Ми їздили: KTM EXC 250 і 300 TPI з уприскуванням палива, які ми тестували на Erzberg.

Упорскування палива у двотактні двигуни – це велика революція у світі ендуро. Це звучить абсурдно, але екстремальні навантаження двигунів у польових умовах досі були перевагою для двигунів, у яких суміш повітря та палива проходить через карбюратор через систему ламелей. Як суперсила ендуро, KTM першою у світі представила двотактне упорскування палива.

13 довгих років очікування від першого прототипу до наших днів

На реалізацію проекту «уприскування палива» для двотактних ендуро мотоциклів KTM знадобилося 13 довгих років, перш ніж вони змогли запустити його в серійне виробництво. Тим часом Японія вирішила більше не вірити в двотактні двигуни і припинила їх розробку. Тим часом вибухнула криза, стався бум екстремальних ендуро і різко зріс інтерес ринку до двотактним двигунам. Двотактні досі живі!

Саме тут, в самих екстремальних умовах, КТМ пройшов інтенсивні випробування в минулому році. Андреас ЛеттенбілерЗаводський гонщик і пілот-випробувач зізналися, що були шоковані тим фактом, що їм не потрібна настройка двигуна для гонки Roof of Africa, яка проходить високо в горах Південної Африки: «Зазвичай ми витрачали принаймні один день, щоб оптимально налаштувати двигун для гонки, що дуже вимогливо в цій області, оскільки перепади висоти дуже великі, а погана регулювання може призвести не тільки до несправності двигуна, але і до відмови двигуна. Двотактний двигун також повинен отримувати трохи палива під час спуску для змащення двигуна, інакше він може блокуватися. На цей раз днем ​​ми пили пиво в тіні поруч з готелем ».

Ерцберг, наш випробувальний полігон для KTM EXC 300 TPI і EXC 250 TPI

KTM в даний час займає перше місце в світі позашляхових мотоциклів, і вони не мають наміру відмовлятися від своєї переваги. Тому вони багато працювали і відкинули принаймні три помилки, які не проявилися на поле (хто знає, скільки вони від нас приховували), але тепер вони дуже пишаються тим, що вони приготували. Справедливо!

Принаймні, судячи по першому враженню, я можу сказати, що це найкращий двотактний двигун ендуро, на якому я їздив за свою 20-річну кар'єру журналіста. Наскільки вони вірять в нові моделі, підтверджується тим фактом, що нас привезли на сумнозвісну гору Ерцберг, де KTM пережила надзвичайний успіх, і після цілого дня катувань на складній і крутий місцевості я можу зізнатися, що був наляканий більше, ніж будь-коли. на мотоциклі ендуро, але в той же час можу тільки привітати розробників, які зробили перший в світі двотактний двигун ендуро з безпосереднім уприскуванням палива. Двотактний двигун приводиться в дію системою Dell'Ort діаметром 39 мм з сумішшю бензину і масла для змащення поршня, циліндра і головного валу. Масло переливається в окрему ємність. (0,7 літра) і досить для Від 5 до 6 заправок, Який приймає 9 літрів чистого бензину.

Моторна електроніка – це «мозок» роботи двигуна

Електроніка двигуна, розташована під сидінням, являє собою надзвичайно складну систему, яка визначає час запалювання і кількість палива на основі інформації, яку вона отримує від манометра, положення важеля дросельної заслінки і температури масла і охолоджуючої рідини. Таким чином, драйвер не вимагає регулювання, залишається тільки старий. кнопка холодного пуску. Залежно від навантаження двигуна електроніка постійно визначає співвідношення суміші, що на практиці означає, що витрата масла знижується вдвічі, а витрата палива навіть на 30 відсотків. Протягом дня, коли ми зазвичай зупинялися для фотографування і обіду, KTM EXC 300 і 250 TPI споживали менше 9 літрів бензину.

Проїхали ділянки з гонки Red Bull Hare Scramble.

На залізної горе її розміри спочатку вражають, викликають повагу, але, піднімаючись по крутих схилах, в першу чергу замислюєшся, чи можна взагалі тут проїхати. Але коли ви бачите, що хтось вже проїхав попереду вас по тому ж схилу, ви лягаєте, набираєтесь хоробрості і відкриваєте газ. Їхали по безлічі вузьких і дуже технічних доріжок, де дратували коріння або навіть шматок забутої залізної труби, доводилося весь час бути напоготові, тому що все дуже непередбачувано і може почекати яма або крутий спуск або підйом за поворотом.

Тоді є камені, в цьому дійсно не бракує. Над величезними скелями на розрізі 'Вечеря Карла' На щастя, я проїхав тільки рівну частину, і ми з колегою з Фінляндії спробували сходження під гучні оплески інших, більш кмітливих журналістів, які спостерігали за всім безпечно з відстані, і кожен закінчив з перевернутим двигуном. Тут я можу похвалити якість пластика і новий захист радіаторів (нова і більш міцна конструкція, яка не потребує додаткової алюмінієвої захисту), так як мотоцикл не був пошкоджений. Перш за все, на перший план вийшли точність гідравлічного зчеплення, корисна потужність, мала вага і відмінна підвіска.

EXC 300 TPI має 54 'кінські сили, а EXC 250 TPI надзвичайно легкий.

Однак максимальна потужність і точність управління вийшли на перший план, коли я намотував газ на другий або третій передачі в, здавалося б, неможливі підйоми, такі як сумнозвісний «трубопровід». Не буду втрачати слів на спусках, тому що вони були для мене найстрашнішими. Тому що, як тільки ви доберетеся до вершини гори висотою 1.500 футів, вам доведеться один раз спуститися, вірно? Коли ви перебуваєте на вершині виступу і навіть не бачите, куди збираєтеся піти під собою, вам доведеться ритися в кишенях, щоб знайти своє «яйце **» або хоробрість. Але я виявив, що обидві нові моделі ендуро пропонують більше, ніж мені потрібно, або, скоріше, допомагають мені краще їздити в поле самостійно.

Оскільки класичний карбюратор попрощався, температура повітря і висота більше не викликають головного болю, і в результаті обидва двигуни завжди працюють оптимально.

Крива потужності надзвичайно лінійна, і той двотактний раптовий удар, який викликав у більшості звичайних водіїв головний біль або навіть лякав їх, зник. EXC 300 TPI жодним чином не приховує своєї потужності (KTM заявляє 54 'коней') На максимальних швидкостях. Ви легко ведете його на третій передачі, і коли його потрібно витягнути з повороту, він негайно реагує на вирішальне прискорення. Потужності завжди досить, і якщо ви знаєте, ви можете їздити на ній дуже швидко. Можливо, що більш важливо: ви також можете помилитися на ньому біля підніжжя підйому, так як крутний момент і потужність заощадять вас, якщо ви не володієте знаннями як майстер Джонні Вокер.

EXC 250 TPI трохи слабкіше, ніж 250, але найбільше він показує цю різницю в потужності при русі по найкрутішим схилах. Тут різниця: якщо ви помилилися під пагорбом, набагато складніше набрати необхідну швидкість і інерцію, щоб вивести вас на вершину. Трохи менша потужність в порівнянні з 300 успішно компенсується більш легким керуванням на більш технічно складній місцевості і в тестах ендуро на вигинах, а також на вузьких і звивистих трасах, де вплив обертових мас в двигуні менш помітно. Легше переходити від повороту до повороту або долати перешкоди в руках.

Ергономіка, підвіска, гальма і якість, як в конструкції, так і в використовуваних компонентах, знаходяться на вищому рівні. Кермо від Neken, підвіска WP, важелі Odi з системою затягування гвинта, колеса Giant з фрезерованной маточиною з ЧПУ, паливний бак прозорий і має вбудований паливний насос і датчик рівня палива. Хрестовини з кованого заліза дозволяють регулювати до чотирьох положень керма. Однак, якщо всього цього вам недостатньо, у вас є поліпшена версія з додатковим обладнанням. Шість днів, Який на цей раз зображений на графіку французького прапора, так як гонка пройде восени у Франції.

Тому я теж якось розумію, що ціна в хороші дев'ять тисяч якось виправдана, але з іншого боку це відображення ситуації на ринку. Двотактні KTM для ендуро традиційно розпродаються першими щороку, і я боюся, що ці помаранчеві спеціальні пропозиції для ендуро розійдуться, як теплі булочки. Вони приходять в салони в Копері і Гросупле в кінці червня або найпізніше на початку липня. Першу невелику серію вже отримали всі, хто братиме участь в гонках в Румунії і Ерцберг.

Петро Кавчіч

фото: Себас Ромеро, Марко Кампеллі, KTM

Технічна інформація

Двигун (EXC 250/300 TPI): одноциліндровий, двотактний, рідинного охолодження, 249 / 293,2 см3, впорскування палива, електричний і ніжний запуск двигуна.

Коробка передач, привід: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюг.

Каркас: трубчастий, хром-молібденовий 25CrMo4, подвійна клітка.

Гальма: передні дискові 260 мм, задні дискові 220 мм.

Підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка WP Xplor 48 мм, хід 300 мм, задній регульований одиночний амортизатор WP, хід 310 мм, кріплення PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Висота сидіння (мм): 960 мм.

Паливний бак (л): 9 л.

Колісна база (мм): 1.482 мм.

Чай (кг): 103 кг.

Продажі: Axle Koper телефон: 30 Seles Moto Grosuplje телефон: [phone]

Ціна: 250 EXC TPI – 9.329 300 9.589 євро; XNUMX EXC TPI – XNUMX євро