Тест-драйв: Subaru Forester 2.0X
Хоча він не модель, він практичний, сповнений впевненості в собі і з фантастичним приводом 4 × 4, дуже здібний. Subaru багато чого очікує від нового Forester, тому що він надав йому більш елегантний і потужний дизайн, який рідко залишається непоміченим. Якщо додати до всього екстраординарне і безпечна поведінка на дорозі, харизму і незвичайну гордість, які є в кожній машині Subaru ...
Старий Лісник був квадратним, не дуже гарним, піднятим фургоном. Новий більше схожий на позашляховик, більш елегантний, плавний та округлий. Порівняно з попередником він виріс у всіх напрямках. Крила з метою підвищення агресії більше викидаються, а передній і задній бампери набагато привабливіші за своїх попередників. Група фар має роз'ємну секцію для далекого та ближнього світла фар, а з боків фар встановлені поворотники. Передній бампер виконаний у поєднанні матової та лакованої поверхонь, і лише нижня частина навколо протитуманних фар виконана із чорного пластику. З цього матеріалу зроблені пороги і нижня частина бампера, на всю ширину. Блоки задніх ліхтарів вміло інтегровані в задні сторони, задній ліхтар протитуманний встановлений у лівому світлі, а задній ліхтар встановлений у правому. В цілому новий Forester виглядає свіжо і сучасно, але в той же час дуже впізнаваний і оригінальний, чого чекають покупці Subaru. Владан Петрович, наш шестиразовий і чинний чемпіон з ралі, також був приємно вражений дизайном нового Forester: «Я можу сказати, що новий Forester – це вибачення за зовнішній вигляд старої моделі. Автомобіль виглядає дуже привабливо та впізнаваним, а це означає, що Subaru залишається вірною своїй філософії конструкції автомобіля».
Як ми вже відзначали, Forester нового покоління виріс у всіх напрямках. Крім збільшеної колісної бази, збільшилися також висота (+85 мм), ширина (+45 мм) і довжина (+75 мм). Це принесло більше місця на задніх сидіннях, що часто зазнавало критики з боку попереднього покоління. Були змінені задні сидіння, а у пасажирів тепер чіткіше позначені сидіння і поперековий частина, що робить водіння більш комфортним. І водій, і передній пасажир залишилися задоволені і в Forester попереднього покоління. Нове покоління може похвалитися збільшеними розмірами передніх сидінь і великим простором для ліктів водія і переднього пасажира, а також великим простором для колін. Що стосується кабіни, то дизайн «запозичений» у моделі Impreza з мінімальними змінами і підігнаний під габарити автомобіля.
Це Subaru, і очікується, що він друкуватиме ходові якості великими літерами. Владан Петрович також підтвердив, що Forester робить це: «Тіло дуже чітке, з великою кількістю світла, що мені особливо подобається. Рульове колесо ідеально збалансоване, а важіль перемикання точний і легкий. Зазначу, що Subaru покращує якість інтер'єру, але за якістю матеріалів все ж таки відстає від своїх німецьких конкурентів. Пластик, як і раніше, твердий, але якісний і добре «упакований». Оздоблення на найвищому рівні. Що стосується організації простору, Subaru завжди справлялася з цим завданням, тому зараз те саме. Все відбувається там, де ми очікуємо, і не потрібен час, щоб пристосуватися до цієї машини. На особливу похвалу заслуговує невелике триспицеве кермо, яке іноді нагадує «робоче місце» Imreza WRX STi». Останньою «станцією» в інтер'єрі став багажник, що збільшився у порівнянні з попереднім поколінням на 63 літри до солідних 450 літрів. Спинки задніх сидінь можна скласти і тоді виходить об'єм 1610 літрів. У лівій частині багажника знаходиться роз'єм живлення 12 В, а в підлозі багажника – запас із супутнім обладнанням. Однак у багажнику ми не затрималися, бо чемпіон штату обережно зачинив двері та коротко, у ралійному стилі, прокоментував: «Яка різниця у літрах. Це Субару». І одразу сів за кермо.
Після повороту ключа низько встановлений боксер загарчав, даючи зрозуміти, що ви сидите в автомобілі Subaru. 2-літровий мотор не розлітається потужністю (150 к.с.), але його цілком достатньо, щоб за 1.475 секунд завести автомобіль масою 100 кілограм з місця до 11 км / ч. «Паперові дані можуть не вражати, але Forester може бути дуже живим . Правда, якщо ми хочемо використовувати всі кінські сили, ми повинні «розкрутити» двигун на більш високих оборотах, що є особливістю двигуна оппозитной концепції. Не будемо забувати, що у автомобілів Subaru також є постійний повний привід, що значно ускладнює «роботу» двигуна. Але для більш вимогливих є двигуни з турбонаддувом, які задовольнять тих, хто очікує від автомобіля трохи більшого, з усіма перевагами, які пропонує повний привід Subaru AWD ». Відмінний повний привід наклав свій відбиток на витрату цього бензинового двигуна. В ході тестування ми подолали близько 700 кілометрів і зафіксували очікуваний витрата палива від автомобіля Subaru цієї концепції. При їзді по місту Forester 2.0X споживав близько 11 літрів бензину на 100 кілометрів шляху, в той час як у відкритому русі витрата становив близько 7 л / 100 км. За час експлуатації по трасі витрата був близько 8 л / 100 км. Якщо врахувати вагу автомобіля, постійний повний привід і більш високу аеродинамічний опір, ми вважаємо це задовільним результатом.
Новий Subaru Forester "м'якше" свого попередника. Коли ми додаємо до цього той факт, що він на 100 мм вище, ми очікуємо більшого нахилу кривих. «Так, новий Forester набагато м'якший за старий, і на більшій висоті нахил у поворотах більш помітний. Але все було зроблено дуже свідомо». – пояснює Петрович. «Багатолітній досвід ралійних змагань знайшов своє вираження. Навіть на Forester можна їздити у ралійному стилі. Ви можете отримати задню частину, коли захочете, але це тільки підкреслить насолоду від водіння цього автомобіля. Фактично, з Forester все залежить від водія. Якщо вам потрібен комфортний і плавний круїз, Forster буде собі це дозволити за будь-якої можливості, а якщо ви хочете агресивної їзди, автомобіль дозволить контролювати замет. Forster поводиться дуже доброзичливо, і для автомобіля цієї концепції просто дивно, що ви можете грати з ним, як хочете, і все це з високою часткою безпеки. Я думаю, що така концепція підвіски легко підтримує потужніші турбодвигуни. Тому що, незважаючи на велику висоту, давайте не забуватимемо, що опозитний двигун встановлений дуже низько, що дає більше свободи при керуванні і більш точну траєкторію на поворотах». – робить висновок наш чемпіон країни з ралі.
Комфортність Subaru Forester більш важкого покоління, як і місткість, знаходиться на вищому рівні. Задні пасажири не будуть штовхати спинки передніх сидінь колінами, незалежно від їх зростання. Що стосується комфорту при водінні, то ми вже відзначали, що нова модель «урізана» м'якше, ніж її попередниця, що особливо порадує задніх пасажирів. Forester буде «ігнорувати» навіть найбільші вибоїни, оскільки пасажирський салон залишається абсолютно нерухомим. Завдяки великій колісній базі поперечні нерівності також є легким завданням для цієї машини. У якості єдиної скарги при водінні ми повинні вказати на сильний шум вітру на високих швидкостях, тому що автомобіль високий, а дзеркала великі.
Хоча мало хто замислюється, які можливості цього автомобіля в умовах бездоріжжя, ми відповімо і на це питання. Скромно. Хоча він залишив гарне враження на щебеневих нерівних трасах, адже симетричний привід на всіх колесах впевнено мчить уперед, перша серйозна перешкода виявилася нерозв'язною. Порівняно невеликий «кліренс» не дозволяв долати скелясті перевали, а набір висоти з великими підйомами по мулистому ґрунту обмежувався шинами, що не мають «позашляхових» характеристик. Це не позашляховик, який може їздити туди, куди не ступила нога людини. Тому поведінка на асфальті заслуговує на похвалу. Таким чином, привід 4 × 4 служить більше для безпеки, ніж для важкого бездоріжжя. Зрештою, статистика показує, що понад 90% автовласників цього типу не поїдуть на «Ралі Дакар» і що найбільші перешкоди, які доводиться долати, підіймаючись на високі бордюри та проїжджаючи по зруйнованих асфальтованих дорогах, сповнені вибоїн значних розмірів, і це те , де Subaru почувається рибою у воді. Я особливо похвалив традиційну знижувальну передачу, яка дуже допомагає під час екстремального лазіння. Навіть коли в машині більше людей, Forester легко виїжджає з машини навіть у найкрутіший підйом». – зазначає Петрович.
Стандартне обладнання Subaru Forester дуже щедре і включає в себе більшість деталей, необхідних середньому водієві (якщо водій Subaru взагалі може бути середнім). Тому ціна в 21.690 XNUMX євро, яку варто відкласти на найдешевшу версію Forester, здається досить прийнятною. Тому що покупець отримує автомобіль з високим рівнем практичності і місткості, який веде себе незвично і безпечно на дорозі, а також з харизмою і незвичайної гордістю, властивими кожній машині Subaru.
За кермом Subaru Forester третього покоління ми були приємно здивовані роботою GARMIN. навігаційний пристрій з маркуванням Nüvi 255w. У Сербії система працювала гранично точно, чого ми і очікували від GARMIN, і на широкому екрані пристрою можна було прочитати назви самих маленьких місць, а також перетину основних доріг з бічними. Про точність пристрою і карти досить свідчить той факт, що навіть при максимальному збільшенні стрілка, що показує нашу позицію, завжди перебувала на лінії, яка позначає дорогу. GARMIN заслуговує похвали і за видимість і контраст екрану, тому що ми без проблем стежили за своїм становищем навіть на самому спекотному сонці.
Відео тест драйв: Subaru Forester 2.0X
