Nissan Leaf e+: все вище та вище – Дорожній тест

Nissan Leaf e+: все вище та вище – Дорожній тест

Ми спробували Nissan Leaf e +: топова версія другого покоління японського електромобіля пропонує більший акумулятор і більш потужний двигун (але не тільки).

оскарження	Менш мальовничий, ніж Tesla.
технологічний зміст	Численні: електродвигун, велика батарея і в достатку ADAS.
Задоволення від водіння	Швидко, але більше орієнтований на комфорт, ніж на розваги. Малопотужні гальма.
стиль	Дизайнери більше працювали над аеродинамічній ефективністю, ніж над красою. Правильно.

Світ авто електричне дуже схоже на смартфон: Не тільки новини і рестайлінг, а й Оновлення періодичні видання, що містять важливі поліпшення продукту.

Приклад понад усе? там Nissan Leaf,  друге покоління з компактний електричний Японець, який народився три роки тому з акумулятором потужністю 40 кВт (тут наш тест), в кінці 2019 року поповнився варіантом e+: Більше потужності, більше автономія, Більше продуктивності, один батареї більше і Ціни вище.

У нашому дорожній тест ми протестували останню еволюцію Nissan Leaf, e+, В найбагатшій (і найдорожчою) обстановці Текна ПроПілот Парк: Давайте разом відкриємо ваш сильні сторони e дефекти.

Nissan Leaf e +: що змінилося в порівнянні з 40 кВтг

La Nissan Leaf e+ коштує приблизно на 6.000 євро більше, ніж варіант на 40 кВтг з тієї ж налаштуванням, але може похвалитися двигун більш потужний (218 к.с. замість 150 і 340 Нм крутного моменту замість 320) і більш жваві характеристики: максимальна швидкість 157 км / год і «0-100» за 6,9 секунди ( «базова» версія компактний електричний Японець зупиняється відповідно на 144 км / ч і 7,9 секунди).

Однак найбільш важливі поліпшення стосуютьсяавтономія (Заявлено 385 км проти 270): якщо з версією 40 кВт/год ви дійсно можете проїхати більше 200 км на «повному» – користуючись перевагами режимів водіння Eco (які обмежують потужність двигуна) та режиму B (більше рекуперації енергії, коли гальмування) та активація електронної педалі, яка дозволяє вам керувати, використовуючи лише педаль акселератора (автомобіль гальмує, коли ви піднімаєте ногу) – за допомогою батареї da 62 кВтг ви можете перевищити 300.

Цікаві значення для категорії, але їх можна поліпшити: в ціновому діапазоні нижче 50.000 XNUMX євро ми знаходимо маленькі і компактні корейські позашляховики, які більш ефективні, незважаючи на менш аеродинамічний зовнішній вигляд. для час зарядки для переходу з 20% до 80% з швидкою зарядкою потрібно близько півтори години.

Nissan Leaf e +: ціна та обладнання

La Парк Nissan Leaf e + Tekna ProPilot наш головний герой дорожній тест має ціна досить високий – 47.150 євро - в поєднанні з стандартне обладнання дуже багатий:

Батареї

• 62 кВтг акумулятор
• Зарядний пристрій 6,6 кВт
• CHAdeMO швидкий зарядний пристрій
• Активація таймера дистанційній зарядки
• Бортовий таймер для зарядки

Екстер'єри

• Відповідні дзеркала заднього виду
• Хромовані дверні ручки
• 17 "легкосплавні диски 215/50 R17

Інтер'єр

• Регульоване по висоті D-образне рульове колесо з вбудованими елементами управління
• Шкіряне рульове колесо
• підлокітник водія
• Сидіння з деталями з екокожі і ультразамші

безпеку

• Бічні подушки безпеки водія і пасажира
• Бічні подушки безпеки
• Подушка безпеки завісу
• ESP + ABS + EBD
• Акустична система для безпеки пішоходів
• Запасне колесо + монтажний комплект
• з'єднання Isofix
• Інтелектуальна система екстреного гальмування з розпізнаванням пішоходів і велосипедистів
• Інтелектуальна система попередження і запобігання зміни смуги руху
• Активна інтелектуальна система покриття сліпих зон
• Інтелектуальна система виявлення рухомих перешкод ззаду
• Інтелектуальна система уваги водія
• Обмежувач швидкості з елементами управління на рульовому колесі
• Система розпізнавання дорожніх знаків
• Система контролю тиску в шинах

ВИДИМІСТЬ

• Автоматичні фари Twilight та пристрій “Іди за мною додому”
• Світлодіодні фари з ручним регулюванням
• Передні світлодіодні протитуманні фари з функцією проходження поворотів
• Інтелектуальні автоматичні фари
• Автоматичні двірники з датчиком дощу

Комфорт

• Автоматичний селектор передач (переключення по проводах)
• Дзеркала з електричним регулюванням
• Електрично і автоматично складаються дзеркала
• Автоматичне опалення та кондиціонер з пилкових фільтром
• Автоматичний кондиціонер з тепловим насосом
• Передні сидіння відкидаються і регулюються в подовжньому напрямі
• Кермо, дзеркала, підігрів передніх і задніх сидінь
• КВП з технічної обробкою
• Дистанційне включення кондиціонера
• Бортовий таймер включення кондиціонера
• Електричне відкривання і освітлення зарядного відсіку

Двері і вікна

• скло конфіденційності
• Передні та задні склопідйомники з електроприводом (водійська сторона з функцією "в один дотик")
• Nissan Intelligent Key з кнопкою запуску

Технологія

• електронна педаль
• ProPilot
• Парк ProPilot
• Електричне стоянкове гальмо
• Система допомоги при рушанні з місця на підйомі і спуску
• Інтелектуальний круїз-контроль
• Інтелектуальний монітор кругового огляду
• Камера заднього виду для паркування
• Передній і задній парктронік
• Інтелектуальне дзеркало заднього виду з покриттям антивідблиску
• Вбудований 7-дюймовий кольоровий HD-дисплей
• 2 USB на задній панелі
• Радіо DAB з MP3-плеєром, AUX, Bluetooth, 1 передній USB, органи управління на кермі, 7 динаміків і система Bose Premium
• NissanConnect EV: супутникова навігація. A-IVI з 8-дюймовим сенсорним екраном з вбудованим смартфоном (Apple CarPlay і Android Auto)
• Система розпізнавання голосу по телефону
• Система розпізнавання голосу Функції електромобіля
• Бортовий комп'ютер з індикаторами середнього і миттєвого енергоспоживання
• Система рекуперативного гальмування
• ЕКО режим водіння
• Режим руху B-Mode (посилений моторне гальмо)
• зовнішня телематика
• бортова телематика

Кому адресовано

La Nissan Leaf e+ призначений для тих, хто шукає компактний електричний і часто стикається з заміськими маршрутами. Більше 300 кілометрів автономія реальних більш ніж достатньо, щоб час від часу виходити з міста.

Водіння: перший удар

У перші кілометри проїхав за кермом Nissan Leaf e+ великих відмінностей в порівнянні з варіантом на 40 кВтг ми не помітили: салон - просторий, відрізняється ретельним складанням (але і занадто жорстким пластиком - не змінився, і другий виграш на "0-100" теж не помітний на і без того живу машину в " базової» версії.

Незважаючи на значне збільшення потужності, компактний Японський автомобіль з нульовим рівнем викидів зарекомендував себе як автомобіль, більше орієнтований на комфорт, ніж на задоволення від водіння: м'яка підвіска, відмінна тиша, легке рульове управління, яке демонструє кращі риси міста, і менш потужна гальмівна система.

Водіння: підсумкова оцінка

Через сотню кілометрів ви починаєте розуміти найважливіше поліпшення, внесена в Nissan Leaf e+, Що відноситься доавтономія: Наявність ще двох третин заряду замість половини «бака», як на 40 кВтг, значно знижує занепокоєння.

Незважаючи на збільшення пробігу, азіатський «С-сегмент» з нульовим рівнем викидів продовжує відчувати себе комфортніше в місті, ніж за його межами. В умовах міського руху це може бути дуже ефективно, і парковку неможливо пропустити завдяки багатому набору допоміжних засобів: Інтелектуальний монітор кругового огляду (Камера 360°), Парк ProPilot (автоматична парковка), Виявлення рухомих перешкод ззаду, парктронік камера переднього і заднього і заднього виду.

Що це говорить про тебе

Ви - автомобіліст, що дбає про навколишнє середовище, і шукаєте автомобіль, який без проблем зможе пересуватися на короткі та середні відстані. Ймовірно, ви вперше зіткнулися зпотужність і ви навряд чи повернетеся до старих тепловим моделям.

Специфікація

двигун	електричний
Батареї	62 кВтг
Потенція	160 кВт (218 л.)
пара	340 Нм
Свобода	385 (WLTP)
тяга	передній
Споряджена маса	1.709 / 1.726 кг
У соотв. 0-100 км / ч	6,9 с
максимальна швидкість	157 км / год

Audi A3 Sportback e-tron захоплюються	Підключається гібридний варіант попереднього покоління Ingolstadt compact має запас ходу близько 40 км в електричному режимі і дешевше, ніж Leaf. «З-сегмент» можна використовувати без обмежень завдяки наявності теплового двигуна під капотом.
Hyundai Ioniq Electric Prime	Корейський компактний акумулятор із нульовим рівнем викидів має меншу батарею, ніж у Leaf, і це впливає – але не так сильно – на автономність. У двигуна всього 136 к.с., на 82 менше, ніж у японського конкурента, але й ціни нижчі.
Мерседес А 250 е Преміум	Підключається гібридний варіант A-класу коштує менше, ніж Leaf, але на електротязі він може проїхати не більше сімдесяти кілометрів. Тепловий двигун робить компактний Star зручнішим для повсякденного використання.
Фольксваген Е-Гольф	Електричний Golf коштує набагато менше, ніж Leaf, але він також менш потужний і менш жвавий. Не кажучи вже про більш низькою автономності.