Назад у минуле: історія Skoda – Skoda
Ви можете собі уявити, що Åkoda входить до четвірки найстаріших автовиробників у світі? І все ще! Мало того - свого часу компанія контролювала практично всю металургійну промисловість Чехословаччини і випускала настільки технічно досконалі автомобілі, що інші здавалися складними, як коробка Тік-Такова. Цікаво, що все почалося не з машини.
Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.
Йдеться про два Вацлави. В одного була борода, а в іншого вуса. Один був бухгалтером, інший – механіком. Клемент і Лорін порозумілися один з одним і в 1895 вирішили будувати велосипеди. Чому велосипеди? Клемент купив собі німецький велосипед Germania VI, який виявився таким дамським, що їздити було страшно. Він розробив власну, набагато міцнішу структуру, яку Лаурін гідно оцінив — разом вони створили компанію «Славія», з якої все й почалося. Тільки те, що мало створити компанію, треба чимось блиснути.
Лорін і Клемент були тут же. Вони потягнулися до таких технічних новацій і розвинули своє підприємство так швидко, що конкуренти почали битися головою об стіну. Вони вигравали змагання з велоспорту, а коли одного разу вирішили прикрутити до байка двигун — бінго! У 1898 році їхній «мотоцикл» став першим сучасним мотоциклом у всій Європі. І це ще нічого – конструкції L&K почали брати участь у змаганнях з автоспорту. Одна з них отримала таку гігантську перевагу у вимогливому ралі Париж-Берлін, що була дискваліфікована! Судді вирішили, що швидше перед їхнім будинком пробіжить єдиноріг, аніж настільки надійним виявиться мотоцикл. Проте – конструкція була дійсно міцною. І такої реклами вистачило L&K, щоб зацікавити двоколійних рітейлерів практично з усієї Європи. Однак цього Вацлавам виявилося замало і в 1905 вони створили перший автомобіль - Voiturette. Нескладно здогадатися, що компанія відразу ж стала великим гравцем в автомобільному світі, але й складнощі виникли швидко - рахунок у банку "висох".
За два роки проблему було вирішено — було створено акціонерне товариство, акції якого розкуповувалися швидше, ніж діти на полі. Зрештою, багато хто хотів отримати хоча б шматочок такого унікального підприємства для себе. На щастя, Клемент і Лорін не побігли до забудовника з вирученими грошима і не купили квартири з п'ятьма спальнями, де є місце для рожевого ротвейлера. Натомість вони залучили до компанії кращих інженерів, професіоналів та спортсменів, купили кілька невеликих заводів та значно розширили пропозицію – можна було купити не лише спортивні автомобілі, а й представницькі лімузини та позашляховики. Самохідні плуги та дорожні ковзанки навіть вважалися найкращими в Європі. Втім, це ще нічого, 1912 року компанія прийшла в справжній ажіотаж.
L&K вирішила купити автомобільний завод RAF І не було б нічого дивного, якби компанія RAF не представляла один із найвищих рівнів виробництва двигунів у світі. У той час вона була досить гарною, щоб після придбання L&K стати однією з чотирьох компаній, які отримали від Knight ліцензію на складання валів і навіть на їхнє проектування. Але що таке система Лицаря насправді? До винаходу у 90-х роках системи зміни фаз газорозподілу з електронним керуванням ця система забезпечувала плавну роботу двигуна. Майже так само досконалі, як і в 12-циліндрових агрегатах – а це був 1912 рік. Звичайно, при складанні вся ця справа була настільки складною, що вже через тиждень зборки таких агрегатів можна було купити Невроз, але головне було престиж. Під час війни компанія явно не припинила виробництво автомобілів, хоча більше уваги приділяла випуску вантажівок. Після війни вона навіть почала займатися авіадвигунами, але проблема була в тому, що взагалі нічого про це не знала. Однак навчання у Франції та ліцензії на потужні 3-рядні 12-циліндрові агрегати Lorraine-Dietrich вистачило, щоб L&K приєдналася до найкращих, тому що у них був у продажу 12-циліндровий мотор. бог у сейфі. Але навіть найкрасивіша історія має колись розвалитися. У 1925 році на світ обрушилася економічна криза, і L&K довелося якось рятуватися. І вгадайте що? Це стало можливим завдяки злиттю з другим чехословацьким гігантом – Åkoda.
Можна здогадатися, що компанія «Коди» знала про виробництво автомобілів не гірше, ніж хлопець про дітей. Так, він намагався виробляти автомобілі за ліцензією, але його основними заняттями були металургія та механіка. Фабрика була заснована в 1859 році за наказом графа Вальдштейна, і що провидець мав стільки ж загального, скільки у Польщі з мільярдами на рахунку, тому після 10 років на ринку вона просто збанкрутувала. Саме тоді фабрику купив її останній директор – молодий 27-річний Еміль Акода.
Можна з упевненістю сказати, що то був провидець. Він бачив набагато більше, аніж просто плавку сталі. Саме тоді бурхливо розвивалася важка промисловість, тому Еміль почав експериментувати із пан-сталлю. Крім того, він виробляв гармати, заводи, а пізніше і всі трансмісії та рушії для кораблів. Його водяні турбіни були навіть встановлені на Ніагарському водоспаді – такий запис у резюме вражає й сьогодні. У 1899 році Åkoda була перетворена в компанію, а через рік в концерн, тому що Еміль помер. Під час війни, як і L&K, вона займалася виробництвом авіаційних двигунів, а пізніше ліцензійних автомобілів. Вона продовжувала захоплювати кілька невеликих компаній і заводів, поки нарешті не натрапила на другого гіганта — L&K.
Злиття допомогло як Laurin & Klement, і Kod. Компанія змінила назву на Åkoda Group та стала серйозним гравцем на ринку. У 1930 році з концерну навіть виділилася компанія ASAP, завданням якої, коротше кажучи, було виробництво автомобілів. І в неї все було добре. Коли в 1934 році компанія вирішила випустити під кодом 418 Popular, нарешті, відносно недорогий автомобіль, який можна було купити, не зв'язуючись з дияволом, ринок збожеволів. Інші чехословацькі бренди, такі як «Татра», «Прага» та «Аеро», все ще працювали, але вони, швидше за все, змінили б планету так, щоб їх не забрала лише Жода — і їй це подобалося робити. Розвиток компанії було перервано початком Другої світової війни.
Військові командири втиснулися в код управління та змінили профіль діяльності компанії на військовий. Так чи інакше можна сміливо сказати, що вторгнення до Чехії відбулося саме для того, щоб заволодіти компанією. Це правда – німецької промисловості було важко перед злиттям L&K-Å koda, вона була як пластиковий меч проти пневматичного молота, так що отримати все це було просто необхідно для завоювання Європи та світу. Звичайно, група продовжила виробництво автомобілів, адже Чехія особливо не брала участі в бойових діях, але відтепер основним напрямом діяльності компанії стала військова промисловість. Що ж, нічого іншого не залишалося, як чекати – до 1946 року.
Чехословаччина була возз'єднана, а імперія Акоде була швидко відновлена і захоплена соціалістичною економікою. Він змінив назву на АЗНП і став державним концерном, хоча основна увага, як і раніше, приділялася не виробництву автомобілів. У Східному блоці це було зайвим. У 40-х роках не було створено жодної нової моделі, тільки дизайнери як одержимі малювали нові проекти, якими в результаті ніхто не цікавився і не бачив особливої різниці між ними і туалетним папером. Бо не хотів бачити. Світло в тунелі з'явилося 1953 року. Питання тільки в тому, чи справді це був кінець тунелю, чи, можливо, міжгород мчав прямісінько в Акод?
То був не межгород. Компанія нарешті випустила нову модель Coda Spartak, а в 1959 році - Octavia. Останнє викликало такий ажіотаж на ринку, що візит Софі Лорен до Польщі для неї нічого не означає — компанія потроху знову почала повертатися на вершину. До кінця 80-х років модельний ряд постійно розширювався, були створені такі зірки, як модель 1000MB, серії 100, 120 та 130 – якийсь час тому ми могли бачити їх на наших дорогах. Автомобілі цієї марки стали характерними в одному відношенні - це були лімузини з двигуном, що розташований позаду. Наприкінці 80-х такі конструкції вже майже ніхто не виробляв, що робило Åkoda дуже оригінальною щодо цього. Саме тоді «оксамитова революція» поклала край соціалістичній епосі в Чехословаччині, і Åkoda Favorit нарешті вступила в дію. Передній двигун, передній привід, прийнятна ціна, дизайн Bertone довелося продати. І продано лише після руйнування концерну багаторічною соціалістичною економікою не вистачило.
Прагнення будь-якої покоївки знайти правильну сторону. Skoda зробила це припущення і в 1991 році знайшла Volkswagen. Точніше, Volkswagen знайшов його. Ось коли все змінилося. Можливості, виробничий процес, фабрики, обладнання – Åkoda була мануфактурою, яка мала своє тіло у 90-х роках, але пам'ятала Австро-Угорщину як “дух” – Volkswagen просто відродив її. Результатів довго чекати не довелося – Felicia вийшла на конвеєр у 1995 році, але першого справді великого успіху довелося чекати ще рік. Саме тоді на ринок вийшла Octavia, збудована на базі VW Golf IV. До неї кинулися люди — вона зібрала кілька нагород, побачила кілька версій, а конкурс став наймати ворожок із маятниками, щоб насилати чуму на заводи єгиптян. Даремно – у 1999 році завдяки маленькій Фабії турбота стала ще вищою. Volkswagen знав, що з придбанням бренду він успадкував кілька втрачених, але чудових професіоналів, тому доручив компанії перший проект.
Lkoda мала самостійно створити нове підлогове покриття для Fabia, Polo та Ibiza. Робилося не так, тому нескладно здогадатися, що після отримання проекту влада Volkswagen, ймовірно, пішла на запеклий інтеграційний захід — дизайн вийшов ідеальним. Після проекту Åkoda отримала практично повну свободу дій у створенні та винаході нових версій. Вона вільно використовувала технічні досягнення Volkswagen, що часом створювало враження, що над ними працюють інопланетяни. Завдяки цьому вона стала куркою, що несе золоті яйця, і, незважаючи на колосальні негаразди, що відбувалися, продовжує випускати автомобілі. Це була хороша історія завдяки тому, що більше 100 років тому Клементу не сподобався його новий німецький велосипед.
