Ми проїхали: Vespa PX
Дорогі читачі, які спостерігали наживо за появою і подальшим розвитком одного з кращих винаходів міського транспорту всіх часів, ви, природно, пам'ятайте, що збіднілої Європі після Другої світової війни, і особливо Італії, були потрібні дешеві і ефективні транспортні засоби. Так була створена перша Vespa, щось на зразок куба Lego, складеного з частин, що залишилися від аерокосмічної промисловості, а для руху, ну да, вони використовували досить простий і міцний двотактний одноциліндровий двигун.
Модель PX, як ви можете бачити на фотографіях, успішно продавалася з XNUMX-х років і було продано цілих три мільйони одиниць з відносно невеликою кількістю виправлень.
Класика є класика, і Piaggio це прекрасно розуміє. З постійно зростаючої ретро-хвилею в мотоциклетному спорті настав час запустити PX з кутовий обробкою, запасним колесом, великим ножним стартером, чотириступінчастою коробкою передач з лівого боку керма і двотактним 125-дюймовим двигуном. або 150-кубовий одноциліндровий з повітряним охолодженням.
При перезапуску виробництва вони не стали надмірно білити голови поліпшеннями, фактично, вони просто подбали про те, щоб двигун тепер був досить чистим, щоб відповідати суворим екологічним стандартам. Це досягається за рахунок байпаса в вихлопі, який забезпечує більш повне згоряння палива в камері згоряння. Про правильне співвідношення суміші масла і бензину піклується насос, все інше таке ж, як 30 або 20 років тому. У нього навіть немає прямого вприскування палива, циліндр заповнюється сумішшю палива і повітря як зазвичай, через поворотний клапан.
Двигун залишається старим-добрим незруйновними і рекламується так само. При першому запуску при натисканні на кнопку електростартера або по-старому рішучим ударом правої ноги по важелю ножного стартера в рот закрадається посмішка. Ще краще, коли ти їдеш. Побалувати сучасними скутерами, як повний новачок, я нашвидку включив дросельну заслінку, але Vespa не зрушила з місця, тільки мелодія мотора забирала її на недбало високих оборотах.
Незручність наступного моменту була ще більше, коли, використовуючи все, крім ергономічного важеля зчеплення, я переключився на першу передачу з гучним скрипом коробки передач і поїхав ні з місця. Я відразу згадав перші метри з трьохшвидкісним томосом моєї мами і перший досвід з PX, який мій двоюрідний брат позичив мені на одне коло. Нехай молюск вдарить мене, але все одно, як коли я вперше проїхався на Веспе. Нічого не міняли! Неначе спокусив назад в часі. Але я їх не звинувачую.
Ні, це далеко не ідеально. Той, хто шукає ідеальний Vespa PX, повинен купити Vespa GTS з чотиритактним двигуном об'ємом 300 куб. См і варіоматом, але враження будуть не такими, як на Vespa PX!
Що мені найбільше запам'яталося в двоколісному турі по Риму, так це грайливість і безтурботне водіння. PX настільки легкий і передбачуваний, що ви навіть можете перемістити його на руках, якщо вам потрібно проїхати повз незручно припаркованого фургона і продовжити подорож без стресу.
Ще про зручність використання: даремно ви будете шукати місце для двох «реактивних» шоломів під великим і дуже зручним сидінням, там збоку, трохи нижче зліва є тільки запасне колесо і місце для багажу. як одного разу написав колега-журналіст і весполог Матяж Томажіч, великий для чотирьох троянських пончиків! Хтось згадав, що ви поклали в цей ящик перед вашими колінами пляшку вина і ковдру для пікніка. Якщо ви романтик і насолоджуєтеся пікніками з коханою людиною, це відмінний спосіб відправитися на приємну подорож.
Але давайте залишимо осторонь історію і все, що люди робили на Vespas і Vespas, не в останню чергу тому, що вони проїхали з ними весь світ, побили рекорди швидкості на солоному озері в Юті і навіть брали участь в ралі Париж-Дакар. Подолання дорожнього хаосу в Римі також є особливим подвигом, і там, де найбільше людей, PX відчуває себе як риба у воді.
текст: Петро Кавчич, фото: Товарна
Перше враження
Зовнішній вигляд 5
Що ще може заробити легенда? Відмінний рейтинг для стилю, який триває вічно!
мотор 3
Як же ми з нетерпінням чекаємо двотактного двигуна, який рекламується як оригінальний і майже непорушний, тому ми не витрачаємо слова на технічне обслуговування. Що ж, правда, сучасність йому не приписати.
комфорт 3
Велике сидіння заслуговує великої плюса, PX настільки простий і ефективний, що переконує, хоча і не ідеальний.
Ціна 4
Якщо десь ви знайдете оригінал 30-річної давності, він може коштувати як мінімум стільки ж, скільки новий. Втрата вартості, що це таке?
Перший клас 4
Це класика, яка свідомо залишилася вірною оригіналу, яку побачив через сучасні технічні рішення, час давно її обігнало, але по своїй суті залишається унікальним успіхом, як вчора, сьогодні або завтра.
Технічні дані: Vespa PX 150
двигун: одноциліндровий, двотактний, з повітряним охолодженням, 150 см3, ел. + Ножний стартер.
максимальна потужність: наприклад
максимальний крутний момент: наприклад
силова трансмісія: 4-х ступінчаста коробка передач.
рама: сталева трубчаста рама.
гальма: передні дискові 200 мм, задні барабанні 150 мм.
підвіска: одинарний амортизатор спереду, одинарний амортизатор ззаду.
шини: 3,50-10, 3,50-10.
висота сидіння: 810 мм.
паливний бак: 8 л.
колісна база: 1.260 мм.
вага: 112 кг.
Ціна: 3.463 €
Представник: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
