Ми їздили на BMW F 900 R // Та ж душа, інший характер
Погода в ці січневі дні, коли ще не пахне весною, на півдні Іспанії, там поблизу. Альмерія, Для наших весняних умов. Ранок ще холодне, а в сонячний день температура вже близько двадцяти. Це пейзаж, зазначений непрозорими плантаціями позбавлених смаку помідорів, які європейські споживачі так радісно зважують в торгових центрах. Не дарма вказують, що це південний Іспанія, Сад Європи. Але є ще дещо, що важливіше для нас, мотоциклістів: дороги. Хороші дороги. Багато хороших доріг. З поворотами. І на цей раз це була наша «пісочниця».
Що говорять цифри?
Щоб скласти враження і ширшу картину, і перш, ніж ми поділимося враженнями від тесту, варто поглянути на статистику продажів BMW. BMW Motorrad в минулому році виступила в світовому масштабі продав у цілому 175.162 5,8 двоколісних автомобіля, що на XNUMX відсотка більше, ніж у попередньому році.. Продажі зростають дев'ятий рік поспіль. Якщо ринок Німеччини залишиться найсильнішим, враховуючи той факт, що США переживають все більш бурхливе зростання, зростання продажів сильно помітний в Китаї (16,6 відсотка) і Бразилії. Там баварці навіть зафіксували зростання на 36,7%. Бестселером, звичайно ж, є модель GS, на яку припадає до третини продажів, а на бокси разом узяті припадає більше половини. Менші і середні моделі з паралельними двоциліндровими двигунами (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS і F 850 GS) були продані 50.000 штук.. І саме в цій групі мотоциклів зараз з'являться дві нові моделі: F 900 R і F 900 XR. Перший як «родстер», другий помічений в сегменті «пригодницьких» мотоциклів.
Міс зима в середу
Перед готелем, коли слабке сонце пробивалося крізь ранковий туман, нас чекав парк нових F 900 R, збудованих в лінію з точністю до мілліметра.Ето додаткова технологія Adaptive Cornering Lights. Вони активуються при нахилі в повороті мінімум на сім градусів. Погляд зупиняється на пластиковому паливному баку через невеликий передній щиток і відмінний TFT-екран. - У ньому 13 літрів палива - і сидіння. Він доступний у шести версіях, від 770 до 865 міліметрів, залежно від зростання водія. Стандартне сидіння - це сидіння, яке знаходиться на висоті 815 міліметрів від землі.
Паралельний двоциліндровий двигун об'ємом 895 кубічних сантиметрів з водяним охолодженням та потужністю 77 кВт (105 «кінських сил») змонтований у сталевій рамі, стійкість шасі забезпечують передня вилка USD, а задня (опція) – електронна. регульована підвіска Dynamic ESA. Кермо – його також можна вибрати – досить широке, щоб дати водієві відчуття контролю, і, незважаючи на 219 кілограмів, воно більше не відчувається навіть після перших кількох метрів їзди. Якщо вага мотоцикла зосереджена в передній частині мотоцикла, задня частина буде тонкою та простою, а обробка визначається додатковим активним стоп-сигналом, який починає блимати при сильнішому гальмуванні – як додатковий елемент безпеки. Мотоцикл також доступний у версії із двигуном потужністю 95 «кінських сил».
Там, на звивистих дорогах
Коли сідаю на нього, встановлюю дзеркала заднього виду і завод мотоцикл. Двоциліндровий двигун прокидається від приємного звуку нової вихлопної системи, який пізніше стає більш спортивним, якщо подавати газ більш рішуче, але ні в якому разі не надто голосно. Вихлоп, звичайно, відповідає екологічним нормам Євро 5. За кермом я трохи нахиляюся вперед, але далеко не спортивно схиляюся над паливним баком. Наважуюся з режимом роботи "Дорога" - У базовій пропозиції ви також можете вибрати режим «Дощ», а як аксесуар – режими Dynamic і Dynamic Pro.. Останній включає в себе допоміжні системи безпеки ABS Pro, динамічний контроль тяги, DBC (динамічний контроль гальмування) і регулювання крутного моменту двигуна (MSR). DBC забезпечує більшу безпеку при гальмуванні, а новий MSR запобігає прослизання або прослизання заднього колеса при мимовільному прискоренні або перемиканні передач.
Перш ніж ми вирушимо в дорогу, я підключаю мотоцикл до свого смартфону через Bluetooth і BMW Motorrad Connectivity на чіткому кольоровому TFT-екрані. 6,5-дюймовий екран відображає все, що пов'язано з мотоциклом, а також пропонує додаткові функції, такі як навігація, прослуховування музики і телефонія. Повернувшись з водіння, я можу переглядати свої параметри водіння, в тому числі ухили на поворотах, уповільнення при гальмуванні, прискорення, витрата і інші дані.
Після їзди по трасі, незважаючи на вищі швидкості та відсутність лобового скла, я не відчував надмірної тяги вітру. Однак ясно, що його оточення – це не автомагістралі, а звивисті путівці. Там R довів маневреність, прискорення в поворотах і нейтральність при надійному гальмуванні.. Це було особливо актуально, коли величезна вантажівка «відпочивав» за поворотом дороги. Такого, чого я не очікував би в глибинці Альмерії. Агрегат добре себе проявив в цих поворотах, коли я гнав його на другій передачі на більш високі обороти. Незалежно від того, вузькі чи повороти, вони довше і швидше, рівень задоволення, пропонований R, однаковий. Вдома є цей «родстер». Витрата становить менше шести літрів на сотню кілометрів. І, як виявилося, не дивлячись на преміальну родовід з ціною, новий R буде конкурентоспроможним з точки зору потужності і в нашому субальпійському регіоні.
