Тест-драйв нової Audi A6

Коли всі електронні помічники активовані, Audi мило скромничає і не може сказати прямо: «А давай, далі я сама?» Але навіть без повноцінного автопілота A6, нарешті, обійшла прямих конкурентів у всьому. майже

2025 рік, Північне Чертаново. Вночі у припаркованих Audi A6 викрутили лідари, камери нічного бачення і сенсори. Більше ніяких фар від Cayenne, Touareg і Octavia - автомобільні злодюжки перейдуть на новий рівень. Все просто: дрібна аварія може закінчитися для власника Audi A6 ремонтом на кілька 1000 доларів. Загалом, якщо поїдете з зони видачі без каско, то ви або купили A6 на останні (так взагалі буває?), Або вам попався дуже поганий дилер.

Audi A6 змінила покоління останньої з великої німецької трійки. Mercedes E-Class вийшов два роки тому, а BMW 5-Series - в 2017-м. Тому від інженерів з Інгольштадта чекали прориву - інакше паузу було б складно пояснити. Цей прорив стався: у A6 стільки розумної електроніки, що навіть інженери ще самі не запам'ятали, як все це включається, працює і налаштовується.

Передній бампер (так, його краще берегти з першого дня) усіяний всілякими датчиками і камерами. Найголовніший вузол тут - чотирипромінної лідар, який сканує простір перед машиною. Це такий важливий елемент в системі штучного інтелекту Audi, що його з двох сторін оснастили форсунками омивача.

Поруч - ще один радар, який дивиться далеко вперед. «Йому форсунки не покладаються - він в змозі коректно працювати і в забрудненому вигляді», - пояснив один з інженерів.

В четверте кільце вбудували вічко - це частина системи нічного бачення. І хоча в Mercedes, напевно, тихо посміються над Audi, яка запропонувала цю опцію на шість років пізніше, але вона все ще дуже дорога. Нижче - камера для парковки (так, у A6 і раніше величезний капот), а поруч - парктроніки. Як всі ці складні системи будуть працювати в умовах, коли кузов залитий реагентами, з форсунок безперервно ллється незамерзайка за 100 р., А лідар другий тиждень заліплений льодом, німці не уточнили. Але в околицях Порту електроніка працює так, як обіцяли на прес-конференції.

По суті на Audi вже зараз можна їздити без рук - вона орієнтується на інформацію від навігації і знає, коли пригальмувати, де можна розігнатися, а де - варто озирнутися і кілька разів просканувати простір. Зараз A6 обмежена тільки на законодавчому рівні - європейці досі не вирішили, хто буде відповідати за аварію з автопілотом і взагалі, чи варто роботів випускати на дороги без обмежень. Саме тому замість кнопки «Автопілот» у Audi поки стоїть незграбна заглушка.

Замість цього A6 пропонує кілька пакетів помічників (вони, до речі, виведені в окремий пункт меню, який управляється фізичної кнопкою): «Базовий», «Індивідуальний» та «Максимальний». Навіть коли все опції активовані, Audi все одно соромиться сказати: «Давай, я сама?» Вона демократично просить покласти руки на кермо, попереджає, якщо ви відволіклися, і взагалі занадто багато метушиться.

Але ми-то знаємо, що Audi здатна на більше. Приблизно рік тому Давид Акопян тестував повністю автономні A7 на німецькому автобані - ну як тестував, просто сидів і спостерігав, як машина все робить сама.

Ворох електроніки навряд чи стане визначальною перевагою в Росії, якщо тільки всі ці помічники не опиняться в базовій версії. У нас дивляться, в першу чергу, на дизайн, а тут Audi не здивувала. «Шестірку» все так само важко відрізнити від іншого седана з чотирма кільцями, якщо тільки ви не фанат марки, у вас раніше була Audi, ну або ви працює на сервісі.

Строгі лінії, пряма виштамповка, величезна радіаторна решітка - все це ми вже бачили у попередника. Здалеку нову A6 видадуть хіба що нові матричні фари, у яких світлодіодні ходові вогні світять. Седан виглядає неймовірно стильно, монументально, але без родзинки - в Audi змінюються дизайнери, але стилістика залишається колишньою. Інша справа, що кричуща зовнішність, якої в останні роки захопилися корейці з японцями, машинам з Інгольштадта точно не підходить.

Зате в технічній частині у Audi A6 повно новин. Тут і нова система повного приводу Quattro Ultra (не лякайтеся, різницю ви навряд чи помітите) і аж чотири варіанти підвіски, та й з моторами зміни, нехай і не грандіозні, але теж відбулися. Головне одкровення особисто для мене - це відсутність базового бензинового двигуна з чотирма циліндрами.

Уже кілька місяців я обертаюся на C7 з 1,8 TFSI (190 л.с.) і навіть прикидаю доплату в Trade-in. У міському циклі швидше 7,9 с до 100 км / год і не потрібно, та й повний привід в Москві - це необхідність всього декількох днів в році. Так ось, «шістку» в колишньому кузові з урахуванням дилерських знижок можна знайти за 28 011 $ -28 490 $. Це буде непогано оснащений седан: з шкіряний салоном, камерою заднього виду, роздільним кліматом і, якщо пощастить, електроприводом кришки багажника.

Але в Audi вирішили відмовитися від малопотужної «четвірки», а в Росію спочатку привезуть 3,0 TFSI (340 л.с.). Так, і цей мотор ми вже бачили на попередньому поколінні, тільки з іншого прошивкою - там він видавав 333 к.с. Такі машини у дилерів теж є, тільки ось цінник на них починається (з урахуванням тих же знижок) від 45 318 $ -46 612 $.

Буде у A6 і трилітровий турбодизель, але поки не зрозуміло, якої потужності. На тесті в Португалії були машини в 284-сильному виконанні, але для Росії такий мотор, швидше за все, дефорсіруют до податкових 249 к.с. Audi в Європі запропонує ще й молодший дизельний варіант - 2,0 л і 204 к.с. Про перспективи такої версії в Росії поки не говорять.

До речі, тепер все «шістки» отримали індекси на кришці багажника - вони залежать від обсягу двигуна і потужності. Наприклад, у випадку з 340-сильним седаном мова йде про цифру «55», а трилітровий турбодизель отримав індекс «50». Загалом, якщо поряд з вами Audi з цифрами більше 50, то в світлофорних гонках з нею краще не брати участь.

На серпантинах в околицях Порту седан з 3,0 TFSI і семиступінчастим "роботом" S tronic готовий згортати старенький асфальт в рулон - на коротких прямиках «шістка» легко набирає 120-130 км / ч, а у вході в поворот навіть не попискує шинами. Цей двигун вкрай хороший на трасових швидкостях: запас потужності тут такий, що ще чуть-чуть, і A6 перетвориться в щось більше.

До дизелю V6, який працює з класичним восьмідіапазонним «автоматом» від ZF, претензій теж немає, але все-таки я очікував трохи більшого. Якщо Q7 з цим же мотором і коробкою заколисує приголомшливою плавністю ходу, непомітними перемиканнями і величезним запасом тяги, то у A6 відчувається деяка неузгодженість. Швидше за все, справа в завищених очікуваннях після Q7 - здавалося, дизельний седан повинен бути ще м'якше і швидше, але ідилію злегка порушила інша развесовка і 20-дюймові диски.

Я свідомо почав матеріал з лидаров, підвісок і моторів і не сказав ні слова про інтер'єр нової Audi A6. Якщо ви втомилися від надто схожих один на одного седанів з Інгольштадта, то просто загляньте в салон нової «шістки»:

Всередині у A6 відразу три дисплея, два з яких - сенсорні.

Якщо ви їздили або продовжуєте їздити на Audi, то нова «шістка» стане найкращим продовженням кар'єри. Вона хороша у всьому: дуже тиха, потужна, технічно просунута і стильна, а ще у неї неймовірний інтер'єр. A6 пропонує навіть занадто багато в одній машині: автопілот (ну ладно, майже автопілот), відмінну динаміку і купу корисної електроніки. Інша справа, що зовні вона змінилася не так сильно, як конкуренти. Але, здається, саме за це її і люблять.

Тип	седан
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4939/1886/1457
Колісна база, мм	2924
Обсяг багажника, л	530
Споряджена маса, кг	1825
Повна маса, кг	2475
Тип двигуна	Бензиновий V6, з наддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2995
Макс. потужність, л.с. (при об / хв)	340 / 5000-6400
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	500 / 1370-4500
Тип приводу, трансмісія	Повний, 7РКП
Макс. швидкість, км / год	250
Розгін від 0 до 100 км / год, з	5,1
Витрата палива в середньому, л / 100 км	7,2
Ціна від, $.	Чи не оголошена