Ми каталися: Energica Ego та EsseEsse9 – Електрика тут – також на двох колесах

Просто тому, що електромотоцикли стають все краще і краще, а також, як ви побачите на мотоциклі Energica EsseEsse9, вже не такі недоступні. Що ж, Tesla не для всіх, але багато людей мріють про цей автомобіль і хочуть його. Якимось чином це може статися після того, як Energica, італійський виробник мотоциклів на батарейках, також зарекомендував себе в гонках чемпіонату TTX GP в світі мотоциклів.

На початку липня ми з Пріможем Юрманом, нашим фахівцем з перегонів MotoGP, з великим інтересом помахали їм в бік Модени, на автодромі Модени, де Energica надала обраним журналістам ексклюзивний досвід на гоночній трасі. На запрошення на тестовий день, яке надіслала компанія Rotoks з Врхніка, яка також займається продажем цього бренду в нашій країні, я відповів без глибоких роздумів, тому що це можливість, яку ви не пропустіть.

Звичайно, мене жахливо цікавило, чого очікувати від їзди на цих мотоциклах з важкої і великий батареєю. Який крутний момент і висока потужність приносять, і, перш за все, те, яке це, розганятися від 0 до 100 кілометрів на годину всього за 2,6 секунди.

Після короткого інструктажу про безпеку та використання мотоциклів я відправився на трасу. Спочатку зі спортивною моделлю EGO +. Цікаво, що сидіння за кермом типово для суперкара, і я відразу відчув себе як вдома. Ну з невеликою різницею, тому що спочатку мені не вистачало важеля зчеплення і важеля перемикання передач. Протокол запуску двигуна простий: ключ (безконтактний, ключ залишається в кишені), запалювання і двигун запускається при повороті важеля дросельної заслінки. Я помітив, що наш інструктор завжди тримав переднє гальмо при рушанні з місця і після того, як сів на мотоцикл і чекав початку поїздки.

Я зробив те ж саме, так як якесь безглузде рух могло змусити мотоцикл стрибнути вперед без нагляду. Під час їзди мене вразило прискорення. Шкода, що швидкість зупиняється на 240 кілометрах в годину, так як у мене ще було багато резервів в літаку і мотоцикл легко міг розвивати швидкість до 300 кілометрів на годину. Але це зарезервовано для заводського спецпропозиції, з яким вони беруть участь в уже згаданому чемпіонаті. До того, що вже було сказано, що мене вразило прискорення, я повинен, на жаль, додати, що при гальмуванні і поворотах ви можете відчути як негативний вплив високого центру тяжіння, так і, звичайно ж, велику масу (260 кілограмів).

Але ніби як пройшло, і я дійсно можу сказати, що мені сподобалися всі перші п'ять кіл, а потім нам довелося повернутися в бокси. Після 15 кіл в акумуляторі (21,5 кВтг) залишилася чверть енергії, але мотоцикли все ще були підключені до станції швидкої зарядки. Підводячи підсумок першому враженню, я можу написати це так: мотоцикл з більш досконалої підвіскою Öhlins набагато краще тримав трасу і зберігав спокій на ділянках, де асфальт вже був трохи пошкоджений.

Базова версія з передньою підвіскою Marzocchi і задньою підвіскою Bitib насправді проблематична для використання на треку і більше підходить для їзди по дорозі, яка до того ж трохи менш динамічна. Дозвольте мені також зазначити дуже добре функціонують електронні системи безпеки, в яких хороше зчеплення з дорогою забезпечується системою ABS від Bosch і шестиступінчастою системою протиковзання, яка контролює надлишкову потужність за рахунок гальмування заднього диска.

Я також випробував останній мотоцикл EVA EsseEsse9 (названий на честь відомої італійської дороги) з гарним дизайном в стилі неоретро. У нього немає броні, є багато приємних деталей, кругла світлодіодна фара і вертикальне положення за широким кермом, що зручно в ваших руках. Хоча спортивний EGO + (це плюс означає, що у нього новіша і велика батарея) виглядає як очевидна історія і не приносить надлишків дизайну, я можу похвалити себе за цю модель.

Вдалі деталі з полірованого алюмінію і зручні сидіння для двох на красиво оформленому сидіння обіцяють багато для їзди по дорозі, в місті. Але і на гоночній трасі було непогано. За загальним визнанням, цільової літак на цій моделі здавався трохи довше через обмеження максимальної швидкості в 200 кілометрів на годину, але насправді повороти мені подобалися більше. За загальним визнанням, жоден з поворотів не був справді дуже швидким (скажімо, від 180 до 200 кілометрів на годину), найшвидший з яких я проїхав зі швидкістю від 100 до 120 кілометрів на годину, і це було як раз те, що у мене було гарне почуття безпеки і контроль.

Незважаючи на те, що він важив 282 кілограми, поїздка була веселою і накачаної адреналіном, а прискорення було дуже хорошим. За заводським даними, він розганяється від 0 до 100 кілометрів на годину всього за 2,8 секунди. Ну, в місті, якби я виїхав на світлофорі поряд з топовим суперкаром, він би мене не обігнав. При прийнятному запасі ходу 189 кілометрів для їзди по місту і 246 кілометрів в змішаному циклі цього також достатньо, щоб взяти її з собою в поїздку з іншими мотоциклістами, які також їздять на бензині.

Електрика? Давай спробуємо! (Автор: Прімож Юрман)

Шлях до стежки в Модені пролягав швидко. Ми з Пітером думали про те, що нам принесе цей досвід на гоночній трасі. Це буде незвично, так як ми будемо працювати з машинами Energica з електричним приводом. Це бренд, з яким вони змагаються в гоночній серії MotoE в рамках чемпіонату світу MotoGP. На іподромі ми зустрічаємо Приможа з компанії Rotoks, яка представляє компанію Energica в Словенії. Коли я одягаюся в комбінезон, я поняття не маю, що мене чекає. Немає звуку швидкісних гоночних машин, немає запаху бензину, але в ямах досить електричного кабелю для зарядки мотоциклів.

Я вперше виходжу на трек з моделлю Євою Есе-Есе. На ній сім, підключаю електрику, на екрані з'являється безліч вогників. Тиша. Не знаю, чи працює це взагалі. Немає ні важеля зчеплення, ні коробки передач. Ем-м-м. Додаю газ для тесту. Гей, я переїжджаю! Підемо. Перші раунди проходять в зондуванні. Я не знаю траси, я не знаю мотоцикла, я не знаю поведінки електрика. Але це йде. Кожне коло швидше. Я чую тільки бзззз, металевий звук механізму в генераторі. Ну а в сумі їдемо до 200 кілометрів на годину. Прискорення пряме, миттєве, відома маса 260 кілограм, але менше, ніж при гальмуванні.

Наступною на черзі стоїть модель Ego, яка використовувалася для перетворення в гоночну версію серії MotoE, вперше представлену на гонці EICMA 2013. Таке відчуття, що вона більш кручена, ніж дорожня модель, на останньому виході з повороту при більш сильному натисканні на важіль дросельної заслінки постійно піднімає переднє колесо. Я не знаю, куди я можу піти і як мотоцикл відреагує.

Стандартна підвіска цієї моделі не відповідає гусениці і вазі мотоцикла, буде цікаво, коли ми отримаємо її для тестування для використання в повсякденному русі. Тоді електрику. Враження чудові, я легко міг звикнути до цього, але у мене ще багато справ в голові. Energica також доведеться поліпшити деякі компоненти і докласти ще більше зусиль, щоб наблизитися до мотоциклістів, які дивляться на електрику більш стримано, ніж автомобілісти.