Тест -драйв Toyota Camry
Чи можна купити повноцінний бізнес-седан за рекламні 18 300 доларів, за що варто платити більше, і як виглядає початкова дволітрова Camry на тлі більш потужних версій
Набір автомобілів, який підготували організатори тесту в Баку, відповідав часток ринку вельми умовно: три Camry 2,5, дві - з мотором V6 і одна базова дволітрова. Toyota Camry дійсно частіше купують з двигуном об'ємом 2,5 л, і модель нового покоління навряд чи змінить цей розклад. На потужні модифікації з двигуном V6 3,5 звертають увагу не більше 10% клієнтів, а дволітровою версії і зовсім дістаються лише крихти споживчого інтересу.
Розхожа фраза «Нічого особистого, просто бізнес» як не можна краще описує початкові комплектації з привабливим цінником. Найчастіше такі автомобілі не дають журналістам, але в цей раз нам пощастило. У прайс-листі Camry 2,0 дійсно виглядає бідними родичем: всього 150 л.с. на 1,6 т маси і скромний набір з трьох початкових комплектацій. Зате - дуже гуманний цінник «від 18 300 доларів», ті ж габарити седана бізнес-класу і точно та ж зовнішність з претензією, в якій навряд чи можна впізнати недорогу модифікацію.
Від більш дорогих версій дволітрова відрізняється нюансами на кшталт інакше пофарбованої решітки радіатора, галогенками ходових вогнів і габаритів замість модних діодів (при цьому самі фари - світлодіодні), колісними дисками простіше і ручками дверей без хрому. Всередині - трохи інша обробка та медіасистеми з 7-дюймовим екраном замість 8-дюймового. Базовий набір включає фронтальні і бічні подушки безпеки, систему курсової стійкості, кнопковий пуск двигуна, електроприводи дзеркал, датчик світла, двозонний «клімат» і навіть обігрів вітрового скла в зоні склоочисників.
У базовому «Стандарті» не вистачає кількох важливих речей, за які варто доплатити 1 300 доларів, піднявшись до виконання «Стандарт Плюс». По-перше, «Стандарт» - єдине виконання з найпростішої магнітолою замість сенсорної медіасистеми. По-друге, в ньому немає парктроников, а кермо не обшитий шкірою. Нарешті, «Стандарт Плюс» передбачає ще й датчик дощу, камеру заднього виду і інтерфейс Bluetooth. Якщо хочеться ще і шкіряної обробки сидінь в комплекті з електрорегулюванням передніх крісел, потрібно орієнтуватися на виконання «Класик» вартістю 20 300 доларів - топ-комплектацію для Camry 2,0.
Це і є приблизно та сума, з якої нову Camry можна вважати повноцінним гравцем ринку великих седанів. Під питанням залишаються лише динамічні характеристики машини, і це як раз той момент, заради якого ми першими схопили найпростішу з наявних на презентації Camry. Виявилося, не дарма - базовий мотор потужністю 150 к.с. в парі з шестиступінчастою «автоматом» приємно здивував неяскравим, але цілком надійною тягою. Дволітровий седан НЕ тушується ні в місті, ні на трасі, однак гірські серпантини даються йому очікувано важко.
Зі старшими версіями ми першими з росіян познайомилися на полігоні в Іспанії, але випробувати дволітрову машину і поїздити по дорогах загального користування тоді не вдалося. Тепер - вийшло, і результат не здивував. У прямому порівнянні з масовим 2,5 дволітровий мотор програє, скоріше, не секундами розгону до «сотні», а зручністю управління тягою і частотою перемикань коробки передач. Якщо базова машина в складних умовах на кшталт гірського серпантину починає гарячково міняти передачі, то 180-сильна Camry 2,5 проходить такі місця впевненіше і, в кінцевому рахунку, комфортніше для сідоків.
Не можна сказати, що більш потужні машини виглядають дорожче, але вони точно краще оснащені. У них з'являються камери кругового огляду, колінні подушки безпеки, більші колеса, підігрів керма, додаткові елементи обробки і підсвічування. А ще - комплекс Toyota Safety Sense з набором електронних помічників і функцією автоторможенія. У дорогих версіях є навіть електроприводи спинок заднього дивана, окрема кліматична установка і пульт управління Медіасистеми, але вартість такого виконання вже перевищує 2 млн рублів.
Версія з мотором V6 3,5 потужністю 249 к.с. оснащена ще краще і їде дуже породисте, але це вже, скоріше, історія про престиж і держзакупівлі. Зрозуміло, що наймасовішою версією залишиться 2,5, але головне відкриття в тому, що і базова дволітрова цілком здатна працювати повноцінним седаном бізнес-класу. Навіть якщо особистого в такій машині залишається небагато.
