Nissan Leaf e+ – огляд, тест дальності та думка Leaf e+ проти Tesla Model 3 [YouTube]

На каналі Electrified Journeys Japan є огляд Nissan Leaf e+. Це модель з акумулятором ємністю 62 кВтг, яка доступна в Японії з першого кварталу 2019 року, в Норвегії вона лише доходить до покупців, а у Польщі вона з'явиться у другій половині 2019 року чи на початку. 2020 року. На думку браузера, автомобіль є гарною заміною Tesla Model 3, але якщо хтось може купити Tesla, йому краще вибрати Model 3.

Перш ніж ми перейдемо до опису, два слова нагадування, тобто Технічні дані Nissan Leafa e+:

• ємність батареї: 62 кВтг (можливо за все),
• прийом:  364 км у реальному (EPA) / 385 км у WLTP,
• влада: 157 кВт/214 км,
• обертаючий момент: 340 Нм,
• розгін до 100 км/год: 6,9 с,
• ціна: від 195 600 злотих за e + N-Connecta.

Запис починається зі знімка метрів: машина передбачає, що в режимі Eco вона битиме 463 км, а в штатному режимі – 436 км. Попередня версія Nissan Leaf зазвичай досить добре пророкувала ці цифри, тому цифри вражають.

Важливим застереженням для всього експерименту є інформація про те, що водій не рухатиметься по шосе. У машини не було карти ETC, яка дозволяла б їздити швидкісним шосе. Рух путівцями і містами означає, що вимірювання дальності слід застосовувати тільки до міського руху. Це видно на одному зі знімків, коли виявляється, що середня швидкість всього 35 км/год, тобто на проїзд 164,5 км. пішло 4,7 години.

У дорозі навігація виявилася великою проблемою, тому що без причини вимагала повернути назад. Втім, можливо справа в японських картах. Кермо з гідропідсилювачем дуже потужне, водій погано розбирається в дорожньому покритті, тому сильне натискання на газ при повернутих колесах здається ризикованою ідеєю, оскільки викликає занесення. Згідно з YouTuber, Nissan міг зробити це спеціально, щоб покупці відчули, що вони керують автомобілем із двигуном Tesla.

> Рекорд запасу ходу Tesla Model 3 за 24 години: 2 км. Авто знову стає цікавим! [відео]

Високий відсік у середньому тунелі зрештою неприємно ранить ногу. У Польщі кермо знаходиться з лівого боку машини, тому постраждає права ступня. Крім того, товста передня стійка багато затуляє (друге фото), а на задньому сидінні немає опори для стегон пасажирів. Більш тривала подорож може бути стомлюючою. Передок хороший та зручний.

ProPilot виглядає краще, ніж попередня версія, хоча драйвер не може пояснити, в чому полягатиме це поліпшення.

Пройшовши майже 296 кілометрів, 2/3 батареї було втрачено, і залишалася дальність дії 158 кілометрів. Після 383,2 км автомобіль повідомив про 16% заряду акумулятора та 76 км пробігу. Виходячи з цього, легко визначити, що Nissan Leaf e+ реальний діапазон в повільнийвідповідно до регламенту їзда містом у хорошу погоду це буде близько 460 кілометрів – саме те, що машина передбачала спочатку. Однак коли ми вискакуємо на шосе, дальність дії зменшується набагато швидше.

Найбільша вада: немає зарядних пристроїв Chademo на 100 кВт.

Найбільшою проблемою автомобіля виявилася зарядка. У Японії поки що немає зарядних пристроїв Chademo потужністю 100 кВт, тому необхідно використовувати версію на 50 кВт. В результаті автомобіль заповнює енергію потужністю менше ніж 40 кВт. З батареями на 60 кВтч для цього потрібно дві години роботи під зарядним пристроєм. Навіть досягнення 75 відсотків ємності вимагає 44 хвилин простою:

Nissan Leaf e+ та Tesla Model 3, тобто резюме

За словами автора запису, Nissan Leaf e+ – хороша заміна Model 3, тим більше, що остання поки недоступна в Японії. Однак, якби Tesla була доступна, Ютубер вибрав би Tesla. Для онлайн-оновлень, а також технічних можливостей. У Польщі Leaf e + дешевше за Tesla приблизно на 20-30 тисяч злотих, пропонує аналогічний діапазон і трохи менше місця всередині (сегмент C у порівнянні з сегментом D у Tesla Model 3).

Ось запис цілком, але короткий зміст рекомендуємо слухати лише наприкінці:

Це може вас зацікавити: