Ми їздили: Husqvarna TE 449
- Відео, вперше
- Відео, другий
- Ціни 2011 р
Запишу враження від випробування новітнього забавного оре інструменту.
поля почалися з історії, яка безпосередньо не пов'язана з самим продуктом, але прекрасна
описує передісторію подій на території, яка колись була шведською, потім італійської, а тепер
Німецька компанія. Що італійські презентації менш організовані, ніж
Австрійська, німецька та японська, нам це вже зрозуміло – так і було
також на торішньому (2010) заході Husqvarna: після початкових зусиль по
узгодити безкоштовні мотоцикли, журналістів і фотографів з графіком, після
годин в таборі панував справжній хаос.
Ви взяли цей мотоцикл,
які ви хотіли або які були безкоштовними, і проїхали так далеко, як були
буду. У той час найгарячіша новинка, TE 250, була настільки безперервної.
зайняті, а деякі учасники неохоче. В цьому році було два майданчики
випробування мотокросу та ендуро на піддонах окремо, за кожним мотоциклом
стояв завжди один і той же механік, гіди давали чіткі інструкції, весь
події, однак, проходили по заздалегідь встановленим графіком без помилок. Може бути
збіг (в кінці кінців, я провів не так багато презентацій, як хотів би
можу стверджувати з упевненістю), але я думаю, що вплив німецької руки відчувається. В
це може бути правильна формула для Husqvarna.
Які новини? фу,
багато. Рамка повністю перемальована. Він незвично вузький (особливо під
сидіння, де дві труби з'єднують задню частину мотоцикла з головою
рама), розширюється тільки там, де вона повинна бути широкою для правильного
положення ніг водія. Також він уже під ногами, де вони були
Husqvarnas попереднього покоління занадто широкі, заходять в глибокі кути і
при подоланні перешкод швидко вдаряється об землю. Також весь дуже якісний пластик
деталі (виробництва Polisport) були намальовані заново і шляхом злиття
бічні сторони пластика в єдиний забезпечують легкий доступ до кишках (швидкий
послуга! ) І для чистої бічній лінії (немає переходів, де ви могли б бути
встромив скажімо гоночні черевики).
Установка здається дратівної
вісім болтів під заднім крилом, так як після грязьовий гонки обслуговування буде безкоштовним
очищувач високого тиску напевно неможливо. З'явився новий двосекційний контейнер для
паливо під сидінням (нижня частина прозора) з заливним отвором
паливо за сидінням (як у BMW G 450 X), а заднє крило дуже незвичайне
з отвором на заглушці (?!). Сидіння дуже плоске, а передня частина майже досягає
каркасні головки. Некласичний дизайн триває формою передньої частини.
кранец, що не вимагає додаткового посилення завдяки своїй ширині і формі, і s
фара з опуклим склом зліва. Ти не міг
відмовтеся від асиметрії, а, німці?
Вони також перейняли у баварців
рішення для кріплення передньої зірочки в осі задньої вилки. вірно
знизити навантаження на приводний ланцюг при русі по нерівностях і
поліпшити тягу. На цьому список новинок не закінчується: шатуни
задній амортизатор перемістили над маятником, щоб збільшити його
відстань від землі, кращий захист «луски» від ударів і бруду і
полегшений механічний доступ до амортизатора. Мотоцикл встановлений при покупці
безшумний глушник, що відповідає нормам Євро 3, а також новий господар
він також отримує горщик Акраповіча для гонок.
TE знаходиться між ніг
дуже вузька, тільки передня частина класично поширюється навколо холодильників.
Кермо вже в штатної налаштування досить високий, важелі управління на
в потрібному місці (зчеплення гідравлічне). Двигун запускається красиво і через
Барабани Акраповіча гарні, але, на жаль, ми не змогли спробувати серійний.
Сам двигун, все ще в BMW, ми мали можливість протестувати в 2008 році.
У той час мені здавалося, що поєднання концепції Husqvarna і
Двигун BMW – дуже гарний пакет, і після перших кількох миль він може
Я теж підтверджую. Начебто в нього більше 450 «кубиків», внизу
реальний крутний момент трактора в даній місцевості.
Тому він дуже добре піднімається по вимогливим
місцевість, а також стрибки, коли ми хочемо, щоб переднє колесо знаходилося в повітрі.
Подача потужності м'яка і неагресивна з електронним уприскуванням.
Велоспорт мені здався після заміни 310сс на 449сс TE
громіздка, неслухняні на закритих поворотах, але така різниця між двома
два мотоцикли. Для тесту я тоді спочатку взяв TE 310, а колега
секундомір в руці, а на закритій ендуро-трасі встановити час дві хвилини, 34
секунд і деякі зміни, потім перейшов на TE 449.. І результат?
Do
секунд в той же час! Доказ того, що кілька фунтів зайвої ваги можуть
замінює гнучкий і потужний агрегат. Заміна вилки Marzocchi на
Каябінімі виявився хорошим ходом, так як він менше схожий на мотоцикл.
відбивається на коротких нерівностях і в цілому дуже стійка.
фекалії
здається, ми зможемо зробити це знову після дворічної перерви в журналі «Авто»
порівняльний тест хард-ендуро 450 куб.см., тому що в той час
на ринку не було нічого дійсно нового, і TE 449 якнайкраще підходить для грязьових видів спорту
маленька революція. Він приховує багато маленьких і великих особливих речей
технічні рішення, які повинні проявити себе в гонках і захоплення
позашляхові поїздки. Згідно жорстокого нападу BMW на інших
сегменти мотоциклів, ми наважилися передбачити назву Husqvarna
став великий скалкою в п'яті оранжевого кольору. Доказ: в той час, коли польовий ринок з
в 2008-2009 роках впала на 25 відсотків, це глобальний ринок Husqvarna.
частка зросла на 28 відсотків і більше
завжди зростає.
TE 310
Husqvarna повинна була зробити це раніше: двигун TE 310 2011 модельного року по суті є TE 250 останнього покоління. Таким чином, мотоцикл 111 схуд на 106 кілограмів і став ідеальним хард-пакетом ендуро: легким, маневреним і досить сильним.
Ми з ізраїльським журналістом перевірили різницю між TE 250 і TE 310 на рівній дорозі: не було ніякої різниці в розгоні на повній швидкості, але коли ми відкрили дросель на швидкості близько 50 кілометрів на годину на шостій передачі, водій більша Husqvarna поїхала далеко вперед. У обох мотоциклів нова маточина і колеса Excel, більш тиха вихлопна система, дві різні програми двигуна, новий паливний бак з поліпшеним насосом, посилена і більш вузька рама під педалями, нові захисні кожухи, нові патрубки системи охолодження і покращений вихлоп. огорожу труби.
3 питання: Суп Салмінен
1998-річний фін – семиразовий чемпіон світу з ендуро. Він бере участь у гонках за австрійський KTM з 2009 року, а у 2 році він приєднався до команди BMW і тепер виступає за свою дочірню компанію Husqvarna. Цього року він провів дві гонки на чемпіонаті світу EXNUMX і обидва рази посідав третє та четверте місця, але тепер пропустив три через травму. Не можу дочекатися,
щоб продовжити сезон з новим Husky.
У чому основні відмінності між BMW G 450 X і Husqvarna TE 449?
Мотоцикли дуже різні. Немає взагалі ніяких деталей, які можна було б поставити з Husqvarna на BMW або навпаки. Двигун в основному від BMW, але у нього нова коробка передач, електроніка, камера повітряного фільтра ... Husqvarna також була побудована на досвіді BMW, де ми випробували деякі нові технічні рішення, тому TE 449 вже розроблений на папері, що є деякі недоліки. більше не треба. Це абсолютно новий мотоцикл, і відчуття від їзди зовсім інші, я швидше з мотоциклом.
Чи буде BMW продовжувати виробництво G 450 X?
Чесно кажучи, я не знаю, я не та людина, щоб відповісти на це питання. Якщо вона продовжить продаватися, я не бачу причин припиняти виробництво, але, ймовірно, подальшого розвитку цієї моделі не буде. BMW володіє Husqvarna, яка фактично є тією ж компанією, і розвиток позашляхових мотоциклів триватиме під брендом Husqvarna.
Ви коли-небудь тестували мотоцикли різного об'єму на одній і тій же трасі? З якою з них ви швидше за всіх?
Звичайно, ми пробували, так мало для розваги. Насправді все залежить від водія, а не мотоцикла. Антуан Мео, наприклад, може бути таким же швидким з невеликим 125-кубовим двигуном, як і я з 450-кубовим. Гучність не так важлива, як драйвер. Мотоцикл меншого розміру легше і маневреннее, а у більшого розміру більше потужності.
Перше враження
Зовнішній вигляд 4/5
Нам доведеться звикнути до нових принципів дизайну, але ми, звичайно ж, не можемо звинувачувати нову лінійку в нудьзі і старіння. У разі тестових машин ми виявили деякі незначні дефекти при остаточному виготовленні (неточна виливок важеля перемикання передач і некрасиво вирізане гумове ущільнення під кришкою клапана).
мотор 5/5
Конкурентоспроможність в класі покаже тільки пряме порівняння з конкурентами, але двигун відмінно підходить для ендуро після перших кілометрів. Може бути, не такий вибуховий, але набагато більш корисний.
Ходові якості, ергономіка 5/5
Підвіска дуже хороша, як і положення за кермом. На перший погляд здається, що довжина сидіння перебільшена, так як ендуро рідко або ніколи не сідає.
Перший клас
Наприкінці редакційної статті ціна ще не була відома, але ми очікуємо, що вона буде трохи вищою порівняно з нинішньою – тому що це справді новий продукт і тому що вони також «роздадуть» глушник Акраповича. За першим враженням, TE 449 – хороший мотоцикл для хард-ендуро з деякими технічними рішеннями, які ми зможемо оцінити лише у триваліших тестах. 4/5
TC 449
Модель TC для мотокросу відрізняється від ендуро TE обладнанням (звичайно, у нього немає підсвічування), має інший розподільний вал, більш високий ступінь стиснення і, отже, на вісім відсотків більше потужності, вибір між двома програмами (перемикання між “м'якою” та “жорсткою”) ”) потрібно вимкнути двигун і почекати секунд 10 після натискання перемикача) і одну передачу в трансмісії менше. Одноциліндровий двигун дуже сильний у середньому діапазоні, і в цілому я ризикну стверджувати, що (японські) змагання більш жорсткі та вибухові.
TC – це дуже хороший мотокрос, спеціально призначений для гонщика-любителя мотокросу, в тому числі завдяки добре функціонуючій підвісці Kayaba, яка дуже м'яко йде по землі, але те, як пакет працюватиме на найвищих рівнях гонок, відображатиметься за результатами змагань. . TC вже оснащений глушником Akrapovic у стандартній комплектації, і вони вже пропонують комплект збільшення обсягу до 480 кубічних метрів.
Husqvarna TE / TC
449
TC і TE побудовані на одному
по суті.
двигун:
одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 449, 6 см3, чотири клапани на
циліндр, комп. р.: 12: 1 (13: 1), електронне уприскування палива Keihin D46,
електричний старт.
Максимальна потужність: n.
p.
Максимальний крутний момент: наприклад
Завантажити
повноваження: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова (5-ступінчаста коробка передач).
рамка: сталева трубчаста, допоміжна рама
легкий чавун.
гальма: передній
колут? 260 мм, запитаєте колут? 240 мм.
підвіска: Регульована передня телескопічна вилка Kayaba?
48, 300 мм згину, питати
регульований одинарний амортизатор Kayaba, хід 300 мм.
Шини: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,
110/90-19).
Висота сидіння від землі:
963 мм.
Мінімальний
дорожній просвіт: 335 мм.
тарілки
для палива: 8 л.
медовий
відстань: 1.490 мм.
вага
(без
паливо): 113 (108) кг.
представник:
Автоваль, Гросупле, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Мотоцентр Лангус,
Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Марібор,
02/460 40 52, www.motorjet.si.
Матевж Хрібар, фото: Мілагро
