Тест-драйв Audi Q7

Ніколи раніше Audi під час рестайлінгу не міняла зовнішність свого автомобіля так сильно, а ще не влаштовувала тест-драйв в країні, де немає змій і можна пити пиво вранці

Тільки в Ірландії літня жінка, неспішно доїдають свій сніданок, може схвально посміхнутися і кивнути, коли ти замовляєш пінту Guinness в 11 ранку. А ще тут дуже проста філософія, якою слідують приблизно всі жителі: «Турбуватися треба тільки про дві речі - здорові ви або хворі». Це трохи пояснює те, що за перші вісім годин на ірландському місті Керрі і його околицях я побачив рівно нуль автомобілів BMW і один Mercedes-Benz (пустити пил в очі старої преміалочкой тут все одно не вийде: на номерних знаках завжди є рік випуску).

Зате Audi навколо було дуже багато. Як мінімум, ті десять Q7, призначених для журналістів, які прилетіли на перший тест оновленого позашляховика. Як пов'язані Ірландія і перший SUV в історії марки з Інгольштадта? Швидше за все, безпосередньо ніяк. Адже в минулому році тут було реалізовано 234 таких автомобіля - майже в шість разів менше, ніж, скажімо, A4 Allroad.

Інша справа - дуже незвичайна краса (для мене тепер це найкрасивіша країна на світі) тутешніх місць, яка, можливо, дозволяє підкреслити, наскільки сильно змінилася машина. В останні роки навіть фанати Audi стали скаржитися на те, що компанія з Інгольштадта не славиться тим, що при рестайлинге якось сильно змінює зовнішність машини. Найчастіше справа обмежується косметичним зміною дизайну, з технікою же можуть попрацювати серйозніше.

Це все зовсім не про оновлену Q7. Здається, так серйозно вона не змінювалася за все 14 років, що минули з дебюту у Франкфурті. Помилитися і назвати цей автомобіль новим, а не оновленим, легко, адже він отримав нові передню і задню частини. Не дарма і в Audi його називають саме новим.

Число моїх друзів, попит про Ірландію і фірмовому віскі Конора Макгрегора, величезна, але менше, ніж тих, хто за останній час цікавився у мене ж прайсом або думкою про Q8. Так що коли я говорю, що оновлена ​​Q7 стала дуже схожа на свого побратима, то роблю їй величезний комплімент.

Тут, наприклад, та ж восьмикутна решітка радіатора. І готуйтеся, тепер ви будете бачити її на всіх SUV марки Audi - це своєрідний герб позашляховиків і кросоверів бренду. До слова, люди, які звинувачували Audi в тому, що всі її машини схожі одна на іншу, як ірландські лепрекони на того ж Макгрегора, отримали потужний відповідь: як мінімум вся позашляхова лінійка тепер буде сильно відрізнятися від седанів, універсалів і купе.

Гриль - це ще не все, у автомобіля нові фари. У базі вони діодні, в більш дорогих комплектаціях - матричні, здатні вимикати сегмент в світловому пучку, щоб не зліпити зустрічних водіїв, ну а в топових - лазерні. Габарити позашляховика, до речі, змінилися незначно: за рахунок нової форми бамперів довжина виросла на 11 мм, до 5062 міліметрів.

Ще на статичної презентації новинки Давид Акопян спілкувався з дизайнером екстер'єру оновленої Q7, і той зазначив нову, більш розвантажену задню частину позашляховика і навіть назвав свій улюблений елемент дизайну - хромовану смужку, що йде від одного ліхтаря до іншого. Наживо виглядає неймовірно стильно.

Ірландія - країна, чиє гостинність славиться нітрохи не менше кавказького, але нас відразу попередили: штрафи за перевищення тут злі, навіть незважаючи на те, що їздити за кермом можна з 0,8 проміле, тобто в стані легкої отключки. Крім того, дорогу доводиться ділити з численними велосипедистами, вівцями, а іноді і коровами. Не дивуйтеся, молоко для Ірландії дуже важливий продукт: 43% всього виробленого на території країни сировини використовується для виготовлення лікеру Baileys - так-так, він теж ірландський.

Поїздити вдалося відразу на двох модифікаціях з трьох можливих: на 340-сильною бензиновою, якої, до речі, в Росії не буде, адже переважна більшість продажів доводилося на версії на «важкому» паливі, і 286-сильною дизельної. За кадром залишилася тільки найскромніша версія з трилітровим дизельним мотором потужністю 231 кінську силу. Двигуни у Q7 залишилися такі ж, як на дорестайлинговом позашляховику, але всі варіанти автомобіля тепер - це так званий м'який гібрид. В автоматичну коробку передач інтегрований електричний мотор-генератор, який працює від 48-вольтової бортової мережі.

Підключається він під час прискорень, знижуючи навантаження на ДВС і економлячи паливо. Ще він відповідає за швидкий запуск двигуна, так як при їзді накатом на швидкості від 55 до 160 км / ч електроніка може глушити мотор на час до 40 секунд. Акумулятор всієї цієї системи знаходиться в багажнику. Саме через нього, схоже, об'єм багажного відділення скоротився на 25 літрів.

Мені здалося, нехай пробачать мене всі фанати баварського автопрому, що Q7 рулится краще, ніж Х5, на якому мені довелося їздити не так давно. Це так само незвично, як те, що на території Ірландії не зустріти змію (ще один плюс в скарбничку того, щоб стати моєю улюбленою країною: за легендою святий Патрік домовився з плазунами так, щоб вони тут не з'являлися), але, як на мене, Audi поводиться практично ідеально для позашляховика. Тобто не крениться, а також не вібрує на нерівній дорозі, дуже стійка в поворотах і динамічна. Бензиновий автомобіль розганяється до 100 км / год за 5,9 сек., Дизельний - за 6,3 секунди. Єдина моя претензія по їзді - м'якувата і не дуже інформативні гальма.

Відсутність кренів і вібрації - заслуга електромеханічної активної системи стабілізації поперечної стійкості, яка вперше встановлюється на повнорозмірний SUV. Її регульовані стабілізатори скорочують кут крену в поворотах і коливання кузова. На низьких швидкостях на кут до 5 градусів в напрямку, протилежному напрямку повороту передніх коліс, можуть рухатися задні. Система не входить в базове оснащення, а встановлюється в пакеті з активними електромеханічними стабілізаторами поперечної стійкості і більш коротким рульовим механізмом - 2,4 обороту від упору до упору проти 2,9.

Знаєте, що таке дивно? Наприклад, те, що ірландці не смикати іменинників за вуха, а перевертають їх вниз головою і б'ють об підлогу: скільки років - стільки і ударів. Але в цій поїздці було дещо ще більш незвичайне - їздити на леворульной машині в країні з лівостороннім рухом.

Доводилося постійно коригувати рух автомобіля, обсмикувати себе, щоб не виїхати на зустрічну смугу. Зате завдяки цьому, а ще тому, що дорожні смуги в Ірландії нереально вузькі, я нарешті-то відчув користь від системи контролю смуги. Вмикаєш її і забуваєш про частину проблем: Q7 сама підрулює, щоб не виїжджати за межі свого ряду. Руки, втім, відпустити не вийде: електроніка сполошилися буквально через кілька секунд і пригрозить, що відключиться, якщо ви перестанете приймати участь в процесі руління.

Завдяки величезній кількості електронних помічників навіть в ситуації, коли ти їдеш по незвичній стороні дороги, у мене була можливість трохи вивчити салон. Тут два традиційних для Audi сенсорні дисплеї розміром 10,1 і 8,6 дюйма. Працює все блискуче, з модною функцією подвійний віддачі: звук і тактильні відчуття, але екрани блікуют на сонці, а варто заглушити машину - на них тут же стають видні численні відбитки пальців. Ще 12,3 дюйма на приладовій панелі займає віртуальна комбінація приладів. У базі, втім, вони залишаться аналоговими.

Три речі, які сподобалися в інтер'єрі Q7 найбільше, - це дуже зручні сидіння з ідеальним для мене поєднанням м'якості і жорсткості підтримок, супераудіосістема (за неї, впевнений, доведеться заплатити дуже великі гроші) і ... то, що з машиною можна спілкуватися, причому по російськи.

Так, в століття «Аліси» та «Сірі» розумним помічником вже нікого не здивувати, але все ж, коли автомобіль розуміє твої команди, причому не лінійно, а докручує їх і веде з тобою майже справжній діалог, це все ще вражає. Як і те, що навігаційна система тут відстежує поїздки і запам'ятовує звичні місця, сама пропонуючи до них зручні варіанти маршрутів.

Купив би я собі таку? Якби витратив час в Ірландії не на тест автомобіля, а на те, щоб відстежити лепрекона і викопати його горщик із золотом, захований у кінця веселки, - напевно так. Втім, навіть в цьому випадку мені довелося б добряче почекати: цін на машини, які будуть продаватися в Росії, поки немає, так як приїдуть вони до нас тільки в першому кварталі 2020 року. І навіть на них - російських - я тепер буду шукати якісь знаки з Ірландії. Країни, де в столиці на кожних 100 жителів припадає один паб.

Тип кузова	позашляховик	позашляховик	позашляховик
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Колісна база, мм	2994	2994	2994
Споряджена маса, кг	n. d.	n. d.	n. d.
Тип двигуна	Бензиновий, з турбіною	Дизельний, з турбіною	Дизельний, з турбіною
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2995	2967	2967
Макс. потужність, л. с. (При об / хв)	340 (5000-6400)	286 (3500-4000)	231 (3250-4750)
Макс .крут. момент, Н · м (при об / хв)	500 (1370-4500)	600 (2250-3250)	500 (1750-3250)
Тип приводу, трансмісія	Повний привід, 8-ступ. Tiptronic	Повний привід, 8-ступ. Tiptronic	Повний привід, 8-ступ. Tiptronic
Макс. швидкість, км / год	250	241	229
Розгін від 0 до 100 км / год, з	5,9	6,3	7,1
Витрати палива (змішаний цикл), л / 100 км	n. d.	n. d.	n. d.
Ціна від, дол	Чи не оголошена	Чи не оголошена	Чи не оголошена