Ми проїхали: Beta RR Enduro 4T 450 і RR Enduro 2T 300

Текст: Петро Кавчич Фото: Саша Капетанович

Бета - це бренд з більш ніж столітніми традиціями (наступного року вони святкуватимуть 110 років існування), який походить з Флоренції, і їх особливістю є те, що вони підтримували помірний ріст і що вони відомі у світі мотоциклів як виробник фірмових бутиків. Ну, інакше італійці відомі двоколісними спецпропозиціями, як на моторних, так і на немоторизованих, і ці спеціальні пропозиції від Бетті надзвичайно цікаві!

До 2004 року вони тісно співпрацювали з KTM і виготовляли двигуни для своїх мотоциклів для наймолодших, а натомість KTM подарувала їм свої чотиритактні двигуни, які вони встановили у своїх рамах, обладнаних класичною підвіскою. Можна сказати, що це були KTM з «шкалою», оскільки апельсини вже тоді (як і сьогодні) поклялися системі PDS для кріплення заднього амортизатора. Однак це не сподобалося всім гонщикам ендуро, і Бета відкрила велику нішу на ринку.

Минулого року Beta зробила ще один великий крок вперед і представила власний двотактний двигун на 250 та 300 кубічних футів. Рами між дво- та чотиритактним мотоциклом різні через специфіку обох мотоциклів, а також пластикова надбудова та підвіска спільні.

Під час першого знайомства з невідомими в нашій країні мотоциклами цієї марки нас найбільше зацікавило, як вони зробили двотактну трисоту. Відразу на початку ми повинні зазначити, що на всіх моделях ми були позитивно здивовані дуже високим рівнем виготовлення та використанням якісних компонентів - від керма, пластмаси, важелів до заднього гвинта.

При переході від двотактного до чотиритактного і назад стало зрозуміло, що це два абсолютно різних мотоцикла. 450 легкий, з низько встановленим кермом і сподобається спеціалістам та всім, хто звик до японських крос-мотоциклів, оскільки ергономіка дуже компактна, а чотиритактні ендуро на XNUMX куб. є дещо вищим зростанням і забезпечує ідеальне положення для тривалих ендуро -поїздок або перегонів. Він також приємно вузький між ніг.

Двотактний двигун добре запалюється одним натисканням кнопки (через розподіл маси стартер знаходиться під двигуном), а з глушника FMF-м’яка, але різка двотактна мелодія, яка з гучністю залишається в допустимих межах за найсуворішими стандартами FIM. Ергономіка чудово підходить для різкого водіння, а також точна трансмісія та муфта з гідравлічним управлінням і не потребує регулювання під час руху.

Вона також була здивована плавністю роботи двигуна, який тягне з дуже м'якою, безперервною кривою збільшення потужності і поки що є одним з найкращих підходів до чотиритактних двигунів, які мають найбільшу перевагу в рівномірно розподіленій потужності та великому крутному моменті. Звичайно, він все ще залишається двотактним, тому швидко реагує на газ, але в ньому немає такої жорстокості, до якої ми звикли на змаганнях.

Коротко: двигун гнучкий, потужний і неагресивний. Страх, що 300 «кубиків» - це забагато, абсолютно зайвий. Можна сказати, що для ендуро це ідеальний двигун, особливо для водія, який має хоча б певний досвід роботи з двотактними двигунами. Оскільки він легкий і має відмінне зчеплення на задньому колесі, це справжній альпініст, тому ми рекомендуємо його любителям крайнощів і всім, хто хоче дуже легкий мотоцикл ендуро (всього 104 кг «сухої» ваги). Повністю регульована підвіска, яка бездоганно працює на землі, також робить велике враження. Пара перевернутих телескопів Marzocchi піклуються про амортизацію спереду, а амортизатор Sachs ззаду.

Все, що ми хотіли б покращити, - це відчуття заднього гальма, тоді як у нас немає зауважень щодо переднього. Котушка з подвійною губкою 260 мм добре справляється зі своєю роботою. Враховуючи, що витрати на обслуговування цього двотактного двигуна практично відсутні, це дійсно чудовий універсальний ендуро-мотоцикл. З ціною 7.690 євро це рівно на тисячу дешевше, ніж триста KTM, що, безумовно, цікава пропозиція.

Для всіх тих, хто клянеться чотиритактними двигунами та довгими ендуро-турами, де за один день долаються багато кілометрів, Beta RR 450-це мотоцикл, який не розчарує. Він вражає стабільністю на більш швидких деталях і легкістю, а сам двигун об'ємом 449,39 кубічних метрів знаходиться посередині за потужністю. Як і двотактний, цей також дуже гнучкий з безперервною кривою зростання потужності. Підвіска працювала надійно, для багатьох, можливо, навіть трохи забагато, на жаль, час не дозволив нам перевірити налаштування. Маючи на папері 113,5 кілограмів сухої ваги, це не найпростіше, але його легко носити руками, що також має велике значення. З кількома більш м'якими налаштуваннями підвіски і особливо з двома зубами більшою задньою зірочкою це трохи загострило б його характер. І тут ціна на тисячну частку нижча, ніж у основного конкурента, що теж має значення.

І, нарешті, перше враження від випробування Beta Evo 300: нам було цікаво знати, що і ендуро, і випробування дуже прості в їзді, дають гарне відчуття керованості, і тому ми виявили, що за ними стоїть один і той же виробник. Подача потужності м'яка, що знову ж таки, як і в моделях ендуро. Це чудово в бета -версії для пробного періоду, принаймні, наскільки ми проходимо випробування у першому класі початкової школи.

У 2013 році EVO 250 та 300 2T були обладнані абсолютно новою рамою, яка була перероблена за допомогою високого тиску води (гідроформовання - вперше використано у випробуванні). Таким чином, вони заощадили на вазі і збільшили паливний бак, захований всередині алюмінієвої рами. Це робить мотоцикл ще більш універсальним, з більшим запасом ходу з повним баком палива. Підвіска чудово попрацювала на випробуванні з хорошим почуттям контролю. На жаль, ми не перевірили, наскільки це добре, коли ви намагаєтесь піднятися на скелю висотою два фути.

Для всіх, хто настільки хороший, Бета Словенія забезпечила індивідуальне тестування. Ну, ви також можете спробувати бета -версію за попередньою домовленістю, що є дуже бажаною новинкою на нашому ринку.

Якщо ми думаємо, що Бета побудувала свою сучасну історію випробуваннями та успіхами у цьому привабливому, але специфічному виді спорту, можна сказати, що вони успішно поширюють ці знання на інші сфери діяльності. З якісними мотоциклами за привабливою ціною та свіжими ідеями вони на ідеальному шляху.

Обличчям до обличчя

Томаз Погачар

RR 450 4T

Двигун мене не переконав з першого погляду. Подача м’якої потужності (нерішуча - я б замінив передачі на вторинній коробці передач) і (надто) жорстко налаштована підвіска - це перше враження. На макадамі та на твердих лісових доріжках підвіска приємна, оскільки відгуки дуже точні. Двигун працює плавно і ні в якому разі не нервує. Однак, коли я їхав ним по скелястій місцевості (скелястій), занадто тверда підвіска у поєднанні з моїми (туристичними) знаннями стала тривожною. Я, напевно, наблизився б до того, чого хотів, кількома клацаннями на підвісці, а шини були надто накачані…

RR 300 2T

Перш за все, дозвольте мені сказати, що двотактні двигуни-не моя сфера. Я вже їздив на кількох з них, але я аж ніяк не експерт у цій галузі. Тим не менш, я можу сказати, що двигун надзвичайно легкий, не надто нервовий (чого я боявся) і надзвичайно потужний та агресивний на вищих оборотах. Маючи відмінне зчеплення на задньому колесі, він зарекомендував себе своїми характеристиками лазіння, які вже межують з випробуваними двоюрідними братами з того ж сміття.