Ми проїхали: Beta enduro 2014

Безліч дрібних змін було внесено на всю лінійку двох- і чотиритактних мотоциклів, спеціально для хард-ендро. У цьому випадку слово «особливий» має повну вагу, тому що Beta – одна з тих італійських компаній, які стежать за традиціями. Цього року їм виповнилося 110 років, і це сімейний бізнес із 150 співробітниками. Спочатку вони зробили велосипеди, а після Другої світової війни, оскільки виникла така потреба, вони зробили також мотоцикли. Вони завжди росли помірно, ніколи не наслідували мейнстріму, але завжди шукали можливості в нішевих продуктах.

У Словенії це ім'я невідоме широкому загалу через несправедливість і в основному через бездіяльність представників в минулому. Якщо ви запитаєте кого-небудь з тріалу або ендуро, Бето дуже добре знає. Вступивши до суду в кінці 80-х, вони добре потрясли сцену і спровокували революцію сучасних мотоциклів з алюмінієвою рамою. Частина Європи також знає їх через скутерів (особливо Франція і Німеччина), і їх зустрічали близько все, хто коли-небудь їздив на мотоциклах KTM і мопедах «міні-крос», оскільки вони поставляють мотоцикли австрійцям.

Цікаво, як вони підходять до справи поступово. Спочатку вони використовували двигуни KTM для своєї лінійки мотоциклів ендуро, а через десять років вони зробили свої власні, точніше, чотири версії одного двигуна. Чотиритактні двигуни мають маркування RR Enduro 4T 350/400/450 та 498.

Що ж, в минулому році вони також випустили двотактні моделі RR Enduro 2T 250 і 300, які мали величезний успіх. І навіть на презентації в Тоскані найбільший натовп була прямо перед двотактними триста. Обидва двотактних спецавтомобіля отримали поліпшену підвіску і трохи оновлену раму, розроблену за допомогою сучасних комп'ютерних технологій. До речі, про нововведення: є паливний бак більшого розміру, який тепер становить дев'ять з половиною літрів і зроблений з білого прозорого пластика, завдяки якому легше оцінити, скільки ще палива залишилося.

У список також входять нове сидіння, що забезпечує більший комфорт, нове переднє крило, яке краще захищає від води або бруду, більш жорсткі гальмівні диски і міцніший амортизатор. У той час як обидва двигуни отримали нову внутрішню кришку зчеплення і болт контролю рівня масла, випускний клапан на моделі об'ємом 250 куб. Див був перероблений, щоб забезпечити безперервну подачу потужності від найнижчих до найвищих оборотів. Або спрощено: за характером двигун був наближений до того, що обсяг на 50 кубічних сантиметрів більше.

А в ендуро все це тим більш важливо! Насмілюся сказати, що це двотактні двигуни з найбільш красиво розподіленої потужністю і багато в чому нагадують роботу чотиритактних двигунів. Вся ця корисна потужність, звичайно ж, забезпечує відмінне зчеплення з заднім колесом, а в поєднанні з геометрією, яка дозволяє легко їздити на мотоциклі, обидві ставки створені для всіх, хто любить лазити і їздити по складній місцевості. Дуже нетиповий двотактний двигун також буде близький всім, хто в іншому випадку є присяжним техніком по чотиритактним двигунам. Але при вазі всього 105 фунтів відчуття іноді дійсно схожі з відчуттями від трохи більше міцного гірського велосипеда.

У трьохсотлітнього дитини, який завжди слухняно мукає при натисканні на кнопку стартера, двигун такий маневрений, що ми змогли проїхати весь ендуро-тест на третій передачі, який проводився через частину пасовища і через ліс. Що дійсно цікаво, так це його характер, який є повною протилежністю уявлень про те, що повинен означати двотактний двигун, оскільки він не вириває кермо з рук, він не лякає божевільним підйомом на заднє колесо, але працює тільки як мотор з вражаючим прискоренням. Забавно, але впорається і недосвідчений водій. Однак Crazy вражає тим, наскільки глибоко він дозволяє нахилятися в повороті. Для такого подвигу двигун, підвіска і рама повинні ідеально працювати разом.

Йому не вистачає тільки ще гнучкішої підвіски, ніж, скажімо, WP (який ми тестували на Husabergs у 2014 році). Але навіть без цього Beta RR Enduro 250 та 300 – чудові мотоцикли ендуро. Ми впевнені, що вони непогано виступлять на трасі для мотокросу, але їхня справжня місцевість – це дика місцевість, відкриття нових маршрутів, подолання найскладніших перешкод, катання з колегами, коли ви вирушаєте у пригодницьку подорож на цілий день або навіть на кілька днів. Завдяки вигідній ціні та, насамперед, невибагливому (і дешевому) обслуговуванню, двотактні двигуни дуже цікаві та особливо актуальні у нинішній економічній ситуації.

У лінійці чотиритактних мотоциклів також була перероблена підвіска (вилки Marzocchi і амортизатор Sachs), тепер вони мають компоненти з меншим тертям, меншими допусками, які забезпечують кращу продуктивність при зіткненні з гострими краями або камінням. Також вони трохи погралися з рамою, яка тепер стала ще краще. А як справи? Хммм, ми спочатку поїхали на 498 маслкар, який є справжнім бомбардувальником, завантаженим крутним моментом і надзвичайно стійким на своїх шинах ендуро FIM. Випробувальна траса, що проходила частково за лузі і частково по недавно прибрати пшеничному полю, була справжнім катком і відмінним випробуванням крутного моменту і способу передачі потужності на землю.

Ми проїхали: Beta enduro 2014

Зайва агресивність на газі відразу викликала пробуксування задньої частини, і потрібно було бути обережним при дозуванні на сильних, іноді занадто агресивних гальмах (особливо на задньому гальмі). Найпотужніший з чотиритактних двигунів постійно розміщується на задньому колесі, середній клас з позначенням 450 – саме раз, універсальний, а найменший двигун об'ємом 350 кубометрів викликав справжній ентузіазм. Нам він дуже сподобався, оскільки він надзвичайно легкий та керований, тому ви можете скористатися всіма перевагами меншої інерції двигуна.

Він вимагає менше потужності, щоб літати як «професіонал» по поворотам і по вибоїстій місцевості, але, перш за все, він дуже добре тягне у всьому діапазоні оборотів і не чинить опір крайнощів, якщо це саме те, що потрібно. З невеликою доопрацюванням, можливо, зі збільшеною на два зуба задньої зірочкою і індивідуальної підвіскою, це справжня ракета ендуро для надзвичайно широкого кола любителів бездоріжжя. Двома основними перевагами мотоцикла є також виключно хороше розташування за кермом і, в цілому, зручна ергономіка. Це мотоцикл, на якому добре підійде як високий, так і низький ендуро.

Ми залишили тосканські пагорби, повні позитивних вражень, оскільки новий Bete RR з двотактним і чотиритактним двигунами, а тепер знову в червоних, красиво оброблених мотоциклах, повних якісних компонентів і, насамперед, дуже корисний для того, для чого вони були створені – ендуро! Завдяки регулярним постачанням запчастин та дилерам, які також беруть участь у гонках або гонках ендуро та тріалу, Beta нарешті серйозно увійшла на словенський ринок.