Призначення, обслуговування та ремонт коробки передач ВАЗ 2101: покрокові інструкції з фото та відео

ВАЗ 2101, як і будь-який інший автомобіль, оснащується коробкою перемикання передач. Під час експлуатації транспортного засобу з агрегатом можуть виникати проблеми різного характеру, усунути які можна самостійно, не вдаючись до допомоги фахівців. При цьому важливо знати характер виникнення тих чи інших поломок та послідовність дій при їх усуненні.

КПП ВАЗ 2101 - призначення

Коробка перемикання передач (КПП) ВАЗ 2101 – один з основних вузлів автомобіля. Призначення механізму полягає в тому, щоб перетворювати момент, що крутить, що надходить від колінчастого валу двигуна, і передавати його трансмісії.

Пристрій

На копійці встановлювалася коробка з чотирьох передніх передач і однієї задньої. Перемикання між ступенями здійснюється шляхом переміщення рукоятки перемикання швидкостей, що знаходиться в салоні. На момент виробництва цей тип КПП вважався одним із найкращих, що було обумовлено мінімальними втратами. Основними елементами коробки є картер, механізм перемикання та три вали:

• первинний;
• вторинний;
• проміжний.

Деталі первинного валу КПП: 1 - стопорне кільце; 2 - пружинна шайба; 3 - підшипник; 4 - первинний вал; 5 - пружина синхронізатора; 6 - блокуюче кільце синхронізатора; 7 - стопорне кільце; 8 - підшипник

Складових частин у коробці чимало, але при цьому вузол має відносно невеликі габарити. Щоб можна було роз'єднувати коробку з двигуном, з'єднання виконане через зчеплення. Первинний вал агрегату має шліци, з яких відбувається його зачеплення з фередом (відомим диском). Кріплення первинного валу всередині коробки виконано на підшипникових вузлах: передній вмонтований у задню частину колінвала, а задній розташований у картері коробки.

Деталі вторинного валу КПП: 1 - стопорне кільце; 2 - пружинна шайба; 3 - маточина синхронізатора; 4 - муфта синхронізатора; 5 - стопорне кільце; 6 - блокуюче кільце синхронізатора; 7 - пружина синхронізатора; 8 - шайба; 9 - шестерня III передачі; 10 - вторинний вал; 11 - шестерня II передачі; 12 - шайба; 13 - пружина синхронізатора; 14 - блокуюче кільце; 15 - стопорне кільце; 16 - маточина синхронізатора; 17 - муфта синхронізатора; 18 - стопорне кільце; 19 - блокуюче кільце синхронізатора; 20 - пружина синхронізатора; 21 - шайба; 22 - шестерня I передачі; 23 - втулка шестерні I передачі; 24 - підшипник; 25 - шестерні заднього ходу; 26 - пружинна шайба; 27 - стопорне кільце; 28 - шестерня приводу спідометра; 29 - задній підшипник; 30 - сальник; 31 - фланець еластичної муфти; 32 - гайка; 33 - ущільнювач; 34 - центруюче кільце; 35 - стопорне кільце

Зворотний кінець первинного валу оснащений зірочкою, яка є цільною деталлю з валом і знаходиться в зачепленні з проміжним валом (промвалом). Щоб запобігти витіканню мастила з корпусу коробки, задній елемент підшипника ущільнюється манжетою. Торцева частина вторинного валу входить до первинного.

Детально про ланцюговий привод ГРМ ВАЗ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Центрівка вторинного валу виконана трьома підшипниками, що одночасно забезпечують його кріплення. Спереду використовується голковий, він розташований у торці первинного валу. Другий підшипник кулькового типу є проміжним і розташовується за шестернею 1 передачі. Третій підшипник також кульковий, знаходиться у кришці корпусу коробки позаду вторинного валу. Промвал розташований нижче двох попередніх валів. На одному рівні з ним розташований вузол, що дозволяє автомобілю рухатися назад.

Схема кірки передач ВАЗ 2101: 1 - піддон КПП; 2 - заглушка отвору контролю кількості мастильного матеріалу КПП; 3 - шестірня 2-го ступеня ПрВ; 4 - шестірня 3-го ступеня ПрВ; 5 - ПрВ з набором шестерні; 6 - підшипник ПрВ (перед); 7 - завзятий болт; 8 - шайба; 9 - шестірня ПрВ (з постійним зчепленням); 10 - шайба синхронізатора 4-го ступеня ПВ; 11 - первинний вал; 12 - кришка передка картера; 13 - сальник; 14 - підшипник ПВ (зад); 15 - картер механізму зчеплення; 16 - корпус 17 - сапун системи вентиляції картера; 18 - шестірня ПВ (з постійним зчепленням); 19 - підшипник ВР (перед); 20 - вінець синхронізатора 4-го ступеня; 21 - муфта синхронізатора 3-го і 4-го ступенів; 22 - кільце синхронізатора 3-го ступеня; 23 - пружина синхронізатора 3-го ступеня; 24 - шестірня 3-го ступеня ВР; 25 - шестірня 2-го ступеня ВР; 26 - маточина муфти синхронізатора 1-го і 2-го ступенів; 27 - вторинний вал; 28 - шестірня 1-го ступеня ВР; 29 - втулка; 30 - підшипник ВР (проміж.); 31 - шестірня ЗХ ВР; 32 - стрижень важеля; 33 - подушка; 34 - втулка; 35,36 - втулки (дистанційна, запірна); 37 - Пильовик (зовнішній); 38 - Пильовик (внутр.); 39 - шайба опори важеля (сферична); 40 - важіль КПП; 41 - сальник ВР (зад); 42 - фланець муфти кардана; 43 - гайка ВР; 44 - ущільнювач; 45 - кільце; 46 - підшипник ВР (зад); 47 - шестірня одометра; 48 - привід одометра; 49 - кришка корпусу КПП (зад); 50 - вилка ЗХ; 51 - шестірня ЗХ (проміж.); 52 - шестірня ЗХ ПрВ; 53 - вісь проміжної шестерні ЗХ; 54 - шестірня 1-го ступеня ПрВ; 55 - магніт; 56 - пробка

Технічні характеристики

Щоб машина переміщалася з різними швидкостями, для кожної передачі в коробці ВАЗ 2101 притаманні свої передавальні числа, які зменшуються з підвищенням передачі:

• перша - 3,753;
• друга - 2,303;
• третя - 1,493;
• четверта - 1,0;
• ззаду - 3,867.

Такі поєднання передавальних чисел забезпечують високу тягу на першому ступені та максимальну швидкість на четвертій. Для зменшення шумів під час роботи вузла, всі шестерні коробки, що працюють під час руху машини вперед, виконані з косими зубами. Шестерні заднього ходу мають прямий тип зубів. Щоб забезпечити легкість керування та зміну передач з мінімальними навантаженнями (ударами), щаблі переднього ходу оснащені кільцями синхронізаторів.

Яку КПП поставити на ВАЗ 2101

На ВАЗ 2101 можна встановити кілька варіантів коробок. Їх вибір залежить від переслідуваних цілей, тобто чого хоче досягти власник авто: більшої тяги, динаміки або необхідна універсальна машина. Головна відмінність між коробками передач - різниця в передавальних числах.

Від іншої моделі ВАЗ

Задніпривідні "Жигулі" на зорі свого випуску, зокрема, ВАЗ 2101/02 оснащувалися лише однією коробкою - 2101 (на них був відсутній вмикач ліхтаря заднього ходу). Аналогічна КПП встановлювалася на 21011, 21013, 2103. У 1976 з'явився новий агрегат 2106 з іншими передавальними числами. Їм також оснащували ВАЗ 2121. У 1979 році була представлена ​​ще одна КПП - 2105 зі своїми передавальними числами, які були проміжними між 2101 та 2106. Коробку 2105 можна було використовувати на будь-якій класичній моделі "Жигулів".

На ВАЗ 2101 можна встановити п'ятиступінчасту коробку 21074

Яку коробку вибрати для ВАЗ 2101? Варто взяти до уваги, що найбільш універсальною є КПП 2105. Під час розробки коробок передач підбиралися компромісні параметри між надійністю, економічністю та динамікою. Тому, якщо на ВАЗ 2106 поставити коробку 2101, то динаміка машини покращає, але термін служби редуктора заднього моста зменшиться. Якщо, навпаки, встановити КПП від "шістки" на "копійку", то розгін буде повільним. Є ще один варіант – оснастити ВАЗ 2101 п'ятиступінчастою коробкою 21074. В результаті дещо знизиться витрата палива, навантаження на мотор при високих швидкостях також зменшиться. Однак на підйоми «копійчаний» двигун з такою коробкою погано тягтиме — доведеться перемикатися на четверту передачу.

Несправності КПП ВАЗ 2101

Коробка передач ВАЗ 2101 є надійним вузлом, але оскільки багато автомобілів цієї моделі на даний момент мають досить великий пробіг, прояву тієї чи іншої поломки не варто дивуватися. Тому слід розглянути найбільш поширені несправності «копійчаних» коробок передач.

Не включаються передачі

Одна з несправностей, яка може проявитися на коробці ВАЗ 2101, коли передачі не включаються. Проблема може бути обумовлена ​​кількома факторами. На класичних моделях "Жигулів" включення передач здійснюється гідравлічним способом, тобто при натисканні педалі рідина штовхає поршень робочого циліндра, що призводить до руху вилки зчеплення та відведення диска. Якщо виникає текти циліндра, то передачі не включатимуться, тому що вилка просто не рухатиметься. У цьому випадку необхідно перевірити рівень рідини в бачку під капотом та оглянути систему на предмет течі.

Найбільш поширеною причиною, через яку передачі можуть не включатися, є текти робочого циліндра зчеплення

Досить рідкісним випадком, але все ж таки має місце бути, є вихід з ладу самої вилки зчеплення: деталь може переломитися. Можлива причина – низька якість виробу. Щоб вирішити проблему, доведеться замінити вилку. Не варто забувати також про вижимний підшипник, який шляхом натискання на пелюстки зчеплення від'єднує диск від маховика та кошика. У разі поломки підшипника включення передач стає проблематичним. До того ж можуть бути характерні звуки (свист, хрускіт).

Крім перерахованих причин, проблема з включенням передач може бути пов'язана із синхронізаторами коробки. Якщо передачі не вдається увімкнути на працюючому двигуні або перемикання відбувається важко, то ймовірною причиною є синхронізатори. При зносі цих шестерень включення може бути неможливим. Для усунення проблеми потрібна обов'язкова заміна деталей. Крім цього, нюанси з функціонуванням передач можуть бути через знос механізму зчеплення (кошика або диска).

Вибиває передачу

На ВАЗ 2101 передачі іноді можуть спонтанно вимикатися, тобто вибивають, чому є ряд обґрунтувань. Однією з причин є гайка фланця, що відкрутилася, на вторинному валу коробки передач. Проблема проявляється в результаті жорсткої експлуатації КПП, наприклад, при різкому торканні зі швидким відпусканням педалі зчеплення, динамічній їзді, вимкнення зчеплення не до кінця. В результаті такої їзди прискорюється зношування практично всіх елементів коробки: кілець синхронізаторів, зубів шестерень, сухарів, що фіксують пружин, підшипників.

Вибивання передач може бути викликане ослабленою гайкою фланця КПП вторинного валу. Її затяжку роблять із зусиллям 6,8 – 8,4 кГс*м

Після того, як гайка фланця відпускається, з'являється вільний хід (люфт), що призводить до ударного включення передач. В результаті відбувається мимовільне вимкнення як передніх, так і задньої передачі. Крім цього, щаблі може вибивати при зносі виделок, що відповідають за перемикання передач. Сюди ж варто віднести вироблення посадкових місць штоків, а також пружин та кульок.

Шум, хрускіт у коробці

Виникнення тих чи інших нюансів із коробкою передач ВАЗ 2101 свідчить про неполадки елементів механізму (поломка чи знос). Залежно від характеру несправності коробка може шуміти, причому шуміти по-різному. З основних причин появи шуму виділяють:

• низький рівень масла;
• знос підшипників;
• Велике вироблення головної передачі.

Як змащувальна рідина в картері коробки ВАЗ 2101 знаходиться трансмісійне масло, яке призначене для змащування деталей і зниження тертя. Якщо під час експлуатації автомобіля з'явився шум, це може вказувати на зниження рівня мастила або погіршення її антифрикційних властивостей. Падіння рівня може бути причиною виходу з ладу сальника, що не можна не помітити по картеру коробки він буде весь в маслі. При появі шуму через вироблення в підшипниках або головній парі знадобиться розбирання коробки і заміна деталей, що вийшли з ладу.

Крім шуму, на "копійчаній" коробці з часом може з'явитися хрускіт, наприклад, при перемиканні передач з другої на першу. Ймовірною причиною є вихід із ладу синхронізатора. Така неполадка проявляється, як правило, при частих переходах з підвищеною на знижену передачу на високій швидкості, тоді як виробником рекомендується виконувати подібні дії на малій швидкості. Вихід із ситуації — розбирання коробки та заміна синхронізатора відповідної передачі. Якщо хрускіт з'являється при будь-яких перемиканнях, то причиною є зношування кошика зчеплення, що призводить до неповного включення передач і появи такої проблеми.

Однією з причин появи хрустки при перемиканні передач є пошкодження синхронізаторів

Ремонт КПП ВАЗ 2101

Необхідність ремонту коробки передач ВАЗ 2101 виникає лише за прояві характерних симптомів: шуми, витік олії, утруднене включення чи вибивання передач. Щоб розібратися в причині тієї чи іншої неполадки і виявити деталь, що вийшла з ладу, КПП доводиться демонтувати з автомобіля. Насамперед, необхідно підготувати відповідний інструмент та матеріали для зняття агрегату та його розбирання:

• набір торцевих чи накидних ключів на 10, 12, 13;
• набір головок із подовжувачами;
• плоскогубці;
• набір викруток;
• пінцети;
• чиста ганчір'я;
• підставка під коробку;
• лійка та ємність для зливу олії.

Як зняти КПП

Демонтаж коробки виконують у наступній послідовності:

1. Встановлюємо машину на оглядову яму, естакаду чи витяг.
2. Знімаємо мінусову клему з АКБ.
3. Натискаємо на важіль перемикання передач, вставляємо плоску викрутку в отвір запірної втулки та зрушуємо її вниз для зняття важеля.
   

   Натиснувши вниз на ручку перемикання передач, вставляємо плоску викрутку в отвір запірної втулки і зрушуємо її вниз для зняття важеля.
4. Від'єднуємо заднє кріплення вихлопної системи, а потім і сам глушник від приймальної труби. Для цього знімаємо хомут, яким виконано кріплення приймальної труби до КПП та відкручуємо кріплення системи вихлопу до випускного колектора. Після цього стягуємо трубу вниз.
   

   Приймальна труба кріпиться до випускного колектора за допомогою гайок - відкручуємо їх і знімає трубу вниз
5. Відвертаємо нижнє кріплення корпусу механізму зчеплення до блоку двигуна.
   

   Відкручуємо нижнє кріплення картера зчеплення до блоку двигуна.
6. Від'єднуємо масу від картера зчеплення та провід від вимикача освітлення заднього ходу.
7. З вилки зчеплення знімаємо пружину і виймаємо шплінт штовхача, а потім, відкрутивши кріплення, відводимо робочий циліндр зчеплення.
   

   Відкручуємо від КПП робочий циліндр зчеплення, виводимо його з вуха вилки та відводимо убік.
8. Відвернувши кріплення, демонтуємо кронштейн безпеки кардана.
   

   Для зняття кардану потрібно демонтувати кронштейн безпеки
9. Відкручуємо трос спідометра з приводу.
   

   Від'єднуємо трос спідометра від приводу спідометра
10. Для зняття гумової муфти надягаємо спеціальний хомут і затягуємо його, що полегшить демонтаж та встановлення елемента.
11. Відвертаємо кріплення муфти і, провертаючи кардан, видаляємо болти. Опускаємо і відводимо убік кардан разом із муфтою.
    

    Еластичну муфту можна зняти як разом із карданним валом, так і окремо від нього. Для цього відвертаються гайки кріплення та виймаються болти
12. Відкручуємо кріплення стартера до корпусу механізму зчеплення.
    

    Відкручуємо кріплення стартера до картера зчеплення, для чого знадобиться ключ і головка на 13
13. Відвертаємо болти, що утримують захисну кришку корпусу зчеплення.
    

    Відвертаємо чотири болти кріплення кришки картера механізму зчеплення ключем на 10
14. Відкручуємо кріплення та знімаємо поперечку КПП, притримуючи агрегат.
    

    Коробка передач кріпиться до кузова автомобіля за допомогою поперечки - знімаємо її
15. Підставляємо під корпус коробки упор і, відвертаючи кріплення, демонтуємо вузол разом із корпусом механізму зчеплення, зміщуючи його до задньої частини машини. Таким чином, первинний вал повинен вийти з переднього підшипника, розташованого в задній частині коленвала.
    

    На останньому етапі демонтажу коробки передач під агрегат підставляють упор і відвертають кріплення, після чого знімають вузол з автомобіля.

Дізнайтеся більше про пристрій стартера ВАЗ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Відео: демонтаж КПП на «класиці»

Як зняти коробку (КПП) ВАЗ-класика.

Як розібрати КПП

Щоб зробити дефектування деталей коробки, її доведеться розібрати, але попередньо потрібно злити масло. Потім приступаємо до розбирання агрегату:

1. Демонтуємо вилку механізму зчеплення та вичавний елемент.
2. Очищаємо бруд з картера КПП та ставимо його вертикально.
3. За допомогою головки на 13 відкручуємо кріплення опори, після чого знімаємо її.
   

   Головкою на 13 відкручуємо кріплення опори та знімаємо її
4. Щоб демонтувати привід спідометра, відкручуємо гайку та демонтуємо механізм.
   

   Відкручуємо гайку кріплення приводу спідометра та знімаємо його з коробки
5. Для відвертання вимикача світла заднього ходу використовуємо ключ на 22.
   

   Для демонтажу вимикача світла заднього ходу знадобиться ключ на 22, яким відкручуємо елемент
6. Для зняття упору під важіль використовуємо ключ 13.
   

   Ключем на 13 відвертаємо упор переміщення важеля перемикання передач
7. За допомогою головки на 13 відкручуємо кріплення задньої частини КПП.
   

   Головкою на 13 відвертаємо гайки кріплення задньої кришки КПП
8. Щоб зняти задню кришку, пересуваємо важіль праворуч, що звільнить його від штоків.
   

   Знімаємо задню кришку, пересунувши важіль перемикання вправо, що звільнить його від штоків
9. Видаляємо ущільнювач задньої кришки вузла.
   

   Акуратно піддіваємо викруткою прокладку задньої кришки і знімаємо її
10. Демонтуємо з торця валу кульковий підшипник.
    

    З задньої частини валу знімаємо кульковий підшипник
11. Видаляємо з валу шестерню, що приводить у рух привід спідометра, а також фіксуючий елемент у вигляді кульки.
    

    Знімаємо провідну шестерню приводу спідометра та її фіксатор у вигляді кульки
12. Відкручуємо кріплення та демонтуємо вилку з проміжною зірочкою заднього ходу.
    

    Знімаємо вилку включення заднього ходу та проміжну шестерню заднього ходу
13. Зі штока, що включає задній хід, прибираємо втулку.
    

    Знімаємо зі штока включення заднього ходу дистанційну втулку
14. Відповідним інструментом виробляємо демонтаж стопора та ведучої шестерні задньої передачі з промвалу.
    

    Знімачом або відповідним інструментом знімаємо стопорне кільце з проміжного валу
15. Аналогічним чином знімаємо стопор із вторинного валу та демонтуємо ведену зірочку.
    

    Після зняття стопора демонтуємо з вторинного валу ведучу шестерню заднього ходу
16. Відкручуємо кріплення стопорного елемента та прибираємо його. Для демонтажу краще використовувати викрутку ударного типу.
    

    Відкручуємо кріплення стопорної пластини за допомогою ударної викрутки, після чого знімаємо її
17. Виймаємо з картера вісь проміжної зірочки задньої передачі.
    

    Виймаємо вісь проміжної шестерні заднього ходу з корпусу КПП
18. Відкручуємо кріплення нижньої кришки до корпусу агрегату головкою або ключем накидним на 10, після чого знімаємо деталь.
    

    Головкою або ключем на 10 відвертачах кріплення нижньої кришки коробки та знімаємо деталь з вузла
19. Розміщуємо коробку горизонтально та відкручуємо кріплення корпусу зчеплення до КПП.
    

    Відкручуємо кріплення картера зчеплення до картера КПП головкою на 13 та 17
20. Роз'єднуємо корпуси та знімаємо ущільнювач.
    

    Роз'єднуємо корпуси коробки та механізму зчеплення, після чого знімаємо ущільнювач
21. Відвертаємо кріплення кришки фіксуючих елементів штоків.
    

    Головкою на 13 відвертаємо кріплення кришки фіксаторів штоків
22. Демонтувавши кришку, дістаємо фіксатори із заглиблень.
    

    Після зняття кришки виймаємо кульки та пружини з отворів
23. Витягаємо шток вилки активації заднього ходу.
    

    Виймаємо шток вилки задньої передачі
24. Відкручуємо болт, яким кріпиться вилка включення першого та другого ступеня.
    

    Відкручуємо головкою на 10 болт кріплення вилки включення 1 та 2 передач
25. У процесі демонтажу штоків не забуваємо витягти сухарі.
    

    Виймаючи штоки, видаляємо блокувальні сухарі
26. Забираємо з корпусу штоки першої та другої передач.
    

    Виймаємо шток вилки включення 1 та 2 передач
27. Відкручуємо кріплення, що утримує вилку включення третього та четвертого ступеня, після чого виймаємо шток.
    

    Відкручуємо кріплення вилки включення 3 і 4 передач і виймаємо сам шток
28. Ключем на 19 відкручуємо болт переднього підшипника, попередньо натиснувши на муфти і задіявши дві передачі.
    

    Відкручуємо болт кріплення переднього підшипника проміжного валу, натиснувши на муфти та ввімкнувши одночасно дві передачі
29. Плоськими викрутками зачіплюємо стопор, виймаючи підшипник промвала.
    

    Плоськими викрутками зачіплюємо стопор, виймаючи підшипник промвала
30. Виймаємо задній підшипник промвалу, після чого дістаємо сам вал із корпусу КПП.
    

    Виймаємо задній підшипник проміжного валу та нахиливши, виймаємо сам промвал із корпусу коробки
31. Забираємо вилки, якими перемикаються передачі.
    

    Виймаємо дві вилки перемикання передач
32. Допомагаючи викруткою, демонтуємо первинний вал, підшипник і кільце, що синхронізує.
33. На вторинному валу знаходиться підшипниковий елемент голкового типу, його також знімаємо.
    

    Знімаємо голчастий підшипник із вторинного валу.
34. Викруткою витягаємо шпонку, яка встановлена ​​в торці вторинного валу.
35. За допомогою викруток виймаємо підшипник із тильного боку вторинного валу, а потім і сам вал.
    

    Виймаємо задній підшипник вторинного валу, після чого виймаємо сам вал
36. Акуратно закріплюємо вал у тисах і прибираємо з нього муфту синхронізатора третьої і четвертої передач і шестірні, що залишилися, кільця синхронізаторів.
    

    Для розбирання вторинного валу затискаємо механізм у тисах та знімаємо муфту синхронізатора 3 та 4 передач та інші деталі, розташовані на валу
37. Щоб зняти кульову опору важеля, встановлену на задній частині коробки, від'єднуємо пружину, відкручуємо кріплення та знімаємо механізм зі шпильок.

Читайте про пристрій гальмівної системи ВАЗ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Відео: як розібрати коробку передач ВАЗ 2101

Розбирання 4 ст КПП на класику.

Після розбирання КПП необхідно промити всі елементи в солярці та виконати дефектування. Деталі не повинні мати сколів та інших дефектів. Поверхні штоків та валів, придатних для подальшої експлуатації, не повинні мати слідів зношування. Корпус КПП повинен бути без тріщин, у місцях встановлення підшипникових вузлів не повинно бути слідів обертання деталей. Наявність на шліцах валів слідів закушування, корозії та інших дефектів є неприпустимою. Якщо є дрібні пошкодження, їх усувають наждачним папером малої зернистості, після чого вдаються до полірування. Однак найкращим виходом із ситуації буде заміна пошкоджених деталей на нові.

заміна підшипників

Будь-які підшипники в механізмах автомобіля з часом зношуються, будь то роликові або кулькові і коробка передач не є винятком. Зношування призводить до появи люфту, виникають різні дефекти (раковини на кульках, розриви сепараторів), що є неприпустимим. Така деталь, як підшипник, ремонт або відновлення не підлягає і замінюється на нову. Навіть якщо не було ознак поломки цих елементів (шум, гул), а при дефектуванні деталей КПП були виявлені вади, підшипники потребують заміни.

Підшипник первинного валу

Якщо було виявлено, що підшипник первинного валу вийшов з ладу, то для його заміни повністю розбирати коробку немає потреби. Основне, що потрібно — зняти КПП з машини. Після цього, демонтувавши мале стопорне кільце, упираємося викрутками у великий стопор, висуваємо підшипник і легкими ударами молотка вибиваємо деталь з первинного валу. Запресовується новий виріб шляхом нанесення легких ударів по внутрішній обоймі підшипника. У процесі запресування первинний вал необхідно відтягувати вперед.

Для заміни підшипника первинного валу КПП, повністю розбирати коробку передач не потрібно

Підшипник вторинного валу

Заміна підшипника на вторинному валу КПП ВАЗ 2101 вимагатиме не тільки зняття, а й розбирання агрегату. Тільки в цьому випадку буде забезпечено доступ до деталей. Утримується елемент на вторинному валу за допомогою шпонки, після вилучення якої можна демонтувати зношену деталь. Встановлення нового виробу здійснюється у зворотній послідовності.

Щоб замінити зношений підшипник вторинного валу, потрібно демонтувати і розібрати КПП.

заміна сальників

Необхідність у заміні сальників виникає у разі течі олії з корпусу коробки передач. З ладу може вийти як передня, так і задня манжета. У цьому випадку ущільнювачі потрібно замінити.

Сальник первинного вала

Якщо було помічено ознаки ушкодження сальника первинного валу, т. е. з'явилися сліди течі мастила області картера механізму зчеплення, то ймовірною причиною є вихід з ладу манжети первинного валу. Течія масла може з'явитися також з двигуна при зносі заднього сальника коленвала. Для того щоб визначити, звідки саме підтікає масло, можна спробувати з'ясувати це по запаху, оскільки моторне мастило відрізняється від трансмісійного.

Сальник первинного валу КПП встановлений у картері механізму зчеплення.

Опис та розміри

Сальник первинного валу коробки передач ВАЗ 2101 має такі розміри: 28x47x8 мм, що відповідає внутрішньому та зовнішньому діаметру, а також товщині обойми.

Заміна сальника первинного вала

Щоб замінити манжету на первинному валу, потрібно буде демонтувати коробку з машини і зняти картер зчеплення. Потім, використовуючи наставку, вибиваємо з корпусу сальник і виймаємо його пасатижами. Для встановлення нової деталі знадобиться відповідна за розміром оправка та молоток.

Для заміни сальника первинного валу потрібно демонтувати КПП, зняти картер зцілення та вибити пошкоджений елемент. Нова манжета встановлюється у зворотному порядку

Сальник вторинного валу

При виході з ладу сальника вторинного валу з'являються сліди протікання олії в задній частині КПП. У цьому випадку деталь потребує заміни.

Опис та розміри

Манжета вторинного валу має такі розміри: 32×56×10 мм. При покупці ущільнювача на ці параметри слід звертати увагу, щоб помилково не взяти деталь іншої розмірності.

Заміна сальника вторинного валу

На вторинному валу коробки ВАЗ 2101 порівняно з первинним сальник змінюється набагато простіше, оскільки в демонтажі агрегату немає необхідності. До попередніх заходів відноситься зняття кардана разом із еластичною муфтою. Після цього виконують такі дії:

1. Демонтуємо кільце, що центрує, з вторинного валу.
2. Знімаємо стопорний елемент.
3. Відкручуємо гайку на 30.
4. Знімаємо фланець знімачом або збиваємо його молотком.
5. Старий сальник піддіваємо викруткою і виймаємо його із задньої частини КПП.
6. Нову манжету запресовуємо відповідним відрізком труби.

Відео: заміна сальника на вторинному валу на «класиці»

Заміна сальника КПП вторинного валу ВАЗ 2106-КЛАСИКА

Заміна синхронізаторів, шестерень КПП ВАЗ 2101

Якихось проблем у заміні синхронізаторів, шестерень та інших елементів коробки ВАЗ 2101 виникати не повинно. Основна складність при проведенні ремонтних робіт зводиться до необхідності демонтажу агрегату з автомобіля та його розбирання. Діставшись потрібного елемента відповідно до покрокової інструкції, роблять його зняття і заміну на новий виріб, після чого коробку збирають у зворотному порядку.

Олія в КПП ВАЗ 2101

Олія в коробці «копійки», як і в будь-якому іншому агрегаті автомобіля, потребує періодичної заміни. Але перш ніж виконати цю процедуру, потрібно знати, коли і як його замінити і яке змащення використовувати.

Яку олію заливати в коробку ВАЗ 2101

Сьогодні існує широкий вибір трансмісійних масел для автомобілів. Різниця між ними полягає в застосовуваних присадках, а, точніше, у класах. Існують такі класи маркувань: від GL1 до GL5. Для КПП ВАЗ 2101 оптимальним варіантом вважається олія класу GL 5 зі ступенем в'язкості 85W90 або 80W90. Таке мастило призначене для гіпоїдних передач, забезпечує гарне змащування елементів, що труться навіть при високих навантаженнях. До того ж олію GL 5 можна використовувати не тільки для коробки передач, але і для заднього моста. З виробників перевагу слід надавати тим, хто підходить за ціновим показником.

У коробку передач ВАЗ 2101 необхідно заливати трансмісійну олію класу GL5 в'язкістю 85W90 або 80W90

Перевірка рівня масла

Щоб коробка справно функціонувала, рівень масла в картері завжди має бути оптимальним. Його необхідно періодично перевіряти. При нормальному рівні мастила в коробці він має бути нарівні з нижнім краєм отвору для заливки. Об'єм масла в картері КПП ВАЗ 2101 складає 1,35 л.

Як часто міняти масло в коробці ВАЗ 2101

Трансмісійне масло хоч і рідко змінюється, але все ж таки потрібно знати, коли ця процедура необхідна. Зазвичай, на «класиці» її виробляють через 40–60 тис. км. пробігу або через 3 роки з моменту заливання.

Як злити олію

Щоб злити масло з КПП ВАЗ 2101, знадобиться шестигранний ключ і ємність, що підходить за об'ємом, наприклад, обрізана пластикова пляшка. За допомогою шестигранника відвертають пробку зливного отвору, який розташований у нижній кришці картера коробки і зливають масло.

Для зливу олії на КПП ВАЗ 2101 відкручують зливну пробку в нижній кришці коробки за допомогою шестигранника

Зливний затор протирають від бруду і загортають на місце. Крім цього, потрібно звернути увагу на злите масло і, якщо в ньому є металевий пил, потрібно буде в найкоротші терміни зайнятися ремонтом коробки.

Як залити олію

Щоб залити мастило в коробку, необхідно відвернути пробку заливного отвору ключем на 17 і очистити її від забруднень. Олію заливають у потрібному обсязі за допомогою спеціального шприца. Багато хто не відміряє необхідний літраж мастила, а просто заливають її доти, доки вона не почне витікати назад. Після заливання одразу ж загортають пробку на місце. Замість шприца можна використовувати саморобні пристрої, якщо є бажання і час на їх виготовлення.

Олію в коробку передач заливають за допомогою спеціального шприца через маслозаливний отвір

Відео: заміна олії в КПП на «класиці»

Заміна олії в коробці передач ВАЗ - КПП

Для чого потрібна куліса на коробці передач

Призначення куліси у будь-якій коробці передач - зв'язок важеля перемикання передач зі штоком, що підводить до КПП. Незважаючи на те, що цей механізм має тривалий термін експлуатації, згодом деталі зношуються. Як правило, проблеми можливі не раніше ніж через 100 тис. км. пробігу. Єдине, що може вимагати частішої заміни, це гумові та пластикові елементи стрижня важеля КПП, які використовуються для його з'єднання з важелем на коробці.

Як зняти кулісу на ВАЗ 2101

Для демонтажу куліс (короткого важеля, розташованого на коробці) на ВАЗ 2101 потрібно видалити довгий важіль управління передачами і захисну накладку, розташовану на підлозі салону. Для зняття механізму необхідно витягти гумову манжету, а потім відкрутити кріплення кульової опори важеля. Під час вилучення потрібно бути обережним, щоб відтяжна пружина не спала. Якщо зняти кулісу таким чином не вдасться, потрібно буде демонтувати задню кришку коробки, на що піде чимало часу і сил. Знімають кулісу, як правило, під час ремонту коробки, та й то не завжди.

Кулісу на коробці передач знімають досить рідко, оскільки механізм з ладу практично не виходить.

Як поставити кулісу

Установка механізму керування передачами проводиться у зворотній послідовності. Куліса ущільнюється прокладкою і, якщо ущільнювач знаходиться в поганому стані, краще його замінити, що унеможливить попадання бруду всередину коробки і можливе підтікання олії.

При монтажі куліси встановлюють на місце прокладку, а потім і сам механізм

регулювання лаштунки

Куліса на коробці передач ВАЗ 2101 має просту конструкцію і будь-які регулювальні роботи при ремонті або заміні деталі не потрібно.

Обслуговування та ремонт КПП ВАЗ 2101 цілком під силу кожному автовласнику, що обумовлено нескладною конструкцією механізму. Єдине - для проведення заходів, пов'язаних з демонтажем вузла, бажано покликати помічника, оскільки коробка є досить важким механізмом і самостійно знімати її з автомобіля буде нелегко та небезпечно. При правильному та своєчасному обслуговуванні КПП протягом тривалого часу не доставлятиме жодних проблем.