Тест-драйв серійної Lada Vesta

Яка комплектація? Приставлений до машини співробітник заводу відповіді не знає, та й офіційного списку версій, як і прайс-листа, поки не існує. Бу Андерссон позначив лише цінову вилку - від 6 588 $ до 7 985 $

Ще зовсім недавно серіал під назвою Lada Vesta здавався нескінченним, хоча від концепту до серійної машини пройшов лише рік. Але кількість витоків, чуток і інфоприводів було настільки велике, що про майбутню новинку згадували не рідше пари раз на місяць. Образ машини приростав подробицями про комплектації, ціни і місці виробництва. З'являлися розмиті шпигунські картинки, машини зустрічали на випробуваннях в Європі, хтось із офіційних осіб уточнював ціни, нарешті, спливали фотографії з виробництва. І ось я стою на майданчику готової продукції заводу ІжАвто перед трьома десятками новеньких Lada Vesta, на яких вже можна покататися. Обираю сіру - точно таку ж, яка півгодини тому була офіційно призначена першою серійною Vesta і на якій урочисто розписався гендиректор АвтоВАЗу Бу Інге Андерссон в компанії повпреда президента РФ і глави Удмуртії.

Яка комплектація? Приставлений до машини співробітник заводу відповіді не знає, та й офіційного списку версій, як і прайс-листа, поки не існує. Бу Андерссон позначив лише цінову вилку - від 6 588 $ до 7 985 $ - і пообіцяв точні ціни рівно через два місяці до моменту початку продажів. Мій варіант точно не базовий (є музична система і кондиціонер, а вітрове скло оснащено нитками підігріву), але це і не топ-версія - ззаду механічні склопідйомники, а медіасистеми зі скромним монохромним дисплеєм і без управління на кермі. Є одноступінчатий підігрів сидінь, а в середині консолі я виявив кнопку відключення системи стабілізації. Виявилося, що вона встановлюється навіть на машини в базовому виконанні і це зовсім не спроба скопіювати європейський підхід. Керівник проекту Олег Груненков трохи пізніше пояснив, що при масовій установці система виходить недорогий, а базової вона стала для того, щоб охопити якомога ширшу аудиторію, включаючи не дуже досвідчених водіїв. Тій же меті служить і функція допомоги при рушанні на підйомі, яка притримує машину гальмами. Причому ESP відключається повністю на будь-яких швидкостях, і це не що інше, як данина російському менталітету. Ми, мовляв, і без електроніки все вміємо.

 

Салон приємний і красивий, але бюджетность проекту відчувається відразу. Ладний рельєфний кермо зроблений з скромного пластика, панелі - жорсткі, стики грубуваті, а місцями очей натикається на неохайні пластикові задирки. За мірками російського автопрому це все одно крок вперед, але від Vesta я очікував більшого. Можна ще зробити знижку на передсерійні зразки, хоча по загальному відчуттю якості салон Vesta все-таки не дотягує до інтер'єру того ж Kia Rio. При цьому деякі частини зроблені напрочуд охайно. Наприклад, симпатичні колодязі приладів або стельова консоль зі світлодіодними лампами підсвічування і клавішею аварійної системи ЕРА-ГЛОНАСС, яка за рік дії нового техрегламенту вперше штатно з'явилася саме на Vesta.

Ось з посадкою проблем ніяких - рульова колонка вже в базовій версії регулюється по висоті і вильоту, крісло можна рухати в вертикальній площині, є і скромний поперековий підпір. Шкода, регулювання спинки ступінчаста, а її важіль встановлений так незручно, що не відразу і знайдеш. Але геометрія крісел цілком пристойна, твердість набивання - в самий раз. Ззаду ще цікавіше - з ростом 180 см за водійським кріслом, відрегульованим під себе, я сів з запасом мало не в десять сантиметрів по колінах, трохи місця залишилося і над головою. При цьому тунель підлоги на подив малий і майже не заважає розміщенню третього пасажира. Залишилося місце і на 480-літровий багажник. Кришка відсіку має оббивку і окрему пластикову ручку, а механізми кришки хоч і не ховаються в надра кузова, люб'язно прикриті захисними гумками.

 

Тест-драйв, звичайно, вийшов умовним - проїхати на машині вдалося лише кілька кіл по території навколо майданчиків готової продукції заводу. Але те, що їде Vesta якісно, ​​стало зрозуміло відразу. По-перше, підвіска гідно відпрацьовує нерівності - в міру голосно і не дуже трясіння. Дуже схоже на Renault Logan з тією лише різницею, що шасі Vesta сприймається трохи більш зібраним і трохи більш гучним. По-друге, непогане в стандартних режимах їзди рульове - підсилювач керма добре постачає водія зворотним зв'язком, а машина адекватно реагує на дії «бубликом». Нарешті, немає випадають ланок в комбінації мотор-зчеплення-коробка - водієві не доводиться пристосовуватися і адаптуватися. А в русі на кузові, педалях і важелі коробки передач і в помині немає того свербіння і вібрацій, які були супутниками всіх вазовских машин аж до нинішньої Granta.

Мотор об'ємом 1,6 л, який видає 106 к.с., особливо не вразив. Це раніше тольяттинские 16-клапанники мали характер - слабкі на низах, вони пекучо крутилися на високих оборотах. Нинішній працює рівно, розганяє впевнено, але не запалює. У парі з французької 5-ступінчастою «механікою» - нормальний міський агрегат. А з «роботом», який виготовлений на базі вазовской коробки? Не знаю, який з двадцяти вбудованих алгоритмів перемикань використовувала коробка АМТ на доріжках ІжАвто, але в цілому на тлі подібних найпростіших «роботів» вазовский здався дуже осудним. З місця машина рушала плавно і передбачувано, не лякала раптовими кивками при перемиканні, зайвої дерготни і звуками розсипається на ходу механізму. Інша справа, що в стандартному режимі руху коробка воліє підвищені передачі і нешвидко реагує на кік-даун, а розгін з низьких оборотів виходить досить нудним. В ручному режимі робо-Vesta їде інтенсивніше, але перемикається різкіше. Звикнути можна.

 

У розмові Груненков підтвердив, що з доведенням «робота» дійсно допомагали фахівці Porsche. А саму електромеханічну частину поставляє фірма ZF. І так у всьому, що стосується технологій, в яких АвтоВАЗ не сильний. Ту ж «механіку» взяли у Renault, тому що не змогли забезпечити тиху роботу своєї пятіступка, хоча АМТ на її базі худо-бідно налагодили. В результаті Vesta зараз локалізована на 71%, що для автомобіля власної розробки з епізодичним залученням агрегатів Renault замало.

Груненков нарікає на безглуздість імпортозаміщення вузлів, які мільйонами випускаються спеціалізованими фірмами. Так, склоочисники, гідроагрегати, генератор і датчики швидкості поставляє Bosch, частини рульового механізму і електромеханіка роботизованою коробки робить ZF, компоненти кліматичної установки, парктроніки і стартер носять марку Valeo, гальма - TRW. Багато з цих фірм будують або розширюють власні складальні виробництва в Росії, тому в перспективі Vesta буде локалізована вже на 85%.

 

Виробництво Lada Vesta в Іжевську не можна назвати надсучасним. Звичайно, тут працюють всі пристойні системи контролю якості, а туалети, як любить повторювати Бу Андерссон, дійсно чисті і охайні. Крім нового імпортного обладнання в деяких цехах працюють верстати радянських часів - пофарбовані свіжою фарбою і грунтовно модернізовані з використанням сучасних систем управління. Велика частка ручної праці - кузова варять за допомогою кондукторів силами робітників. Це не добре, і не погано, але тут і зараз вигідніше саме так. До того ж контроль якості дійсно жорсткий - один тільки стенд координатного контролю кузова, на якому датчики автоматично вимірюють точність підгонки деталей, коштує сотні візуальних перевірок. А то, як любовно співробітники ділянки контролю погладжують кузов машини в пошуках найменших дефектів, організатори презентації обіграли навіть в музичній програмі заходу, коли група танцюристів у фірмових спецівках як би «випускала» готовий автомобіль з лінії.

І ось що важливо. Не знаю, в чистих чи туалетах справу, або в чомусь ще, але робочі ІжАвто, схоже, дійсно пишаються тим продуктом, який вони тепер роблять. Так, тут вже є Granta-ліфтбек і дві моделі Nissan, але абсолютно новий автомобіль вітчизняної розробки, обводи якого хочеться погладити, явно в новинку. Спереду Vesta виглядає яскраво і сучасно, а спірні симетричні виштамповки на боковинах дуже добре грають при складному освітленні. Горезвісний «Х» Стіва Маттіна читається з будь-якого ракурсу і здається цілком доречним, коли бачиш продукт цілком.

 

Самого Стіва я виявив трохи в стороні від майданчика з машинами для тест-драйву у лінійки виставкових седанів різних кольорів. Дизайнер стояв у машини кислотного кольору «перламутровий лайм», який так нахвалював в ході презентації директор ІжАвто Михайло Рябов. Vesta буде випускатися в десяти кольорах, включаючи сім відтінків «металік», але «лайм», мабуть, дійсно самий яскравий і помітний варіант.

Своєю роботою Маттин явно задоволений: «Звичайно, я б хотів зробити Vesta ще яскравішою, наприклад, встановити більші колеса, але зрозуміло, що ми говоримо про бюджетний автомобілі, де всі бажання повинні бути прораховані до копійки».

З двох своїх перших робіт для АвтоВАЗу Маттин виділяє саме Vesta, а не майбутній XRAY: «По-перше, це мій перший автомобіль Lada, а по-друге, з ним у мене було трохи більше простору для маневру. У будь-якому випадку, мені дуже приємно, що вдалося допомогти зробити марці такий великий крок вперед в сенсі дизайну. Ми всі пам'ятаємо, чим Lada була колись ».

 

Старт продажів намічений на 25 листопада. Правда, машину спочатку дадуть тільки обраним дилерам - Бу Андерссон має намір поступово підтягувати ще і якість обслуговування марки. Мовляв, продукт світового класу вимагає і відповідного сервісу. З такими визначеннями він, може і трохи погарячкував, але Стів Маттін, мабуть, має рацію. Варто згадати, чим Lada була раніше. А ще - подивитися на те, як швидко все змінюється.