Ми проїхали: Can-Am Trail 2018

Це суміш моделі X3 і класичних чотириколісних транспортних засобів. Він розроблений для більш повільної їзди, але в той же час допускає спортивні спалаху, значно дешевше і вже, всього 127 сантиметрів завширшки, майже такий же, як у чотириколісних транспортних засобів, тому на ньому можна їздити навіть там, де звичайні позашляховики не можуть . (Або в США) не повинні), але, перш за все, така ширина забезпечує оптимальне співвідношення між практичністю, комфортом, доступністю, ціною, легкістю і задоволенням.

Скажімо прямо: стежка є чотириколісним автомобілем з кермовим колесом, дахом і сидіннями. Він зберігає задоволення, продуктивність та розміри квадроциклів, роблячи його лише зручнішим та практичнішим. Йдеться не тільки про більш комфортне становище водія в автомобілі, а й про комфорт переднього пасажира. Незважаючи на паралельну посадку, виробник запевняє, що кастомна кабіна – це 95 відсотків усіх мешканців Північної Америки. Навіть якщо комусь у клітці для труб буде тісно, ​​їм слід знати, що вони сидять значно зручніше, ніж на квадроциклі. Багажне відділення також відносно велике, тобто 20-літровий ящик на арматурі та «велике» багажне відділення з максимальним завантаженням до 136 кг.

Can-am вже має (на додаток до спортивного Mavercic X3) моделі Commander та Traxter з кермовим колесом, дахом та сидіннями, але Traxter – це робоча машина, а ширина Commander на 147 сантиметрів перевищує ширину для багатьох проїздів у дикій природі. чи класичні гірки. Траса всього на 10 дюймів ширша, ніж у чотириколісних транспортних засобів, і має натяк на спортивну ДНК Maverick, що об'єднує обидва світи у поєднанні комфорту SSV та маневреності квадроцикла. Принаймні теоретично. У ході практичних випробувань у кутку кіпрських гір на півострові Акамас були висловлені побоювання, що поперечної стійкості на цій широті недостатньо для спалахів, що дрейфують, і більш високі швидкості були втрачені в хмарах пилу позаду транспортного засобу. Вузька дорога стала напрочуд широкою через невелику ширину траси і напрочуд швидку їзду. І навіть з вимкненим повним приводом, з 75-літровим силовим агрегатом, що хихикає тільки на задній колісній парі, Trail шириною 127 сантиметрів залишався суверенним рачки.

Колеса, розташовані повністю по краях (з колісною базою 230 см), дійсно забезпечують більшу стійкість і керованість при їзді, а також розподіл навантаження на передню і задню осі в співвідношенні 42: 58. А оскільки тут ми не можемо компенсувати нахил, як і в випадку з чотириколісним автомобілем власною вагою, це ще більш важливо. На практиці це також очевидно при більш стабільному водінні, коли більшість користувачів Trail не наблизяться до меж використання. Якщо ви хочете отримати досвід гонок, вам підійде ваш старший брат X3.

Що стосується «жорсткого бездоріжжя», добре відомі і перевірені трансмісії квадроциклів Can, а також спущені шини, понад чверть метра ходу амортизатора і автоматичне блокування переднього диференціала на повному приводі гарантують нестримність. Безпека на спусках забезпечується за рахунок гальмування з електронним керуванням трансмісією, при переході через річку є дуже високий задній повітрозабірник, і якщо нас везуть в пустелю або якщо ми любимо грати на малих швидкостях, ми можемо розраховувати на негабаритні система охолодження. Все це, підкріплене редуктором, означає нестримність, навіть якщо ми виберемо менш потужну версію з двигуном 800 куб. Див.

текст: Девід Стропнік