Тест-драйв три думки про Audi A7
Що таке практичність, який показник є найважливішим для цієї характеристики і чим вона взагалі визначається - розмірковуємо на прикладі нової Audi A7
Бувають автомобілі практичні, призначені для якоїсь певної мети. Наприклад, строго для того, щоб долати найжорстокіше бездоріжжі. А бувають просто неймовірно красиві машини, і Audi A7 точно з них.
Можна подумати, що про практичність автомобіля вартістю від 53 249 $. годі й казати, але це, можливо, просто оману. Ми розібралися в цьому на прикладі моделі, що побувала в редакції Autonews. Це машина, оснащена мотором потужністю 340 л. с., з ціною близько 85 146 $.
Щиро захоплююся тим, що відбувається з дизайном Audi в останні роки. Прекрасно пам'ятаю ті часи, коли спочатку до цієї марки не відносилися як до серйозного представнику преміум-класу, потім визнали статус, але стали лаяти за те, що всі автомобілі схожі, як 33 богатиря під проводом Чорномора. Зараз, як мені здається, такого немає і в помині. У кожній наступній моделі Audi є щось освіжаюче нове, і A7 точно не виняток.
Мені завжди подобалися незвичайні автомобілі. Такі, щоб їм услід оберталися на дорозі. У мене, наприклад, була Mazda RX-8. Чи можете ви уявити більш непрактичну машину? Роторний двигун, задні двері, що відкриваються проти ходу руху, критично мала кількість вільного місця на другому ряду. Але я був закоханий в цей автомобіль за його оригінальність.
Так само сталося і з A7. Зовні вона, як мені здається, схожа на фантастичний концепт Prologue - автомобіль, який без гриму міг би зніматися в будь-якому з фільмів про Супертехнологічний майбутнє. Ці вузькі фари - просто витвір мистецтва. А ще кузов з назвою ліфтбек для мене до цих пір щось таємниче і нове.
Загалом, з тим, чому я закохався в цей автомобіль з першого погляду (так, нехай це і не єдина моя любов), розібратися нескладно. Так, він, мабуть, не підійшов би моєму братові, бо у нього четверо дітей, а засунути в А7 шість чоловік - завдання, можливо, здійсненне, але болісна. І їхати в такому складі далі найближчого супермаркету - дика витівка.
Але в інших випадках ... А чому взагалі хтось записав цю машину в розряд непрактичних? Обсяг багажника в 535 л - показник взагалі не соромітний. У S-class, наприклад, корисного простору на 25 л менше, і ніхто на це не скаржиться. Більш того, у Audi зручна висота, і за те, що сюди вкрай зручно складати поклажу, спасибі типу кузова, у якого є п'яті двері.
Може бути, справа в безпорадності на дорозі? Ясна річ, я говорю не про динамічні характеристики. Автомобіль, який розганяється до 100 км / год за 5,3 с, мало кому поступиться на прямій. Так, застрибнути на високий бордюр буде проблематично. Я ж казав, що цей автомобіль дуже гарний, а це стосується і обважування, який легко відірвати, виконуючи подібні екзерсиси.
Але в іншому проблем немає. Дорожній просвіт, особливо у випадку з тією машиною, на якій я їздив, регулюється завдяки пневмоподвеске. Ну і не варто забувати про повний привід quattro - особливої гордості Audi. Так що єдиний аргумент на користь непрактичність - ціна, але і це, в общем-то, можна поставити під сумнів.
Ви серйозно? Хіба можна взагалі всерйоз розмірковувати про практичність стосовно автомобіля з 3,0-літровим турбованим мотором потужністю 340 кінських сил? Про динамічні характеристики - будь ласка. І тут А7 просто на висоті: зв'язка силового агрегату, S-tronic і тонко налаштованої підвіски - це просто фантастика. Цій машині, здається, місце на треку. По крайней мере, я б із задоволенням проїхався на ній по кільцю. Шкода, не встиг.
Практичність? Припустимо, я заробив, накопичив, виграв в лотерею. І купив собі цю машину. Приблизно два-три години на день я проводжу в пробках, де потужність, як ви розумієте, має далеко не головне значення. А ось витрата палива - це показник, який мене хвилює. За документами з цим все чудово - 9,3 л на 100 км шляху по місту. На ділі, зрозуміло, ситуація дещо інша.
У завантаженому мегаполісі в режимі рваною ранкової та вечірньої їзди по заторів реальний витрата складає близько 14-15 літрів. Зрозуміло, що раніше для 340-сильного автомобіля це був вкрай крутий показник, та й зараз дуже хороший. Однак моя машина потужністю 110 л. с. споживає по пробкам 9 літрів.
Втім, мушу визнати, що у мене взагалі не було проблем з установкою і зняттям дитячого крісла. Як і з тим, щоб посадити в нього дитину. І ось це для мене аргумент серйозний, тому що таку процедуру мені доводиться проводити досить часто.
Але навіть якщо я забуду про витрату і про постійні сліди від пальців на тачскрін, все одно ніколи не визнаю практичність машини, ціна якої починається від 53 249 $. (Версії з 340-сильним двигуном - от 59 799 $). Наприклад, в 2013 році A7, яка на той момент була топ-новинкою, можна було купити за 35 440 $. І ось в цьому випадку я б реально міг подумати про те, що цей автомобіль практичний. Навіть для мене.
Таке враження, що це було вчора. Стара Ленинградка, 2010 рік, одна з мережевих заправок і Audi A7. Це була моя перша відрядження, і я запам'ятав її в найдрібніших деталях. Завдання було просте: в Москві ми заправлялися до відсічення, пломбувати люки бензобака і відправлялися в Санкт-Петербург. Потрібно було дістатися до Північної столиці, зберігши якомога більше палива.
Звичайно, дев'ять років тому дорога до Пітера виглядала так, ніби це не федеральна траса, а смуга перешкод, але вся моя увага була прикута до незрівнянною Audi A7. Після особистої Alfa Romeo 156 цей німецький ліфтбек здавався насмішкою над світовим автопромом: силует, міць, якість виконання і космічна динаміка (1,8 TwinSpark, прости!). Трилітрова A7 потужністю 310 сил набирала сотню за 5,6 с, так що моє завдання економити паливо періодично терпіла крах.
За дев'ять років багато змінилося: ми заправляємося не по 0,32 $, а майже по 0,65 $, їздимо в Пітер по платній трасі, а припаркуватися в Москві безкоштовно майже неможливо. Audi A7 теж стала іншою: ще більш стильною, швидкою і комфортною. Але є проблема: після зміни покоління в 2017-м прориву не сталося. У неї все той же неповторний силует, ті ж пропорції, а на задньому дивані і раніше тісно (за мірками класу, зрозуміло).
Про технологічному прогресі Audi A7 нагадує всередині: мазкі монітори замість звичних кнопок і перемикачів, величезний екран замість класичної приборки, джойстик коробки передач і все той же фантастичне відчуття легкості на ходу. A7 ніби продовження тебе: відчуває, чого ти від неї хочеш, і блискавично підлаштовується.
Під капотом - могутня наддувних «шістка», тепер уже на 340 сил. «А-сьома» стала ще швидше, точніше і зрозуміліше. Вона не проти похуліганити на нічний МКАД, щоб на наступний ранок вальяжно плисти по забитій Варшавке. При цьому безрамкові скла, спадаюча дах, хижий пращури оптики і гігантські колеса розміром 21 дюйм явно дають зрозуміти, що одного лише комфорту власнику недостатньо.
Харизма коштує дорого, і Audi A7 тут не стала винятком: за дев'ять років в рублях вона подорожчала рівно в два рази.
