Тест-драйв Audi TT RS

Головна особливість пятицилиндрового двигуна - незвичайний звук. Глибокий, соковитий, потужний - такий, як ніби циліндрів тут мінімум десять. Глушити мотор не хочеться категорично. До слова, його можна зробити ще голосніше 

Виявляється, навігатор з голосом Василя Уткіна - не перший подібний досвід «Яндекса». На тест-драйві Audi TT RS в Мадриді колеги розповіли мені, що коли-то компанія випускала карти, маршрут за якими озвучував Борис Шульмейстер. Так ось, весь час, поки я був за кермом нового спорткара Audi, мені хотілося, щоб відомий гонщик сидів на пасажирському сидінні.

Тут саме час для камінг-ауту: я дуже люблю їздити за кермом, обожнюю швидкі машини, але не приходжу в захват від заїздів по треку. Зовсім. Так як це заняття не надихає, то і виходить у мене досить посередньо. Але свій кращий в житті заїзд пам'ятаю досі: це була траса в Мячково, а по рації мною керував саме Борис. З новою Audi TT RS любов до автоспорту несподівано повернулася.

Родстер і аргументи

Росія - безумовно не країна кабріолетів. Зважитися на покупку такого автомобіля складно, особливо тому, хто звик ретельно зважувати всі «за» і «проти». Потім ще треба буде відповідати на численні запитання друзів на кшталт «Ну і скільки разів за рік ти відкриєш дах?».

У випадку з ТТ RS сенсу в родстер, а не в купе стає істотно більше. Можна просто з непроникним обличчям відповідати: «Мені просто більше подобається развесовка родстера».

Дійсно, саме версія без даху на гірських серпантинах здалася більш цікавою. І справа не в сонце, яке гріло в той час, як в Москві продовжували готуватися до першого снігу, і навіть не в тому, що коли складаєш верх, звук двигуна проникає в салон ще сильніше. У цього варіанту менш жорсткий кузов і справді дещо інша развесовка. В результаті автомобіль менше ковзає назовні повороту на великій швидкості.

До слова, від версії TT S ця в плані шасі відрізняється пружинами, амортизаторами, стабілізаторами поперечної стійкості, опорою силового агрегату. В іншому - та ж платформа MQB, то ж розташування мотора поперек, ті ж стійки McPherson спереду.

«П'ятірка» з народження

Для нового покоління TT RS в Audi був розроблений новий мотор: традиційний для моделі - п'ятициліндровий. Такі, крім німців з Інгольштадта, зараз робить тільки Ford (3,2-літрові дизелі для пікапа Ranger). Є думка, що двигуни з такою кількістю циліндрів не дуже врівноважені: для боротьби з вібраціями, викликаними хвилями моментами від сил інерції, потрібні особливі опори, противаги і вали, що призводить до додаткових витрат.

Втім, це не завадило тому, що 2,5-літровий агрегат сім разів поспіль ставав «Двигуном року» в категорії від 2,0 до 2,5 літра. У новій версії мотора німці замінили картер, поставили легкосплавний блок циліндрів, турбокомпресор і більш ефективний інтеркулер, оснастили двигун функцією комбінованого уприскування палива. Його потужність - 400 л. с., що на 40 к.с. більше, ніж у найшвидшою версією TT RS минулого покоління.

На виході вийшов мотор з неймовірним діапазоном тяги. З самого низу і до самої відсічки на 7200 об / хв відчувається потужний підхоплення. В результаті, однаково комфортно рухатися і в потоці, і на порожній прямий. Практично на будь-якій швидкості спорткар прискорюється пропорційно силі натискання на педаль «газу».

Ще одна особливість пятицилиндрового двигуна - незвичайний звук. Глибокий, соковитий, потужний - такий, як ніби циліндрів тут мінімум десять. Глушити мотор не хочеться категорично. До слова, його можна зробити ще голосніше. В автомобілях з опціональним спортивним випуском є ​​кнопка з зображенням патрубки вихлопної труби. Так ось, натиснеш її, і «голос» TT RS додає ще кілька децибел.

Картинг в масштабі

Новинка від Audi - вкрай зібраний автомобіль, схожий в управлінні на карт. Навіть після серйозної помилки водія машина входить в поворот без зносів і ковзань. За цим стоїть скрупульозна робота систем безпеки. Комп'ютер TT RS аналізує інформацію з датчиків, регулює жорсткість амортизаторів і кількість крутного моменту, що передається на передні і задні колеса. Головне - утримує спочатку схильний до ковзання передньої осі спорткар від цього. На вході в поворот пригальмовує переднє колесо, яке знаходиться всередині, а на виході - обидва, одночасно передаючи велику частину моменту на колеса, що мають краще зчеплення з дорогою.

За це, втім, доводиться розплачуватися перегрітими гальмами і шинами. Причому, у мене колодки почали диміти нема на треку - на гірському серпантині, який я проїхав два рази поспіль. Тим, хто хоче часто використовувати TT RS в режимах, близьких до екстремальних, варто доплатити за опціональні карбон-керамічні гальма. Вони набагато більш витривалі - шанс перегріти їх набагато нижче.

Якщо ж відключити ESP, двухдверкі Audi стають більш дикими лише зовсім трохи. Вони залишаються як і раніше стабільними на дорозі, хіба що дозволяють водієві невеликий знос, яким легко керувати. Втім, на трасі «харама», куди ми вирушили після гірських доріг, в якийсь момент пішла злива. В таких умовах автомобіль вимагає більшої уваги і набагато більшої концентрації від водія, так як може почати ковзати при гальмуванні або в повороті.

Зворотний бік спортивного характеру - комфорт підвіски. Вона дуже жорстка. Настільки, що навіть рядові перешкоди на зразок «лежачих поліцейських» або невеликих ям - мука для водія і пасажирів. Але фанат автоспорту цього навіть і не помітить.

Нокаут на старті

До 100 км/год нова Audi TT RS розганяється за 3,7 секунди. Найшвидша BMW M2 (370 к. с.) робить це за 4,3 с, Mercedes-Benz A45 AMG (381 к. с.) - за 4,2 с, а найпотужніший Porsche Cayaman (300 к. с.) - за 4,9 секунд. Вражаюча динаміка TT RS - це заслуга не тільки двигуна, але ще й семиступінчастого "робота", який відштовхує передачі максимально непомітно, і системи повного приводу на базі муфти Haldex. Вона не перегрівається і дуже ефективно розподіляє момент, що крутить, між осями (у пріоритеті, зрозуміло, задні колеса). До речі, активність муфти як зусилля на кермі і жорсткість амортизаторів можна змінювати в меню автомобіля.

Режим launch control (в дослівному перекладі - «контроль старту») є у багатьох сучасних автомобілів. Але Audi акцентувала на ньому увагу, виділивши прямо на трасі «харама» невелику ділянку поруч з боксами, де кожен бажаючий міг спробувати зірватися з місця.

Сідаєш за кермо, вичавлюєш до упору обидві педалі: мотор гарчить, стрілка тахометра сіпається, і раптом автомобіль зривається з місця. Найбільше це, напевно, схоже на нокаут. Несподіваний ривок – у тебе темніє в очах, а коли це минає, ти опиняєшся зовсім в іншому місці.

Впечатлились набором плюсів? Вже готові купити собі такий автомобіль? Не вийде. Російським покупцям доведеться чекати до наступного літа. Начебто логічно, адже це все ж найкращий час для кабріолетів, але ясності з приводу того, чи доїде до нас родстер, поки немає ніякої. Так само як і інформації про ціни. У Німеччині вартість купе починається з позначки в 66 400 євро (58 780 $), родстера - з 69 200 євро (61 259 $). Ну а поки можна спробувати відшукати вихідні навігатора з Борисом Шультмейстером і тренуватися, тренуватися, тренуватися.
 

	Audi TTRS Coupe		Ауді TT RS родстер
Тип	купе	родстер
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Колісна база, мм	2505	2505
Споряджена маса, кг	1440	1530
Тип двигуна	Бензиновий з турбонаддувом	Бензиновий з турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см.	2480	2480
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Макс. крутий. момент, нм (при об / хв)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Тип приводу, трансмісія	Повний, роботизована 7-ступінчаста	Повний, роботизована 7-ступінчаста
Макс. швидкість, км / год	250 (280 з опціональним пакетом)	250 (280 з опціональним пакетом)
Розгін від 0 до 100 км / год, з	3,7	3,9
Витрата палива, середній, л / 100 км	8,2	8,3
Ціна, дол.	Чи не оголошена	Чи не оголошена