Ми проїхали: Beta enduro RR 2016
Вони домагаються безперервного зростання за рахунок якості і прихильності спорту та інновацій, що виявляється дуже корисним на практиці.
Після торішньої «усадки», тобто зменшення обсягу чотирьохтактних моделей для покращення керованості мотоциклів, вони також зробили значний сюрприз цього року. Головне нововведення – це впорскування олії у двотактних двигунах та впорскування палива у всіх чотиритактних двигунах.
У світі двотактних двигунів, як в мотокросі, так і в ендуро, масло все ще змішується з паливом, перш ніж воно потрапляє в паливний бак, і Beta зробила крок вперед і розробила автоматичний впорскування масла, керований електронікою і який регулює кількість палива. масло в залежності від навантаження двигуна і швидкості. Таким чином, двотактний двигун отримує ідеальну суміш бензину і масла в камері згоряння, що також забезпечує до 50 відсотків менше диму або синього туману, що утворюється при вихлопі традиційних двотактних двигунів. Ця система була вперше використана в минулому році на рекреаційної моделі ендуро Beta Xtrainer 300, і, з огляду на відмінний відгук власників, вони вирішили впровадити її і в спортивні моделі для ендуро. Тепер зовсім не потрібно турбуватися про те, чи надійно встановлені бензин і масло і чи не забули ви додати масло в бензин. У масляний бак поряд з повітряним фільтром просто долийте масло для суміші, якого вистачить на три повних паливних бака. Хоча він тепер також напівпрозорий, ви можете легко перевірити рівень палива. Так що вам більше не доведеться рахувати і голити голову на заправці, скільки масла потрібно додавати при кожній заправці.
Завдяки цій системі двотактні двигуни з об'ємом двигуна 250 і 300 кубічних тактів також працюють краще, забезпечуючи більш тривалий термін служби і без того дуже надійних двигунів, які не потребують особливого обслуговування.
Beta 250 і 300 RR також оснащені новою електронікою двигуна, яка збільшує продуктивність на більш високих оборотах, де в минулому була деяка критика за недостатню потужність при збереженні традиційно помірною і плавною кривою потужності, що означає відмінне зчеплення з задніми колесами на всьому двигуні. діапазон швидкостей. Таким чином, обидві двотактні моделі мають вкрай невибагливі двигуни з величезною корисною потужністю, з якою може впоратися любитель-любитель, і в той же час професіонал буде задоволений максимальною потужністю. Найбільше механічних змін зазнав двигун об'ємом 250 кубометрів, у якого повністю змінилися голова і геометрія вихлопу і вихлопу. Також є деякі нововведення в області рами, яка стала більш міцною і забезпечує кращу керованість при навантаженнях. У тесті ендуро, який був підготовлений для нас в Італії, двотактні двигуни виявилися надзвичайно легкими, точно маневреними і, перш за все, з дуже невтомною їздою. Після декількох клацань миші по регулюванню передніх вилок (Sachs) підвіска також виявилася дуже хорошою на сухий і твердому грунті, що представляє собою суміш кам'яних доріжок, лугових і лісових доріжок. У нас немає коментарів з приводу використання для ендуро, але для серйозних змагань і катання по трасах для мотокросу Beta пропонує спеціальну, більш ексклюзивну гоночну репліку, в якій найбільша різниця в основному в гоночної підвісці. Але якщо ви не зовсім Миха Шпіндлер, який з Beto 300 RR Racing домігся кількох успіхів в найскладніших екстремальних гонках ендуро, вам навіть не потрібна ця підвіска.
Хоча популярність спецпропозиції ендуро Beta 300 RR як і раніше різко зростає і виробництво в Словенії та за кордоном не встигає за замовленнями, не можна не відзначити той факт, що впровадження системи упорскування палива в усіх чотиритактних моделях приємно здивувало. Нововведення в області підвіски і рами такі ж, як і в двотактних моделях, але трохи більше уваги було приділено удосконаленню распредвала і впускних каналів в моделях 430 і 480 (для поліпшення крутного моменту і потужності). Всі двигуни тепер мають алюмінієві болти для економії ваги. У минулому році наш тест-пілот Роман Елен похвалив модель 350 RR, яка була першою з тих, що були введені в систему, вказавши, що система працює добре. Те ж саме і з іншими четирехтактнимі двигунами з маркуванням 390, 430 і 480 RR.
Минулого року ми представили дещо незвичайну етикетку в деталях, тому цього разу лише коротко: йдеться про оптимізацію обсягу, потужність та інерцію обертових мас у чотиритактних двигунах. Мотоцикли легше і точніше керуються за рахунок трохи меншої жорсткої потужності, і, насамперед, вони менш стомлюючі у тривалих поїздках ендуро. Якщо хтось думає, що їм потрібно багато коней, він все одно може дістати подовжувач рук, Beti 480 RR і, на нашу думку, Beta 430 RR (тобто той, що належить до класу до 450 кубічних сантиметрів). ) – найуніверсальніший двигун ендуро на ринку для більшості водіїв ендуро. Він не позбавлений потужності, але водночас пропонує виняткові ходові якості. Якщо ендуро - ваше хобі або відпочинок, ви іноді покладаєтеся на гонки ендуро або крос-кантрі, це чудовий мотоцикл, який викликатиме у вас усмішку до вух під шоломом щоразу, коли ви на нього сідаєте! І останнє, але не менш важливе: ми не нехтуємо дуже конкурентоспроможною ціною.
текст: Петро Кавчіч, фото: фабрика
