Тест-драйв Nissan Qashqai проти Mazda CX-5

Чим вище і потужніше міський кросовер, тим далі бігти за Land Cruiser Prado

"Поки тут минулої весни ваші позашляховики сиділи, я на "Гранті" тут пролетів". Знайомо? Щоб остаточно розвіяти міф про те, що міські кросовери на кшталт Nissan Qashqai та Mazda CX-5 ні на що не здатні, ми занурили їх у багнюку по самі дзеркала. Розмитий дачний путівець наприкінці жовтня, глибока колія, різкі перепади висот і глина – складна смуга перешкод, де навіть Toyota Land Cruiser Prado, який ми прихопили як «технічку», періодично напружував усі блокування.

Білосніжний Nissan Qashqai завмер перед величезною калюжею, як парашутист перед першим стрибком. Ще крок - і назад шляху вже не буде. Але зіштовхувати кросовер в безодню не довелося - він сам повільно занурився в воду: шосейний протектор на самому початку маршруту безнадійно забився брудом. І це, як з'ясувалося пізніше, стало головною проблемою для автомобіля.

Для того, щоб штурмувати бездоріжжя, ми вибрали найдорожчий Qashqai - з 2,0-літровим мотором (144 к.с. і 200 Нм), варіатором і повним приводом. У топових версій Nissan, на відміну від більшості кросоверів на ринку, є система управління трансмісією -All Mode 4 × 4-i. Всього передбачено три режими: 2WD, Auto і Lock. У першому випадку Qashqai незалежно від дорожніх умов завжди залишається передньопривідний, у другому - автоматично підключає задню вісь при пробуксовці передніх коліс. І, нарешті, у випадку з Lock електроніка примусово розподіляє крутний момент порівну між передніми і задніми колесами на швидкості до 80 км / год, після чого активується «автоматичний» режим.

З технічної точки зору повноприводна трансмісія Mazda CX-5 здається простіше. Тут, наприклад, можна примусово заблокувати електромагнітну муфту: система сама вирішує, коли і як підключати задні колеса. Інша справа, що топовий CX-5 комплектується більш потужною, ніж у Qashqai, 2,5-літровою "четвіркою" потужністю 192 к.с. і 256 Нм крутного моменту.

Спочатку Mazda виринала з глибоких калюж аж надто легко: трохи більше "газу" - і шосейні шини не протектором, так частотою обертання чіпляються за слизький грунт. Вдосталь нахлібавшись болотяної жижі гратами радіатора і начепивши кілограми мокрої трави на важелі задньої підвіски, CX-5 навіщось звернув у бік занедбаного корівника і провалився в пекло.

«Звідси машини дістають зазвичай вертольотом», – чи пожартував, чи поспівчував місцевий «джипер», який «відірвав тут не один буксирувальний вух». Тим часом Nissan Qashqai відстав від «Мазди» на кілька десятків метрів: кросовер ніяк не міг подолати колію, що заросла слизькою травою. Система повного приводу працює майже без помилок, перекидаючи момент на потрібне колесо, і, здається, Qashqai ось-ось виїде на сушу, але важелями підвіски забирається в ґрунт.

Кліренс Nissan російського складання в порівнянні з англійським варіантом був збільшений рівно на один сантиметр - цього вдалося домогтися за рахунок більш жорстких пружин і амортизаторів. В результаті дорожній просвіт Qashqai виявився дуже навіть пристойним для свого класу - 200 міліметрів. Так що на геометричну прохідність японського кросовера скаржитися не можна - якщо Nissan десь відверто не вивозить, то це точно не проблема низьких бамперів.

Mazda CX-5 ризикувала залишитися в болотної рідині назавжди - кузов повільно занурювався все глибше, через що довелося навіть вимкнути мотор. Land Cruiser Prado здавався вірним рятівником, але проблеми почалися з увязжей в грязі буксировочной вушка кросовера. Після того, як «Мазду» абияк вдалося зачепити за динамічну стропу, проблеми почалися вже у Prado.

На дуже в'язкому покритті навіть підготовлений до труднощів Land Cruiser Prado виявився безпорадний - у нього просто немає режиму «корівник». Японський позашляховик оснащений дуже розумною системою Multi-terrain Select, яка тонко налаштовує режими роботи двигуна, трансмісії і підвіски під поточні дорожні умови. Для більшості дорожніх умов досить цих пакетів, де електроніка сама вирішує, яку пробуксовку допускати, чи потрібно пригальмовувати окремі колеса і яке граничне тягове умова забезпечити, щоб подолати крутий підйом. До того ж у Land Cruiser Prado є «класичні» блокування міжосьового і заднього міжколісного диференціалів. Можна, звичайно, ще включити і понижуючий ряд і підняти корму завдяки заднім пневмостойкі.

Prado, на відміну від конкурентів, в безодню НЕ провалювався - в якийсь момент він просто завис на місці, закопуючи себе ще глибше. Те, що було під колесами у позашляховика, і землею назвати складно. Втім, коли Land Cruiser не може зрушити з місця, йому на допомогу приїжджає ще один Land Cruiser - в нашому випадку це був турбодизель варіант попереднього покоління. Фаркоп, динамічна стропа, блокування - і підготовлений позашляховик витягнув разом два автомобіля.

Шматки глини, монотонні звуки мотора і страшний гуркіт - це не військові дії, а всього лише Nissan Qashqai, у якого геть забився шосейний протектор. Він на грані фолу подолав черговий складний ділянку і вже було приготувався розгортатися, як відмовився їхати по потрібної трактеріі і загруз в найглибшій калюжі на маршруті. Але Qashqai від послуг Land Cruiser Prado несподівано відмовився: кілька хвилин розгойдувань - і кросовер самостійно вибрався на асфальт без натяку на перегрів варіатора.

Mazda CX-5 пройшла шляхом «Кашкая» граціозно, майже без помилок. Там, де відверто не вистачало зчеплення зі слизькою поверхнею, рятував 192-сильний двигун. На геометричну прохідність скаржитися не доводилося: дорожній просвіт від нижчої точки днища до землі – 215 мм. Це вже цілком позашляхові показники, але загальний потенціал поза асфальтом трохи псували громіздкі звиси. "Клац-клац-бах", - це CX-5 скаче по вибоїнах, щоразу чіпляючись заднім бампером об землю. Краще обережно зі швидкістю, ніж шукати в глині ​​кліпси від бампера. Але помилок кросовер не прощає: один раз поскромничали з «газом» – біжимо за Land Cruiser.

Кузов CX-5 добре захищений від бруду: масивні двері цілком прикривають пороги, завдяки чому отвір завжди залишається чистим. У нижній частині переднього бампера розташований широкий чорний сегмент з посиленого пластику. Задній бампер майже цілком захищена від бруду і ударів матовою накладкою. У Qashqai теж є позашляховий обвіс, але він скоріше виконує декоративну функцію: бруд з-під передніх коліс летить на бічні вікна і дзеркала, а передній захисний фартух захищає бампер здебільшого від високих бордюрів.

Після бездоріжжя у кросоверів починається нове життя. Просто так взяти і змінити імідж з сільського на міський не вийде: знадобиться дорога мийка, краще з хімчисткою і чищенням днища. Колісні диски слід додатково промити шлангом високого тиску: гальмівні механізми у Qashqai і CX-5 нічим не захищені.

Більшість споживачів чомусь вважали, що раз кросовер побудований на загальних агрегатах з седаном або хетчбеком С-класу, то за МКАД на ньому краще не виїжджати. Але пізніше з'явилися моделі з сегмента В, і сприйняття «старших» SUV кардинально змінилося. Подорослішали і самі кросовери: тепер моделі на кшталт Mazda CX-5 і Nissan Qashqai можуть і, головне, люблять їздити по складній пересіченій місцевості. Перші SUV в світі створювалися для американської села, але у сучасних автомобілів все навпаки. Вигнати кросовер з міста можна, але місто з кросовера - ніколи.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Тип кузова	Універсал	Універсал
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Колісна база, мм	2646	2700
Дорожній просвіт, мм	200	210
Обсяг багажника, л	430	403
Споряджена маса, кг	1475	1495
Повна маса, кг	1950	2075
Тип двигуна	Бензиновий, атмосферний, чотирициліндровий	Бензиновий, атмосферний, чотирициліндровий
Робочий об'єм двигуна, куб. см.	1997	2488
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	144/6000	192/5700
Макс. крутий. момент, нм (при об / хв)	200/4400	256/4000
Тип приводу, трансмісія	Повний, варіатор	Повний, 6КП
Макс. швидкість, км / год	182	194
Розгін від 0 до 100 км / год, з	10,5	7,9
Витрата палива, середній, л / 100 км	7,3	7,3
Ціна від, $.	19 527	22 950