Ми проїхали: KTM RC8R
З усіх європейців, які повернулися до класу супербайків за останні два роки (у випадку з Aprilia за останні два роки), KTM пішла унікальним шляхом. У нього немає алюмінієвої рами та чотирьох циліндрів, тому з технічного погляду він найбільш близький до Ducati (трубчаста сталева рама, двоциліндровий V-подібний двигун), але не з погляду дизайну.
Ви тільки подивіться: пластикова броня відлита так, ніби хтось вирізав форму з картону.
У мене була можливість коротко протестувати RC8 2008 року на тестах шин, а потім я висловив неоднозначну думку. З одного боку, він мені дуже сподобався через легкість пера, грубу жорсткість і дуже прямий зв'язок між водієм і асфальтовим покриттям.
Здається, що як тільки ваш KTM потрапляє під шкіру, всі ці продукти від цього виробника є саморобними, оскільки дизайн заснований на тій же філософії. Неможливо зберегти в секреті, але як щодо цієї кам'яної жорсткої коробки і різкої реакції двигуна при додаванні газу при виході з повороту? Історія – ці дві вади виправлені.
Вам, мабуть, цікаво, що означає R наприкінці імені. Зовні він пізнаваний за різними кольорами (помаранчева рамка, чорно-білий екстер'єр з помаранчевими деталями, карбонове переднє крило), але до душі він має більший об'єм (1.195 замість 1.148 см?) та належним чином відполіровану електроніку.
У диявола 170 «коней»! Для двох циліндрів це дуже багато і рівно стільки, скільки може витримати Ducati 1198.
Якщо ви хочете більшого, ви можете вибрати один із трьох комплектів бонусів: Комплект для клубних перегонів (Вихлоп Akrapovic, нова прокладка ГБЦ, інші налаштування клапана та електроніка додають 10 «кінських сил»), Суперстоковий комплект (в цьому пакеті 16 гоночних предметів) або Набір супербайк для професійних гонщиків (про потужність двох останніх замовчуємо).
Вже в базовій версії ви отримуєте ковані диски Marchesini та Diablo Supercorsa SP від Pirelli, регульовану по висоті задню частину на 12 міліметрів, жорсткі (але дійсно хороші!) сильні гальма та повністю регульовану підвіску.
На першому виїзді на могильний асфальт я тільки звикав до машини. Як я вже сказав, мотоцикл настільки відрізняється, що спочатку просто не знаєш, як поводитися. Лише у другій серії з п'яти кіл ми стали швидкими.
Підвіска та рама вони чудово справляються зі своїм завданням, оскільки мотоцикл залишається стійким на довгих поворотах і дозволяє собі підстрибувати як машина супермото при зміні напрямку. Навколо пагорба, де асфальт давно потребує змін, у водія шокує мозок через закручені гвинти, але кермо весь час залишається спокійним. Рульовий демпфер – чудова річ.
У той момент, коли вам потрібно знову почати додавати бензин після гальмування, двигун більше не скрипить так само грубо, як торішня модель (2008) – але в нього більше потужності! Подача кіловат на заднє колесо, як і раніше, сувора, але менш стомлива для водія.
Коробка передач Незважаючи на покращення, він важчий за японця, але вже не так сильно, як у першій серії – і насамперед завжди підкоряється командам лівої ноги, чим не міг похвалитися попередник.
Для кого? Звісно, для гонщиків. Друге місце (позаду Yamaha і попереду Suzuki та BMW) заводського гонщика KTM Штефана Небла у Німецькому міжнародному чемпіонаті з супербайку є доказом того, що Oranges можуть змагатися у літровому класі. Гонщики зможуть оцінити і скористатися морем тонкої настройки, що забезпечується цією машиною, і тільки вони не визнають ціну надто високою. Так, дорого...
PS: Я щойно дістав лютневий австрійський журнал про мотоцикли PS. Це правда, що воно австрійське, і підозра на примус домашньої ковбаси залишається, проте результати великого порівняльного тесту були добре аргументовані. Коротше кажучи, RC8R посів друге місце у змаганні семи родинних машин, поступившись баварському S1000RR і випередивши італійський RSV4. Три ура Європи!
Обличчям до обличчя. .
Матей Мемедович: У ньому є все: він гарний, потужний, керований. . Але в ньому навіть чогось дуже багато, і це ціна, яка сильно виділяється на тлі конкурентів. Дозвольте мені повернутися до керованості, яка мене здивувала порівняно з попередником. Вони справді доклали тут зусиль.
Я також похвалив чуйність двигуна, який вимагає декількох кілометрів для швидкої їзди, тому що спосіб водіння інший. Перемикання на нижчі передачі на більш високих оборотах може бути небезпечним, тому що заднє колесо неодноразово блокувало мене при гальмуванні у бік загребського повороту без натискання на заднє гальмо. Якось я опинився в піску, але, на щастя, без подряпин. Можливо, грязьове коріння KTM сприяло щасливому кінцю. .
МОДЕЛЬ: KTM RC8R
Ціна тестового автомобіля: 19.290 EUR
двигун: двоступінчастий V 75°, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 1.195 см? , електронний
впорскування палива Keihin EFI? 52 мм, 4 клапани на циліндр, компресія
співвідношення 13, 5: 1
Максимальна потужність: 125 кВт (170 км) близько 12.500 XNUMX хв.
Максимальний крутний момент: 123 Нм при 8.000 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
рамка: трубчастий хром-молібденовий
гальма: дві котушки попереду? 320 мм, радіально встановлені чотиризубі губки Brembo, задній диск? 220 мм, двопоршневі кулачки Brembo
підвіска: передня регульована телескопічна вилка White Power? 43 мм, хід 120 мм, задній регульований одинарний демпфер White Power, хід 120 мм
Шини: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Висота сидіння від землі: 805 / 825 мм
Паливний бак: 16 л
Колісна база: 1.425 мм
маса: 182 кг (без палива)
представник:
Мотоцентр Лаба, Літія (01/8995213), www.motocenterlaba.si
Ось, Копер (05/6632366), www.axle.si
Перше враження
Зовнішній вигляд 5/5
Тому що він сміє бути іншим. Якщо ти некрасивий, можеш стерти чотири зірки спокійних душ.
мотор 5/5
Враховуючи, що це двоциліндровий двигун, ми беззастережно називаємо його чудовим. Однак те, що він робить більше вібрацій у порівнянні з чотирициліндровими двигунами, не зовсім точна модель, але вам має бути зрозумілим.
комфорт 2/5
Кермо не надто низьке, але весь мотоцикл посаджений вкрай жорстко, так що про комфорт забудьте. Однак його можна пом'якшити, але ми не тестували на гоночній трасі.
Ціна 3/5
З економічного погляду важко зрозуміти чистокровний гоночний автомобіль. Візьміть каталог із прейскурантом гоночних запчастин, обійдіть мотоцикл і складіть вартість підвіски, гальм, регульованих важелів та педалей, коліс… а потім вгадайте, чи коштує він на чотири тисячі дорожче.
Перший клас 4/5
Це не кондитерська для загального користування між Любляною та Порторожем, це продукт для дуже невеликої групи мотоциклістів із великим досвідом перегонів. І грошей вистачило.
Матевж Хрібар, фото: Željko Pushčenik (Motopuls), Matej Memedović
