Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Мурано – це острів у нашому Адріатичному морі, надто далеко для венеціанського гондольєра, але досить близько для човна-таксі, острів, який багато американців безмірно хочуть відвідати. Але є також багато американців, які хотіли б мати Nissan Murano, швидше за все тому, що він, схоже, не дотримується якихось «основних» дизайнерських тенденцій, але при цьому виглядає гармонійно, акуратно та цікаво.
Murano – явно не перший великий престижний позашляховик, його першість набагато раніше зайняв Range Rover, але це один із тих, які ми часто згадуємо, коли це слово застосовується до автомобілів цього типу. Напевно, перший, що до кінця загострив фон слова «престижний» і найдальший від фону слова «позашляховик». І він приносить все це по-своєму.
Тому (і звичайно на догоду американцям і японцям), наприклад, задні сидіння з підігрівом, салон обтягнутий шкірою, приємний на дотик, акустична система Bose, розумний ключ (шкода, що не так розумний як Renault, який для розблокування і розблокування не вимагає кнопок , а тільки присутність людини з ключем в кишені) і адаптованої для водія середовища.
Також дуже великі, я б міг назвати їх манометрами з цікавим освітленням, хоча, можливо, яскраво-червоний (покажчики) та помаранчевий (кордон шкали) – не найвдаліша кольорова комбінація. Крім враження розкоші, створюваного відчуттям простору за кермом, він одразу нагадує мені Америку та її вади.
Європеєць часто в цьому відношенні як мінімум більш вимогливий. Він буде задоволений, тому що ця невдала кнопка для прогулянок за даними бортового комп'ютера знаходиться не всередині датчиків (як у деяких Nissans), а на їх зовнішньому (правом) краї, і той факт, що кнопка є одинарної (рух в одну сторону). між даними) не такий строгий, так як деякі дані відображаються попарно, але людині легше (читай: швидше) знайти себе.
Його анітрохи не турбує електричне регулювання рульового колеса, кнопки навігації, телефону (Bluetooth) та керування звуком також добре “ падають ” під його пальці, і він, безсумнівно, буде обурюватися деякими речами, які європейські продукти розробили розумніше. .
Чому? Тому що і тут автоматичне перемикання передач призначений тільки для водійського вікна, тому що підйом люка також відкриває жалюзі (як щодо сильного сонця?), Тому що деякі опису кнопок кондиціонера взагалі не видно (але, на щастя, люди швидко звикайте до функцій кнопок) , тому що чотири з шести кнопок зліва внизу приладової панелі повністю невидимі для водія (зазвичай на них не можна покладатися тут) і тому що у нього немає чутної парковки допомагати.
Це було б дуже зручно, особливо з таким корпусом, але деяка допомога все ж є: трохи допомагає задня камера, і особливо похвальною є додаткова камера в правому зовнішньому дзеркалі, яка дає гарне зображення навколо правого переднього колеса. .
Але давайте припустимо, що акуратний бежевий інтер'єр з деякими мертвими коричневими відтінками, чорним, хромованим і титановим набагато більше підвищує «ци» водія і пасажирів, хоча саме ця яскравість є причиною швидко внесеної бруду.
Пасажири другого типу, яким не доведеться вставати колінами в сидіння і мати великий ящик, теж будуть щасливі, і будь-хто, хто завантажує речі в багажник, буде щасливий, так як його двері відкриваються і закриваються електрично, а Задні багатомісні сидіння їх також можна скласти з допомогою кнопок в багажнику. І він буде щасливий мати джентльмена, дама якого принесе з ринку купу сумок, вміст яких потім зазвичай котять по підлозі, і тут він може застрягти поруч з зручно оформленої ідеєю в багажнику.
Механіка теж варта радості. Ні, не для швидкого проходження поворотів, тому що кузов сильно нахиляється, та й опор сидінь з боків не вистачає (до того ж вони шкіряні, тому слизькі); З самого початку Murano запрошував тих, хто любить комфортну (а значить, і шасі, яке добре амортизує всі ями та нерівності), але за необхідності – живий та швидкий автомобіль.
Двигун досить потужний, а автоматична коробка передач CVT (включаючи зчеплення) також досить швидка, щоб запустити Murano з місця і швидко розігнатися до швидкостей, значно перевищують допустимі.
Комбінація автоматичної коробки передач і бензинового двигуна не дуже вдала з точки зору витрати (середнє значення тесту є результатом значного прискорення), але при помірній їзді з дотриманням нормативних вимог близько 12 літрів на 100 км - це значення, яке видається можливим.
Складно визначити характеристики двигунів, суміщених з автоматичною коробкою передач, але ми безумовно можемо визначити, чи достатньо вона потужна чи ні. Цей на Мурано такий, що його можна тільки дорікнути в ліні на крутих підйомах, інакше до нього немає коментарів.
Трансмісія – типовий варіатор: стільки газу, стільки оборотів (і, на жаль, також шум), та додаткова спортивна програма, якщо виключити наполягання на більш високих оборотах при натисканні на педаль газу та/або при русі під ухил, більш-менш непотрібне, так що взагалі нас не пропустили.
З міста на цьому Murano можна їздити по годинах, що важливіше, ніж для гонки від світлофора і до нього, що важливо для швидкого старту при повороті наліво або в'їзді в рух. CVT також дозволяє перемикати фіксовані передачі вручну; потім, особливо на більш високих оборотах, він переключається красиво і швидко, а досить довгі передавальні числа винні в тому, що Murano втрачає трохи жвавості.
Хоча двигун обертається зі швидкістю до 6.400 об / хв навіть в ручному режимі (тоді трансмісія автоматично перемикається на більш високу), насправді це не механіка, здатна підтримувати підвищену спортивність їзди. Рульове колесо досить точне, але, як уже було сказано, корпус значно нахиляється, і ESP швидко і рясно спрацьовує при найменших пробуксовка.
Однак складно докладніше розповісти про привід, який є постійним або опціонально (для хороших умов під колесами і для економії палива) автоматично підключається повним приводом; в суху погоду, як це було під час тесту, що залишилася на асфальті механіка і електроніка не дозволяють йому піти до краю, а щебінь далекий від навколишнього середовища, придатної для зовнішнього вигляду і характеру Мурано.
З моменту першої презентації Мурано величезна кількість води утекло з гори Фудзі, тим часом народилося багато таких і різних суперників, але Мурано залишається вірним собі. да. Щось особливе.
Вінко Кернц, фото: Алеш Павлетич
Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Основні дані
| продажі: | Рено Ніссан Словенія Лтд. |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 48.490 € |
| Вартість даної моделі: | 49.150 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 188 кВт (256 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 8,0 с |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 10,9 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 6-циліндровий – 4-тактний – V 60° – бензиновий – робочий об'єм 3.498 см? – максимальна потужність 188 кВт (256 к.с.) при 6.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 334 Нм при 4.400 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун приводить у рух усі чотири колеса – безступінчаста трансмісія – шини 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H/P). |
| ємність: | максимальна швидкість 210 км/год - розгін 0-100 км/год 8,0 с - витрата палива (ECE) 14,9/8,6/10,9 л/100 км, викиди CO2 261 г/км. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.862 кг – допустима повна вага 2.380 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.834 мм – ширина 1.880 мм – висота 1.730 мм – колісна база 2.825 мм – паливний бак 82 л. |
| скриня: | 402-1.825 |
Наші вимірювання
| T = 22 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 41% / Стан одометра: 1.612 XNUMX км | |
| Розгін 0-100км: | 8,9s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,5-ті роки ( 145 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год |
| тестове споживання: | 16,1 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 42,5m |
| Таблиця AM: | 39m |
оцінка
Виділятися серед натовпу. Murano особливий своїм зовнішнім виглядом, приємним, комфортним і красивим всередині, а його механіка налаштована для комфортної їзди. Він не любить поворотів, але до фінішу все одно можна дуже швидко дістатися.
Ми віддаємо належне і закидаємо
відмітний, впізнаваний зовнішній вигляд
внутрішній простір спереду і ззаду
комфорт, добробут
місткість
камера в правому зовнішньому дзеркалі
шасі
пртляжник
жвавість при розгоні з міста
обладнання (в цілому)
у нього немає звукового паркувального асистента
тільки вікно водія з автоматичним перемиканням
деякі невидимі кнопки, деякі погано видно
занадто довгі фіксовані передавальні числа
споживання
коробка передач без спортивної програми
