Ми проїхали: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati для всіх трас, навіть запорошених
Тому на світовій презентації в самому серці Тоскани вони підготували маршрут з двох частин. Вранці я тестував, як їздити на поворотах, і, оснащений парою великих алюмінієвих бічних корпусів, він петляв по вузьких вуличках селища, усіяним пагорбами. Після обіду в ідилічному замку Ніпоццано пішов справжній коло ендуро по стежках і возів через виноградники і каштанові ліси, повні дірок і каменів, що і було на цьому 225-фунтовий звір ендуроМамочка кі Брюн 158 'коней', Першокласний досвід.
Особисто для мене, який в іншому любить динамічно їздити по дорозі, але я не люблю гонки, тому що мені це подобається набагато більше, ніж в русі, коли я повністю вичавлюю газ на гоночній трасі, це Мультістрада Ендуро найкраща мультистрада. Передні 19, задні 17 дюймів - це комбінація, яка відрізняє цей мотоцикл від звичайного Multistrade і більш грайливого в управлінні, але він забезпечує досить хороший контакт з дорогою і хороший зворотний зв'язок, і, перш за все, він здається спокійнішим і стабільним. .
В 2019 модельному році він оснащений новим двигуном більшого об'єму, який тепер вимірюється. 1262 кубічних сантиметрів і забезпечує крутний момент 128 Нм і більше пологу криву потужності і крутного моменту. Тому немає необхідності в новому для динамічного водіння. Тестастретт їздити на високих оборотах, але вже при 3.500 об / хв є багато корисної потужності й крутного моменту. Однак, коли повністю цифровий індикатор працює в максимальному режимі до 9.000 об / хв, виникає відчуття, що ви сидите нема на туристичному мотоциклі ендуро, а на трохи більше вертикальному Panigale.
Водієві також значно полегшує роботу помічник по послідовному переключенню передач, який забезпечує безперервне прискорення без скрипу в коробці передач. Навіть в іншому випадку список аксесуарів і варіантів індивідуальних налаштувань настільки великий, що ви можете перерахувати половину журналу, але серійне оснащення вражає. Ідеально функціонуюча підвіска (на дорозі і в поле) зручна і адаптується до налаштувань і землі, але пропонує величезні настройки відповідно до вашими власними побажаннями. Потім є круїз-контроль, інтелектуальні перемикачі та поворотники, які відключаються, коли датчики виявляють зміна напрямку, мультимедійна система Ducati, схожа на автомобільну, великий п'ятидюймовий кольоровий екран. TFT і передні світлодіодні ліхтарі. У той же час я не повинен забувати дійсно багате обладнання безпеки, таке як ABS, яке також працює на схилі при русі через поворот, систему контролю пробуксовки задніх коліс, контроль підйому передніх коліс, поворотні вогні і навіть автоматичне гальмо. для початку на схилі. Ducati також похвалилася тим, що тепер існує інтервал обслуговування, що дозволяє налаштовувати клапани кожні 30.000 XNUMX кілометрів, регулярне обслуговування кожні 19.000 км пробігу.
В управлінні автомобілем він виявився відповідною машиною для вимогливого водія, але, оскільки сидіння, кермо і педалі були опущені, цим звіром тепер буде легше управляти навіть тим, у кого висота сидіння викликає головні болі. Положення за кермом відмінне, я добре сховався за широким паливним баком і задня сторона не скаржилася на зручність сидіння. Захисту від вітру мені вистачило, а вранці, коли було ще трохи холодно, долоні приємно зігрівали нагріті ручки.
Хочу відзначити дуже хорошу позицію в поворотах, якій не заважає навіть поганий асфальт, тому що підвіска чудово справляється зі своїм завданням. Я впевнений, що жоден інший Ducati не наздожене цей мотоцикл на звичайній дорозі. Коли їдеш полем, тобі все одно якийсь час нічого не ясно. У трусиках Multistrada без проблем лазила навіть по полігону, де я міг погратися з налаштуванням контролю прослизання задніх коліс. Найкращий компроміс - це встановити електроніку на мінімум, що знижує потужність двигуна і допускає невелике прослизання, але залишається під контролем. Оскільки я коли-небудь їздив на такому потужному мотоциклі бездоріжжям, мені він подобався, навіть коли я просто відключав всю електроніку, але тоді потрібно бути дуже обережним і уважним, тому що байк постійно крутиться на холостому ходу.
По бездоріжжю або по дорозі ви приїдете в пункт призначення втомленими, якщо не зупинитеся для дозаправки, коли ви ковтаєте цілих 30 літрів бензину, При витраті 5,5 л до наступної зупинки може бути дуже і дуже далеко. Ось чому Multistrada 1260 Enduro безумовно виправдовує свою назву, оскільки це цікавий позашляховий мотоцикл з величезним потенціалом.
