Ми їздили: KTM 1190 Adventure - з іншими так не вийде.
(журнал Із Авто 09/2013)
текст: Матевж грибарі, фото: Саша Капетановіч
Постійні читачі журналу «Авто», нашого веб-сайту і річного випуску каталогу «Мото» можуть помітити зміст, яке ви вже чули (вибачте, читали) в наступних рядках, але я все одно поставлю його. Щось короткий історія не завадить зрозуміти сьогодення. Коли KTM проявила свої апетити після атаки в класі GS (справедливо названий), він виявився в колах мотоциклістів, орієнтованих на пригоди. Нарешті, народиться справжній великий ендуро, який дійсно заслужить це звання і не буде називатися так тільки тому, що мотоциклу на великих колесах і з широким кермом просто потрібно якось назвати. Знаєте, GS критикували і продовжують критикувати за те, що він занадто дорожній і занадто мало ендуро, і очікувалося, що KTM і хто ще, нарешті, зробить справжній позашляховий туристичний мотоцикл.
І дійсно вони з кінця другого тисячоліття розробили двигун і Фабрицієм Меонієм у сідлі 2001 року вони виграли «Ралі фараонів», а роком пізніше – «Дакар». Серійний LC8 Пригода 950, що зовні нагадує гоночну машину Меоні, народилася двома роками пізніше. За всю його історію, тобто до минулого року (спочатку 950, потім 990), це був позашляховий біг-ендуро. GS був для нього не рівнішим. І, на радість баварців, навпаки – BMW безроздільно панувала в області дорожнього комфорту і, що зрештою має найважливіше значення, у показниках продажів. Просто не всі мотоциклісти-авантюристи – розкладачі бруду. Більше того – така меншість (а) (
У KTM знають про це, тому спочатку вони скуштували туристичну версію свого супермото, модель SM-T. Відмінний мотоцикл, але для маси спокійних мототуристів, які влітку їдуть до Доломітів, щоб освіжитися, він живий. Я подумав, що пом'якшення наступного покоління Adventure – це логічний хід. А у досить теплий квітневий понеділок пройшла тестова Adventure у дорожній версії. Також існує версія R з більш довгими ходами механічно регульованої підвіски (210 і 220 міліметрів), з меншим лобовим склом і колесами, на які можна встановити більше позашляхових шин. Але це «наша» дорога.
Кружляюся по лабіринту кільцевих розв'язок Копер і дивлюсь. Де вони? вібрації? Де скрип на малих обертах і тряска приводний ланцюга? Я підозрюю, що включена якась програма дощу, тому при першій же можливості я зупиняюся і переключаюсь з дороги (ні, це був не дощ) на спорт. Також можна перемикатися між програмами під час водіння, але поки ви не освоїте (просте) управління чотирма досить жорсткими кнопками на лівій стороні рульового колеса, ми рекомендуємо вам зосередитися на цих дивних кругових перехрестях Копер під час водіння. Ага, вже жвавіше! Але все ж для мотоцикла цієї марки дивно. відполірований. Необов'язково їздити по місту «на зчепленні».
Дзеркала встановлені на досить коротких ніжках, занадто велике зусилля потрібно для спрацьовування бічній підніжки. Манометри дуже хороші, сидіння відмінне, положення за кермом теж. Захист від вітру висоту можна регулювати вручну та без інструментів, перемикаючи два важелі. Зчеплення неймовірно м'яке і дуже приємне на дотик. Зліва від датчиків – розетка на 12 В, праворуч – невелика скринька.
Оскільки я відчуваю, що це все ще справжній KTM, незважаючи на «пом'якшення», я припускаю, що це буде показано на фотографіях на задньому колесі, тому я чекаю, щоб знову переглянути селектор. Так, я знайшов настройки MTC в ABS. На відміну від короткого натискання кнопки під час підтвердження програм двигуна, кнопку необхідно утримувати протягом кількох секунд, коли антипробуксовочная система або антиблокувальна гальмівна система вимкнені. І про диво тепер КТМ теж переживає і після останньої. І без опору, і без перекручування шасі. Ну ось що я хотів сказати - це неможливо зробити з більшістю мотоциклів цього класу.. Може бути, тільки з Multistrada.
Чи достатньо потужності? Ти знущаєшся? Мотоцикл їде як вітер. Для більш живого руху його потрібно повернути більш ніж на п'ять тисячних, а можна подорожувати по місту з меншими витратами. Але тільки по місту: на відкритій дорозі через (все ще спортивного) характеру і ланцюгова вторинна передача не полінуватися і їхати з селища на трасу на шостій передачі. Двигун з коробкою передач на шостій передачі добре себе почуває тільки на швидкості понад сто кілометрів на годину. І о диво, в такому випадку боксер BMW з карданної передачею виявляється у виграші.
Чудово їде у поворотах, на трасі стійка. Через 200 кілометрів приклад взагалі не скаржився – сидіння дійсно добре. Хоча він більше не «позашляховик», він не обмежує рух стоячи. Ветрозащита міцна, але для повністю розслабленою їзди їй, на мої 181 сантиметр, все ж не вистачає лобового скла на палець вище. Замок запалювання встановлений незручно; при блокуванні керма кільце для ключів повинно бути заправлено під верхню хрестовину.
Я все ще намагаюся на вулицях Любляни програма дощу. Дуже корисно не тільки під час дощу, так як двигун реагує м'яко, але не дуже ліниво (як це було на деяких Aprilias). Трансмісія була значно поліпшена, хоча і з безпомилковою точністю KTM, з випадковими непереконливими відгуками про те, чи зробила ліва нога свою роботу. В кінці жвавій поїздки бортовий комп'ютер показав середня витрата 6,7 літра на сотню кілометрів. Для вимірювання навіть невеликої витрати? Часу не було. Дивує ще одна інформація: інтервал обслуговування їх подовжували двічі – до 15.000 XNUMX тисяч кілометрів. Хм.
Перше судження: KTM наблизила Adventure до більш широкого кола клієнтів і зберегла спортивний і здоровий характер. Так, в цьому році нам обов'язково потрібно повторити порівняльний тест big enduro.
Віч-на-віч: Петро Кавчіч
Перше Adventure стало для мене хітом, KTM показав, що в ньому є яйця і вони дуже серйозно ставляться до слова ендуро. Тепер, понад десять років, вони створили мотоцикл, який трохи відійшов від першого, сидіння зручне, шини дорожчі, загальний вигляд аеродинамічніший. Після перших кількох кілометрів (навіть трохи щебеню) можу сказати, що вони зробили відмінний мотоцикл, який досягне дуже високих позначок. Легкий, маневрений, міцний та досить надійний, щоб ми могли називати його ендуро. Вразила ходові якості та відмінне становище за кермом. Купа електроніки допомагає зберегти безпеку у потрібному місці. Для KTM цей мотоцикл – величезний крок уперед. Молодець, КТМ!
Що пропонує електроніка? Ні, у нього немає тетриса
З огляду на всі варіанти, селектор дуже зрозумілий і простий. В основному є 11 різних екранів:
ВИБРАНЕ: тут ми можемо встановити, яку інформацію ми будемо відстежувати під час водіння.
РЕЖИМ ПРИВОДУ: ми вибираємо між спортивним, дорожнім, дощовим і позашляховим режимом роботи двигуна.
демпфірування: регулюємо різні настройки підвіски; встановлені варіанти: спорт, вулиця і комфорт.
ЗАВАНТАЖЕННЯ: вибір ваги. Іконки позначають чотири варіанти: мотоцикліст, мотоцикліст з багажем, мотоцикліст з пасажиром, мотоцикліст з пасажиром і багажем.
MTC / ABS: вмикати і вимикати антипробуксовочную і антиблокувальну системи; АБС можна перемкнути в режим бездоріжжя.
ТЕПЛОВОЇ ЗАХОПЛЕННЯ: триступенева важільна регулювання обігріву.
Налаштування: виставляємо мову, одиниці, можемо включити роботу на 80-октанове паливі.
TMPS: показує тиск в обох шинах.
ЗАГАЛЬНА ІНФОРМАЦІЯ: температура повітря, дата, загальний кілометраж, напруга акумулятора, температура масла.
ПОДОРОЖКА1: бортовий комп'ютер 1.
ПОДОРОЖКА2: бортовий комп'ютер 2.
Крім того, на цифровому індикаторі постійно відображаються спідометр, обрана передача, температура охолоджуючої рідини, рівень палива, годинник, обрана програма двигуна і налаштування підвіски.
