MZ 1000 SF

Я не електронний людина, я з тих, хто вважає за краще підходити до проблеми з молотком. Мене виховали на контрасті з сьогоднішнім днем, коли проблеми вирішуються пінцетом і паяльником, звичайно, в приміщенні, яке називається авторизований сервісний центр. Уявляєте, скільки наборів у середнього движка і скільки панелей управління то і це? Може бути, ви навіть знаєте дядька Мерфі і не вірите в щасливі збіги?

Добросовісно, ​​що знайду простий двигун з найменшими зусиллями за невеликі гроші, але не марки Enfield. Я переглядаю каталог домашніх мотоциклів, але завжди пропускаю один із пунктів, коли однойменний двоколісний редактор запитує мене, що я думаю про новий MZ. «Вони ще існують? «Це моє перше питання, незважаючи на те, що я пам'ятаю прототип, зроблений кілька років тому на виставці у Мілані. Drrrrn-dn-dn-dn доноситься з автомобільної частини редакції, за нею слідує сміх і з інших частин. Достатньо! Я ненавиджу презирства у цьому напрямі, оскільки М.З. – один із тих, хто в «колишні часи» подбав про популяризацію мотоциклів та мототехніки, як ви пам'ятаєте наказ NAPiljenN4-Elektronik-MZ тих, хто присягався на швидкість. Завдяки цій ідеї я з честю заробив поїздку на завод у Цшопау, Німеччина, і тепер чотиритактні часи.

Холодним туманним вранці нас чекають козирі, колись могутні, а сьогодні воістину чарівні фабрики. Темніше 1000S і жвавіше 1000SF. Як завжди, цифра вказує на об'єм двигуна, а буква в першому випадку означає Sport, а в другому StreetFighter основа по суті така ж. На перший погляд, мене переконує модель SF з більш плоским кермом і особливою формою, яка виділяється з тенденцій і є новинкою цього року. Лицьова маска має унікальну форму і не справляє враження від побаченого. Виробництво на рівні кращих європейських виробників і не справляє враження поверховості (привіт, TNT?). Унікальність також на першому місці з точки зору квітів і сполучень. Вибір між шістьма основними кольорами плюс вибір стилю графіки (поздовжні лінії на паливному баку, колісні диски) досить, щоб вибрати відповідний на свій смак.

Розташування за кермом зручне, з можливістю регулювання педалей та керма, воно додатково гнучке. Важелі зчеплення та гальма також регулюються, вони керують супортами Nissin, які закривають 243-міліметрові диски, та повністю виконують свою роботу. Колісні диски – це окрема історія та продукт фабрики. Надзвичайно красива форма та легка вага (4 спереду, 6 кг ззаду) на боці водіїв та ходових якостей. Каркас конструкції моста з подвійних труб і виливків у місці кріплення маятника з сталевих хромомолібденових труб важить всього 5 кг і зіставимо з алюмінієвими рамами, але на 11% міцніше на кручення.

На приладовій панелі відображається вся необхідна інформація про аналогових спідометрах і цифровому лічильнику мотогодин і одометра, кількості палива, температурі двигуна. . і перемикачі сигналів повороту безпеки. Я перевіряю, чи отримали вони уявлення про братів-баварців, але помінялися вони в потрібних місцях, вдома. Я тягнуся до стартера, і двигун звучить з характерним «подвійним» звуком, двома розподільними, чотирма клапанами на циліндр, повним електронним управлінням уприскуванням і 117 кінськими силами, готовими до атаки. На низьких оборотах двигун трохи неспокійний, незважаючи на антивібраційний вал, але затихає вище 4000, зрозуміло, тому що MZ свідомо вибрав два циліндра поспіль, тому що, як то кажуть, особливого знака у нього немає (італ. V), забезпечує більш компактну конструкцію і , отже, більше місця, наприклад, для 20-літрового паливного бака.

Нахил роликів на 40 градусів забезпечує низький центр ваги і, отже, краще становище в кутах, а передня вилка Paioli, задній амортизатор Sachs (обидва регульовані) і задній алюмінієвий консольний поворотний важіль також сприяють гарному результату. Оскільки дощ не дозволив провести більш точний тест, я покладаюся на відчуття, пропорційне швидкості: чим воно вище, тим легше управляти. Перемикання коробки передач є точним і, з огляду на той факт, що коробка передач витягується з касети MZ, знову залишає місце для індивідуальності окремого користувача або його технічних знань і бажання самих модифікацій.

Технічний дизайн самого MZ простий, але сучасний, грубий, але автентичний без прикрас, так само, як він вирощувався в Саксонії протягом останніх 80 років (примітка: MZ є спадщиною DKW, звідси схожість логотипів). 1000SF і 1000S – це двигуни для тих, хто вірить у простоту, довговічність та цінність продукту, – каже «Smart-Buy» про навколосвітню подорож, яка вирішується в дорозі, так що я можу присвятити себе будь-якій повсякденній роботі. завдання, скажімо, пошук двигуна для. . MZ повернувся!

Ціна базової моделі: 2.484.000 сидячих місць

двигун: 4-тактний, 999 см3, 2-циліндровий рядний, з рідинним охолодженням, 117 к.с. при 9.000 об / хв, 98 Нм при 7.000 об / хв, ел. уприскування палива, 6-ступінчаста касетна трансмісія, ланцюг

рамка: трубчаста сталь, колісна база 1.445 мм

Висота сидіння від землі: 825 (810) мм

підвіска: передній регульований 43 мм USD, задній одиночний регульований амортизатор

гальма: 2 барабана діаметром 320 мм спереду і 243 мм ззаду

Шини: перед 120/70 R 17, задній 180/55 R 17

Паливний бак: 20

Маса без палива: 209 кг

продажі: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, тел.: [phone]

СПАСИБІ І ВІТАЄМО

+ Зовнішній вигляд

+ двигун

+ виробництво

+ ціна

- деяка невгамовність двигуна до 4.000 об/хв

Петро Славич, фото: Factory