Ми поїхали: Husqvarna Nuda 900 / R – Це не BMW!

текст: Матевж Хрібар, фото: Мілагро, Матевж Хрібар

Німецько-італійський рецепт:

При найгіршому сценарії BMW буде на F 800 GS встановив 17-дюймові колеса, інше крило, кращі гальма і наклейки Husqvarna. У цьому немає нічого незвичайного для 2011 года! Але спасибі любителям ковбаси і пива за те, що вони підійшли до цього питання інакше і зробили доступними тільки основні інгредієнти. Проявивши належне сміливість і гоночний ентузіазм, вони зібрали Nudo, відмінний від BMW і відмінний від Husqvarna.

Подивіться: BMW увійшла в більш розслаблений юнацький світ мотоциклів ще в 2007 році, коли тріо було показано в Кельні. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Ми уважно подивилися та подумали – КТМ виграла жорстку конкуренцію! Це не так. Незважаючи на цікавий дизайн і, здавалося б, реальну конструкцію (Xmoto як супермото та Xchallenge як ендуро), мотоциклам чогось не вистачало.

Хоча кожен з них був самим спортивним BMW в своєму класі в той час! Я виключаю Xcountry з цієї історії, так як це цілком гідний приклад невибагливого і корисного мотоцикла для новачка.

Husqvarna з контролем якості BMW

Розширюючи асортимент продажів в напрямку, що не має відношення до серйозних туристичним мотоциклів, BMW тепер застосовує інший підхід. Вони купили Husqvarna, надайте їм перевірені компоненти та залиште їх безкоштовними. Що ж, не зовсім так – найбільшою проблемою для німців була якість, тому на італійців регулярно дивилися зверхньо, ​​і їхній кінцевий продукт був протестований як перша Husqvarna відповідно до їх методу випробувань на довговічність, що включає 20.000 кілометрів складної їзди в будь-яких умовах.

«У разі тестових машин ми виявили деякі незначні дефекти в остаточній конструкції (неточна виливок важеля перемикання передач і негарне гумове ущільнення під кришкою клапана)», ми написали після першого тесту Husqvarne TE 449 минулої осені, але я не знайшов подібних «помилок» на Nudi після детального перегляду деталей. Самих «піцерій» можуть потурбувати точки на зварних швах на рамі, жорсткий замок паливного бака і потворні литі написи Husqvarna на бічних кришках, а все інше бездоганно. Італійці виграють від німецького контролю.

Пазл F 800 R, F 800 GS і – Nude

Так як же з'явилася Nuda? рамка це BMW, ніж 800-кубовий GS, але на півдюйма коротше, з більшою трубкою в головній частині рами (80 міліметрів в діаметрі) для більшої жорсткості і з більш гострим кутом передньої вилки для полегшення руху заднім ходом. До рядному двоциліндровий двигуну від F 800 R відносяться: збільшений діаметр (+ 2 мм), а хід (+ 5,4 мм) і ступінь стиснення збільшилися до 13,0: 1. Найбільша зміна полягає в зміщенні кута головного валу, який збільшився з 0 ° до 315 °. Результатом став інший звук і реакція двигуна, тепер більше схожа на двигун V2, і на 20 «кінських сил» більше, ніж у BMW Enduro GS. Щоб не помилитися в тому, який це двигун, клапанна кришка «підірвана» червоною фарбою.

Двигун відмінний!

Двигун має три характеристиками, які в даний час ставлять його на перше місце в класі: він потужний, майже не вібрує (навіть менше, ніж у GS!) І не «стукає». Це щось середнє між плавністю рядних трьох- і чотирициліндрових двигунів і жорстокістю великих двигунів V2. Nuda без проблем переходить на першу передачу на задньому колесі і впевнено розганяється понад дозволені законом швидкостей. На біговій доріжці середньої протяжності цифра 190 наближалася на цифровому дисплеї і виразно перевищує 200.

У згині в колінах або з витягнутою вперед ногою?

Що стосується їзди, нуді не став би приписувати чистокровний характер супермото, по крайней мере, не звичайну версію. Це приємна суміш роздягнений мотоцикл і супермото, Легкий в руках і стабільний в будь-яких умовах. Немає нічого поганого в тому, щоб відправитися з нею в більш тривалу подорож, і навіть якщо вас турбує права рука і ви кілька разів повертаєтеся до ножа. Рама разом з хорошою підвіскою і гальмами забезпечує безпеку мотоцикла навіть під час їзди, після чого поліцейський може виписати вам рахунок за поставлення в небезпеку себе та інших ...

Оскільки нам не потрібні такі квитанції про оплату і ми цінуємо життя, ми протестували версію R на гоночній трасі. іподром Mores. Було цікаво спостерігати за тим, як водять різні журналісти: деякі з них вели себе як справжні супермото на Нуде (лікті вгору, нога витягнута вперед), а ще більше з них ловили повороти в стилі CHD, тобто з колінами на асфальті. Nuda вміє і те, і інше, але на крутих спусках по асфальту прослизає не тільки педалями, а й бічний підніжкою.

Крім того, варто згадати ще один недолік: виступає переднє крило може бути приємним, але не функціональним. Ми почали поїздку по мокрій дорозі, і перед фотосесією нам довелося чимало попрацювати паперовими рушниками, так як вся передня частина мотоцикла (крило, світло, навіть охолоджувач рідини) була обприскати. Так само тестував працездатність на мокрій поверхні. програма дощу двигуна: Це трохи заспокоює двигун, але менше, ніж відчувається в Aprilia з аналогічною системою.

При всіх змінах двигуна дивує витрата палива (на приладовій панелі цифра коливається від 4,6 до 6,8 літра) і інтервали обслуговування, які залишаються такими ж, як у BMW з аналогічним двигуном.

Замість висновку: Італійці вміють робити відмінний мотоцикл (і машину, і равіолі, і капучино), але, незважаючи на всі поліпшення за останні роки, вони все ще (по крайней мере, трохи) «недбалі». І в цьому я бачу найбільша перевага німецько-італійського пакету. Німецька якість, італійський стиль. Смачного!

Для більш спортивних мотоциклістів: 1.680 євро за букву R

R якимось чином означає Racing і, отже, бойову колірну комбінацію Husqvarna і деякі більш живі компоненти водіння. Таким чином, в передні хрестовини вгвинчуються повністю регульовані (повернення, стиск, попереднє навантаження) телескопи. Showa, А також регулюється між рамою і заднім маятником. амортизатор Öhlins з додатковою можливістю регулювання довжини (10 мм) і, відповідно, висоти мотоцикла (від 875 до 895 мм).

Для кращого відчуття на важелі гальма і більш різких уповільнень він був призначений для нього. більш потужні передні гальма (Моноблок Brembo). Це не все! За допомогою дуже простий виверти вони додали більшої різкості до версії R з меншою передній зірочкою для зубів. При тій же потужності Nuda R на другій передачі самостійно підключається до заднього колеса і споживає (за заводськими даними) приблизно на півлітра палива більше.