Тест драйв Nissan Juke: екстраверт

Тест однією з найбільш екстравагантних моделей серед міських кросоверів

З моменту його випуску перше видання Nissan Juke вдалося розділити думки публіки на два радикально різні табори – людям або подобалася ексцентрична модель до початкового кохання, або вони просто не витримували. Причина цього, безсумнівно, криється у важкоописуемому дизайні автомобіля, який впізнається з сотень метрів і який неможливо сплутати з жодним іншим автомобілем, представленим на ринку. Якщо заглибитись у суть Juke, його концепція також поляризує ставлення аудиторії до нього – заснована на простій платформній техніці попередньої Micra, модель є чистим зразком моделі невеликого міста, тільки встановленої на палях та з кросоверним баченням. , оскільки його основною функціональною зброєю порівняно з більшістю стандартних невеликих автомобілів була можливість замовити подвійний привід для потужніших версій. Оскільки я вважаю, що в основі будь-якої спроби знайти об'єктивну правду лежать факти, я мушу додати, що незалежно від того, чи має це само по собі стовідсоткове значення, стратегія цього автомобіля виявилася геніальною – перший Juke був проданий у тираж півтора мільйона екземплярів. Півтора мільйона! Більше того, Juke був однією з тих машин, які призвели до появи дедалі більшої кількості кросоверів у сегменті міських моделей. Тому сьогодні його наступнику доводиться боротися зі значно жорсткішою конкуренцією, ніж раніше.

Знайома концепція, але з великою кількістю нових моментів

Слід зазначити, що нова модель ніяк не лякає величезну кількість ринкових опонентів – її зовнішній вигляд такий самий впевнений, як і у попередника, але ця цілеспрямована провокація поступилася місцем зрілішій, але не менш впливовій ексцентричності. . Решітка радіатора витримана новою мовою дизайну бренду, вузькі фари виконані як майстерне продовження його бічних граней, а рішення з додатковими круглими фарами в бампері збережено - доведеться довго шукати, щоб знайти фізіономію, що запам'ятовується в цьому сегменті ринку. У своїх найкращих характеристиках Juke базується на вражаючих 19-дюймових колесах, які є досить вражаючим доповненням і без того атлетичним пропорціям кузова - просто зверніть увагу, що на тлі його скромної довжини близько 4,20 м ширина автомобіля становить майже 1,83 дюйм. XNUMX метри. Як і раніше, можливості додаткової персоналізації численні та здатні задовольнити практично будь-яке бажання клієнта.

Якісне нове відчуття в інтер'єрі

Еволюційний розвиток моделі особливо яскраво виражений в інтер'єрі – назвати Juke суперпросторним було б перебільшенням, але такого характерного для попередника відчуття засмічення не залишилося й близько. Кардинально інший вид з місця водія - кокпіт дуже красиво орієнтований навколо нього, особливо приємно високе розташування важеля перемикання передач, що нагадує гоночну машину. Не менш вражаючим виглядає і вигляд зовні - якщо в попередній моделі видимість була, м'яко кажучи, мізерною, то тут дивовижний вигляд, особливо в поєднанні з камерами для 360-градусного огляду простору навколо машини, що маневрує в тісноті, стає в дитячій грі. На вищому рівні продуктивності панель приладів та інші елементи інтер'єру виділяються контрастним кольором або можуть бути покриті алькантарою. Серед дуже цікавих пропозицій – високоякісна аудіосистема від Bose із вбудованими динаміками, вбудованими в інтегровані підголівники передніх сидінь.

Більш зрілі в дорозі

Враження про дозрівання виправдане навіть після того, як ми поїдемо з новим Juke. Зниження шуму на класи вище, ніж у попередньої версії, а керування щільне та пряме. Невеликий автомобіль, особливо в спортивному режимі, рухається з дуже приємною спонтанністю, що забезпечує динамічний стиль водіння. У міських умовах класична механічна шестиступінчаста трансмісія або трансмісія з двома зчепленнями з сімома зчепленнями і трициліндровим бензиновим турбомотором об'ємом 117 літр, що пропонуються в поєднанні з (дуже приємним перемиканням передач), виглядають досить енергійно. Однак на трасі це не зовсім так, де витримується максимально допустима швидкість невеликого агрегату 200 к.с. і 4 Нм часто доводиться виходити найвищі обороти. В іншому їзда все ще трохи жорстка, але значно комфортніше, ніж у першої моделі. Що стосується тяги, то тут немає причин для зауважень – на відміну від свого попередника, нинішній Juke не очікує версії з приводом 4xXNUMX. Що навряд чи завадить йому продовжити вражаючий ринковий успіх першого покоління, особливо з урахуванням того факту, що майже в усіх інших відносинах він став кращим і вишуканішим, ніж він.

Текст: Боян Бошанаков

Фото: Любомир Ассенов