Opel Ampera – Електрик з діапазоном
General Motors хоче підкорити автомобільний світ електромобілями із електрогенераторами внутрішнього згоряння. Перші реакції потенційних покупців вказують на те, що Chevrolet Volt та Opel Ampera можуть стати хітами.
Майбутнє за електрифікацією або принаймні за електрикою — у цьому немає жодних сумнівів у автовиробників. Однак на даний момент повністю електричні автомобілі сильно програють за дальністю пробігу, а отже, і за функціональністю. Це правда, що дані показують, що на кілька десятків кілометрів більше, ніж більшість водіїв проїжджає на день, але якщо ми витрачаємо астрономічні суми на електромобіль, то не для того, щоб на ньому можна було їздити на роботу і назад, а й більше нікуди . . Так що на даний момент майбутнє автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння, тобто гібридів, виразно яскравіше. Нинішні покоління цих автомобілів дозволяють заряджати акумулятори від мережі, що зводить до мінімуму використання двигуна внутрішнього згоряння. Цей тип гібрида, званий гібридом, що підключається, дуже цікаво інтерпретували американці з General Motors. Вони відокремили двигун внутрішнього згоряння від коліс, відвівши йому роль рушійної сили для електрогенератора, залишивши електродвигуну привід коліс. На практиці автомобіль працює тільки на електродвигуні, але якщо ми хочемо проїхати відстань понад 80 км, нам потрібно увімкнути двигун внутрішнього згоряння. Я вже пов'язую це з гібридами, що підключаються, тому що там на електродвигуні можна проїхати тільки на обмежену відстань, а ось пробіг, аналогічний класичним автомобілям, можна подолати тільки з працюючим двигуном внутрішнього згоряння. Американці, однак, роблять більший наголос на термін «електромобіль», тому що невеликий двигун внутрішнього згоряння не приводить у рух колеса, а запас ходу на одному електроприводі у разі гібридів менше, ніж пропонує Ampera, і, крім того, у гібридах зазвичай електродвигун підтримує згоряння, а Amper він фактично відступає. Вони навіть вигадали спеціальний термін для цього типу автомобілів, E-REV, який призначений для позначення електромобілів зі збільшеним запасом ходу. Припустимо, мене вмовили.
Ampera – акуратний п'ятидверний хетчбек з чотирма зручними сидіннями та багажним відділенням об'ємом 301 літр. Автомобіль має довжину 440,4 см, ширину 179,8 см, висоту 143 см і колісну базу 268,5 см. Так що він не міський малюк, а сімейний автомобіль. З одного боку, стиль виділяє цей автомобіль, важко зберігаючи в ньому відомий характер марки. Інтер'єр трохи самобутній, незважаючи на те, що центральна консоль має зовсім інше компонування, ніж в автомобілях з ДВС. По всій довжині салону проходить тунель, який у задній частині має два місця для чашок та полицю для дрібниць. Оснащення Ampera наближає автомобіль до класу Premium, пропонуючи, серед іншого, сенсорні екрани та аудіосистему BOSE.
Дизайн автомобіля нагадує типовий гібрид. У нас посередині підлоги акумулятори, за ними паливний бак, а ще за ними звичайні глушники для вихлопної системи. Попереду двигуни: вони рухають електромобіль і двигун внутрішнього згоряння, який Opel називає генератором енергії. Електродвигун видає потужність 150 л. і максимальний момент, що крутить, 370 Нм. Високий момент, що крутить, дозволить автомобілю рухатися динамічно, але не супроводжуватиметься сильнішим звуком двигуна, відомим по автомобілях внутрішнього згоряння. Ампер рухатиметься безшумно. Принаймні на перші 40 – 80 км шляху. Цього достатньо у 16 літій-іонних батареях. Виделки з великим діапазоном обумовлені тим, що кількість енергії, що використовується, значною мірою залежить від стилю водіння, рельєфу місцевості і температури повітря. Адже взимку у нас завжди є великі проблеми з батареями. Якщо відстань більша, двигун внутрішнього згоряння запуститься. Незалежно від умов руху та прискорення, він все одно працюватиме з тим же навантаженням, тому лише тихенько гудітиме тлом. Двигун внутрішнього згоряння дозволяє збільшити запас ходу автомобіля до 500 км.
Багато досліджень серед автомобілістів, проведених різними компаніями, показують, що для більшості з нас дальності дії Ampera має вистачити на цілий день. За словами тих, кого цитує Opel, 80 відсотків. Європейські водії проїжджають менше ніж 60 км на день. І все ж, якщо це поїздка на роботу, ми маємо зупинку на кілька годин посередині, що дає можливість перезарядити батареї. Навіть при повній розрядці на їхнє заряджання йде до 4 годин, а ми зазвичай працюємо довше.
Трансмісія автомобіля дозволяє змінювати режим роботи, пропонуючи чотири варіанти, які можна вибрати за допомогою кнопки режиму руху на центральній консолі. Це дозволяє підлаштовувати роботу двигунів під потреби та умови руху - по-різному для міського руху, по-різному для динамічної їзди за містом і по-різному для підйому гірськими дорогами. Opel також підкреслює, що керування електромобілем набагато дешевше, ніж керування автомобілем внутрішнього згоряння. При цінах на бензин, оцінених Opel у 4,4–6,0 злотих за літр, проїзд на кілометр в автомобілі з традиційним двигуном внутрішнього згоряння коштує 0,36–0,48 злотих, а в електромобілі (E-REV) лише 0,08, 0,04 злотих, а при зарядці автомобіля вночі з дешевшим тарифом на електроенергію до 42 злотих. За заявою Opel, повна зарядка акумуляторів Ampera дешевша, ніж цілий день роботи комп'ютера та монітора. Є над чим подумати навіть з урахуванням ціни автомобіля, яка в Європі повинна становити 900 1000 євро. Це багато, але за ці гроші ми отримуємо повноцінний сімейний автомобіль, а не міське маля з обмеженим запасом ходу. На даний момент Opel зібрав понад XNUMX замовлень на автомобіль до офіційної прем'єри у Женеві. Тепер Кеті Мелуа також підтримує автомобіль, тому продажі можуть йти з честю.
