Nissan Leaf проти Volkswagen e-Golf - RACE - який автомобіль вибрати? [ВІДЕО]

Nissan Leaf II або Volkswagen e-Golf - яка машина краща? Ютубер Бьорн Найланд вирішив відповісти на це питання, організувавши перегони між обома автомобілями. Метою поєдинку було якнайшвидше подолати трасу завдовжки 568 кілометрів. Переможцем став Volkswagen e-Golf, незважаючи на меншу батарею.

Якщо ми подивимося на технічні дані, Nissan Leaf та VW e-Golf виглядають однаково, з невеликою перевагою Leaf:

• ємність акумулятора: 40 кВтг у Nissan Leaf, 35,8 кВтг у VW e-Golf,
• корисна ємність акумулятора: ~ 37,5 кВтг у Nissan Leaf, ~ 32 кВтг у VW e-Golf (-14,7%),
• реальний запас ходу: 243 км на Nissan Leaf, 201 км на VW e-Golf,
• активне охолодження акумулятора: НІ в обох моделях,
• максимальна потужність зарядки: близько 43-44 кВт в обох моделях,
• колісні диски: 17 дюймів на Nissan Leaf та 16 дюймів на Volkswagen e-Golf (менше = менше енергоспоживання).

Volkswagen e-Golf часто хвалять за якість виготовлення, яка має бути такою самою, як у двигуна внутрішнього згоряння Golf. Однак за ціною він залишає бажати кращого, адже в найдешевшій версії він коштує стільки ж, скільки Nissan Leaf із багатою комплектацією:

1 етап

Після першого етапу, коли водії [разом] досягли швидкого зарядного пристрою, Volkswagen e-Golf мав середнє споживання енергії 16,6 кВтг/100 км, а Nissan Leafie споживало 17,9 кВтг/100 км. На зарядній станції обидва автомобілі мали однакову кількість енергії в батареї (відсоток: 28 відсотків у e-Golf проти 25 відсотків у Leaf).

Nyland передбачив, що e-Golf заряджатиметься менш ніж з 40 кВт, що дає Leaf перевагу в швидкості 42-44 кВт, хоча, за словами оператора мережі Fastned, швидкість повинна досягати 40 кВт (червона лінія):

У Leaf також була проблема із зарядкою: надійна станція ABB двічі переривала процес зарядки і щоразу починала з меншою потужністю, бо батарея була гарячішою. Внаслідок цього водій електронного гольфу поїхав швидше, ніж Найланд.

2 етап

На другій зарядній станції одночасно з'явилися обидва водії. У Nissan Leaf було оновлене програмне забезпечення, тому навіть за температури акумулятора 41,1 градуса за Цельсієм автомобіль був заряджений потужністю 42+ кВт. Цікаво, що Volkswagen e-Golf показав найкращі результати з погляду енергоспоживання під час руху: 18,6 кВтг/100 км, тоді як Leaf потрібно 19,9 кВтг/100 км.

Під час другої зупинки на e-Golf виникла проблема із зарядним пристроєм. На щастя, весь процес було швидко перезапущено.

Дорогою до наступної зарядної станції Nissan з'явилося попередження «Несправність системи». Невідомо, що це означало чи з чим було пов'язано. Також не було чути, щоби подібні помилки турбували водія електронного гольфу.

3 етап

Фактично, справжня гонка розпочалася лише після третьої спроби. Nissan Leaf відірвався від зарядного пристрою, поступившись місцем електронному гольфу, який прибув за кілька хвилин. Цікаво, що після зарядки до 81 відсотка e-Golf показав запас ходу всього 111 кілометрів – але температура на вулиці була -13 градусів, стемніло, а останні дюжину кілометрів сягали.

> Mercedes EQC надійде у продаж не раніше листопада 2019 р. «Проблема з наявністю акумулятора» [Edison / Handelsblatt]

Бйорн Найланд підключився до зарядної станції за кілька десятків кілометрів, але енергії поповнили лише ~ 32 кВт – і температура батареї перевищила 50 і наблизилася до 52 градусів Цельсія, незважаючи на -11,5 градусів на вулиці. Це більше 60 градусів різниці між клітинами та навколишнім середовищем!

4 етап

Під час останньої зарядки Volkswagen e-Golf у середньому турбувався про гарячу батарею – або вона була не такою гарячою, як батарея Leaf. Автомобіль заповнював енергію на швидкості 38-39 кВт, тоді як Leaf досягав всього 32 кВт. Таким чином, водій Volkswagen не помітив жодної різниці, в той час, як водій Leaf болісно відчув, що означає Rapidgate.

Етап 5, тобто підбиття підсумків

Перегони були перервані на останній зарядній станції перед запланованим фінішом. Volkswagen e-Golf, що прибув раніше, зумів підключитися – тоді як Nyland in the Leaf довелося чекати, поки BMW i3, який посів друге місце, завершить зарядку. Однак навіть якщо він підключиться до пристрою, нагріті батареї дозволять поповнити запас енергії потужністю до 30 кВт. Тим часом e-Golf, ймовірно, все ще мав потужність 38-39 кВт.

В результаті переможцем було визнано Volkswagen e-Golf. Проте дуель повториться.

Ось відео гонки:

Volkswagen e-Golf – думка водія

Водій електронного гольфу Павло кілька разів говорив про якість збирання автомобіля. Німецька машина йому сподобалася через дуже гарні сидіння та оздоблення. Ще йому сподобалося підсвічування, а адаптивне освітлення поворотів буквально втішило. Ви можете побачити їхню роботу близько 36:40, і насправді виключення ділянок поля, що закривають зустрічний автомобіль – це вражає!

Це може вас зацікавити: