Тест-драйв Honda CR-V

Російський авторинок повільно пішов на поправку, і зовсім було притихла у нас під час кризи Honda знову почала проявляти активність. Зустрічаємо новий кросовер CR-V п'ятого покоління

Включаю покажчик правого повороту, і на центральному екрані нової Honda CR-V виникає картинка з бічної камери. Спірна альтернатива дзеркала: затримка, тьмаве зображення, незвичні ракурс і кут показу. Поки придивляюся, знову пропускаю момент для перестроювання. Пора відмовитися від послуг Lane Watch, натиснувши кнопку на подрулевом важелі.

До речі, схожу систему пропонував тайванський кросовер Luxgen 7 SUV. Пам'ятайте його історію? Пафосний дебют фірми, невиразний продукт за завищеними цінами, повне фіаско продажів і безславний відхід з Росії, який ринок навіть не помітив. А тепер відчуйте різницю з історією CR-V. Звістка про те, що Honda в кризу нібито покидає країну, справило серед шанувальників марки ефект інформаційного вибуху.

Насправді Honda залишалася тут і під час кризи. Однак змінювалася схема продажів: представництво на час стало формальним, і дилери безпосередньо закуповували машини з заводів. Що зараз? Російський офіс знову в силі: він визначає цінову політику і комплектації, курирує гарантію, знову централізовані замовлення, а поставки налагоджені з європейської бази, що вдвічі скоротило термін очікування автомобілів.

Нова CR-V - це перша прем'єра після смутного часу, головний інструмент виживання і заробітку фірми в Росії. Тому на презентації навіть не згадали про те, що у нас ще можна купити попередній CR-V. Звичайно, він дешевше. Правда, 188-сильний бензиновий мотор 2.4 DI DOHC більше не пропонують. Доступні бензинові 150-сильні версії 2.0 DOHC з 5-ступінчастою АКП і повним приводом за цінами від 21 500 доларів, а виробляють їх в Англії.

Свіже покоління CR-V йде до нас із США. На американському ринку основний мотор - бензиновий наддувний 1,5 (190 к.с.), на європейському напевно буде дизель, а нам покладені згадані 2,0 (ті ж 150 л.с.) і 2,4 (тепер 186 кінських сил ). Норми Євро-5, 92-й бензин, поліпшена економічність. Безальтернативні варіатор і повний привід, чотири рівні оснащення. Ціни за 2,0-літрові варіанти починаються від 23 200 доларів, а більш потужні обійдуться від 27 300 доларів.

У базовій CR-V 2,0 л Elegance на оснащення не поскупилися: світлодіодні денні ходові вогні, датчик світла, литі 18-дюймові диски, обігрів крісел, дзеркал і зони спокою склоочисників, склопідйомники з авторежимом, електронний «ручник», клімат-контроль , круїз-контроль, Bluetooth, слоти USB і AUX, задній парктронік і вісім подушок безпеки.

За доплату в 2 500 доларів у 2,0 л Lifestyle додаються світлодіодні фари і противотуманки, функції безключового доступу і запуску двигуна, датчик дощу, підрульові перемикачі варіатора, передній парктроник і задня камера, медіасистеми (MirrorLink, Apple CarPlay і Android Auto), роз'єм HDMI і контроль за втомою водія. Ще 1 800 доларів за 2,0 л Executive дають шкіряну оббивку, електрифіковані крісла, обігріву керма і задніх сидінь, 8 динаміків, Lane Watch і електропривод багажних дверей.

На презентацію Honda привезла CR-V з мотором 2,4 л в комплектації Prestige за 30 900 доларів. Тут повний набір прогресу, відібраного для Росії, а за рамками залишилася система моніторингу навколишнього простору - з нею було б дуже дорого. Задовольняємося амбієнтної підсвічуванням салону, проекційним екранчиком, люком з електроприводом і сабвуфером. Втім, набагато важливіше наявність «Яндекс.Навігатор», і на перевірку він добре справляється.

У науці виживання поколінь успішних моделей дуже важливий впізнаваний дизайн. Зовнішність CR-V визначено вдала: вона еволюціонувала до більш престижної без ризикованих рішень. У топової версії більше хромованих деталей - виглядає красиво.

Надивившись, отримую першу порцію фірмової турботи. Мотор можна запустити дистанційно, а якщо зупинити підйом п'ятої двері і утримати кнопку приводу, система запам'ятає положення стулки як граничне. Обсяг для вантажу - від 522 л, на боковинах багажника ручки для трансформації задньої спинки в рівну площадку. Але лючка для довгомірів немає, а в підпіллі - докатка.

База збільшилася на 30 мм, а ширина - на 35 міліметрів. Відкриваю задні двері на кут чи не 90 градусів. Місця на другому ряду - з пристойним запасом. Ряд відформований на двох, підготовлений широкий підлокітник з підстаканниками. Задні вікна з тонуванням, обігріву подушки триступінчаті, є два USB-слота, а при виході оціниш захищеність порогів і арок від бруду. Можливий для CR-V третій ряд у нас виключений, щоб уникнути перетину з моделлю Pilot.

За нове оформлення місця водія дизайнерам теж похвала. Хіба що «планшет» центрального тач-скрін виглядає як приліплений до панелі. Меню багатошарове, але недостатньо продумане і пригальмовує, знову нагадуючи щось тайванське. Цифрові прилади сприймаються краще, а висувний екранчик з проекціями зручний.

Вистачає і інших приємних моментів. Регулятор гучності на кермі можна натискати або скролл. У корпусі окулярника заховано панорамне дзеркальце для спостереження за дітьми. А як винахідливий і великий центральний бокс! Підстаканників багато - Америка. І ще CR-V по-американськи антитютюновий, без попільничок і прикурювача.

Головний плюс для водія - щільне крісло з доброзичливою формою. Дзеркала великі, огляд без проблем, задня камера дає рухливі графічні підказки. Виїжджаю зі стоянки, відразу зазначаючи, що кермо «вкоротили». За фактом від упору до упору тепер два з невеликим обороту.

Віддача у мотора без надлишку, але CR-V здається енергійно завдяки класній роботі варіатора, який імітує сім діапазонів і оперативно підлаштовується до ситуацій. Реакція на підрульові перемикачі швидка, скільки «лжеступеней» ні отщелкнешь. І лише при прискореннях на швидкостях за 100 км / ч варіатор починає характерно зависати на одній ноті. А після 3000 об / хв проявляється голос мотора, та й в цілому шумоізоляція могла бути трохи краще. Середня витрата 92-го бензину по борткомпьютеру склав 8,5 - 9,5 л на 100 кілометрів.

Покращені настройки ЕУРа з моторчиком на рейці забезпечують гідну інформативність, неважкий кермо відчувається точним. Надійна курсова стійкість, CR-V не бентежать ні колейность, ні розсипи нерівностей. Підвіска модифікована: пружини жорсткіше зі збільшеним діаметром витка, інші характеристики амортизаторів і компоновка задньої багаторичажка. Результат - малі крени і стримана розгойдування. Згадаємо і зрослу жорсткість кузова, в конструкції якого додалося високоміцної сталі.

Давно не був у цих краях і забув, що асфальт запросто і без попереджень може обірватися щаблем до грунту. Гальмо! Педаль піддатливо йде вниз, кросовер клює, але сповільнюється неохоче. ABS, ти спиш? Машина бухається з рівня, але обходиться без пробою. Плюс за енергоємність.

На приладову панель можна вивести схему розподілу часток моменту по осях. Якщо вірити їй, уже при старті є преднатяг, а моноприводним CR-V стає зрідка. Звичайно, розраховувати на позашляхові подвиги не варто. Електроніка здатна допомогти при вивішуванні, але заблокувати муфту можна, і при найменшому натяку на перегрів вона відключається. Та й захист мотора не вселяє довіри. Зате дорожній просвіт у новинки збільшили до 208 міліметрів.

В цілому Honda CR-V - привабливий автомобіль, але знизити б ціни. В майбутньому у російських CR-V можуть з'явитися системи стеження за розміткою, адаптивний круїз-контроль і функція автоматичного гальмування перед перешкодою. Якщо так, топові виконання будуть ще дорожче. На жаль, перспектив російського складання немає.

І, мабуть, немає явних переваг перед бестселером Toyota RAV4 (від 20 600 доларів за версію 2.0 4WD з 6-ступінчастою МКП6). Але конкуренція з іншими суперниками може бути більш активними. Вижити CR-V допоможуть і лояльні до марки Honda клієнти, які так переживали про можливе її звільнення.

2.0 XNUMX CVT	2.4 XNUMX CVT
Тип	кросовер	кросовер
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Колісна база, мм	2660	2660
Споряджена маса, кг	1557-1577	1586-1617
Тип двигуна	Бензиновий, R4	Бензиновий, R4
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1997	2356
Потужність, л. с. при об / хв	150 при 6500	186 при 6400
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв	189 при 4300	244 при 3900
Трансмісія, привід	Варіатор, повний	Варіатор, повний
Максимальна швидкість, км / год	188	190
Розгін до 100 км / год, з	11,9	10,2-10,3
Витрата палива (гор. / Траса / меш.), Л	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Ціна від, дол	22 900	27 300