Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Авт. Преміум

Така історія з заводським даними. Не можна ігнорувати той факт, що шестиступінчасту автоматичну коробку передач (ціна 1.450 євро) можна замовити тільки у словенського Nissan в поєднанні з дволітровим турбодизелем (110 кіловат). До речі? являє собою вершину пропозиції двигунів Qashqai.

Як ви, напевно, вже дізналися з вступу, автоматична трансмісія кілька стомлює радість роботи двигуна і стежить за тим, щоб шлях не вів його в сторону бруталісти. Подається все м'яко. Мені довелося замінити Qashqai варіатором на варіатор з класичним автоматом, і, оскільки думки про перших декількох кілометрах були дуже спокійною поїздкою з новачком в іншому місці, я навіть не помітив, що маю справу з іншого коробкою передач. Багато в чому цьому сприяв і дуже схожий важіль перемикання передач. Перше відкриття полягало в тому, що коробка передач перемикає передачі дуже м'яко (але все ж це помітно, коли голова знаходиться в потрібному місці), що також практикується при перемиканні на повному газу, коли електроніка в іншому випадку збільшує частоту обертання двигуна до максимуму. червоне поле (починається з 4.500 об / хв), але перемикає передачі елегантно і повільно.

Електроніка також заважає роботі в ручному режимі, якщо справність двигуна знаходиться під загрозою через занадто високих обертів або якщо цей блок відключиться через занадто низьких швидкостей. Чи може історія бути навпаки? в середині автоматичного режиму водій вирішує переключитися самостійно, переміщує важіль перемикання передач вліво і переключається на більш високу передачу вперед або перемикається на себе на більш низьку передачу, таким чином перемикаючись вручну.

"Ручна" програма - не призначення такого Qashqai, тому що робота в автоматичному режимі досить хороша: при обгоні або в'їзді в потік коробка передач не порушується, не вагається і рідко стукає. Іноді це відбувається при перемиканні з третього на другу або з другого на першу передачу.

Дволітровий дизельний двигун dCi з турбонаддувом і системою уприскування Common Rail, безумовно, ще більш виражений в механічній коробці передач, оскільки автомат своєю м'якістю заспокоює всі 150 «кінських сил» і цілих 320 Нм крутного моменту, що в іншому випадку дозволяє вам почати роботу в друга передача. З таким Qashqai ви також можете бути досить швидким на дорозі, тільки не чекайте, що від розгону на лоб будуть капати краплі поту. В іншому трансмісія добре «слухає» і наполягає на червоному полі оборотів, коли розуміє, що водій хоче більш швидкої їзди. Більш швидких водіїв може дратувати тільки час, необхідне Qashqai для виконання команди з педалі акселератора на оборотах двигуна. Але час, як ми згадували в назві, відносне, і більшість водіїв взагалі не пов'язують відносність з повільністю.

На морозі з ранку мотор як і належить гучний, але потім його робота заспокоюється до пристойного рівня децибел і пам'ять про дизелях жива тільки на більш високих оборотах. З тестовим Qashqai можна цілком пристойно проїхати на 1.500 об / хв. Таким чином, з (приблизно) півтора тисячами він плавно переходить на четверту передачу на позначці 50 км / год.

У Qashqai з автоматичною коробкою передач витрата вище: комбінований витрата, за заводськими даними, перевищує витрата Qashqai з механічною коробкою передач майже на літр дизельного палива на 100 кілометрів пробігу. Також можна було перевірити, чи правильні заводські дані: тестовий 2.0 dCi з автоматичною коробкою передач споживав в середньому мінімум дев'ять літрів і максимум 10 літри на 3 кілометрів. Таким чином, витрата палива не є козирем цієї версії, що також пов'язано з більш високим кузовом (великим опором), повним приводом і більшою масою автомобіля, що перевищує 100 тонни.

Рішуча і точна автоматична трансмісія добре поєднується з приводом Qashqai, але знову ж таки є обмеження: цю коробку передач можна отримати тільки у нас в комплекті з повним приводом. Вибір приводу частково надається водієві, який може вибрати режим приводу на два або чотири колеса (електроніка розподіляє потужність на вісь відповідно до потреб) або повернути ручку селектора, щоб включити центральну блокування диференціала. Завдяки високій посівної площі кросовер Qashqai підходить для їзди по гусеницях вози або снігу (потрібні хороші шини), висота (спереду) робить його більш прозорим, а посадка і виїзд зручні.

На 352 літра менше, ніж можна було б очікувати, варіативність внутрішнього простору залишає бажати кращого (опущені тільки спинки задніх сидінь), підвіска зручна (все одно якась нерівність потрапляє в салон), а комплектація Premium настільки багата, що ціна на тестовий Кашкай висот.

На практиці Qashqai також дивує скромним нахилом кузова в залежності від типу автомобіля. Інженери, які до сих пір знають, що таке задоволення від водіння, також встановили рульовий механізм з підсилювачем. Інтер'єр цікавий, в ергономіці ще є певні резерви (неосвітлені кнопки, автоматично опускається тільки водійське скло, погана читаність центрального екрану при сильному сонячному світлі, передню протитуманні фару потрібно включати для включення задньої противотуманной фари), при відкритті двері багажника, вахта голови, камера, допомагає при русі заднім ходом, під час дощу погано працює. Розумний ключ в обладнанні Premium спрощує використання, телефон з підключенням Bluetooth забезпечує більш безпечну телефонний зв'язок, сидіння з підігрівом відганяють зимові холоди, ксенонові фари надійно світять, а 17-дюймові легкосплавні диски і панорамний люк на даху роблять Qashqai відрізняється від інших зовні.

Half Reven, фото 😕 Вінко Кернц

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Авт. Преміум

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	31.010 €
Вартість даної моделі:	32.920 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	12,0 с
Максимальна швидкість:	185 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,8 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий - 4-тактний - рядний - турбодизель - робочий об'єм 1.994 см? – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 320 Нм при 2.000 об/хв
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс (складний повний привід) – 6-ступінчаста АКПП – шини 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H/T Sport).
ємність:	максимальна швидкість 185 км/год – розгін 0–100 км/год 12,0 с – витрата палива (ECE) 10,1/6,5/7,8 л/100 км
Маса:	порожній автомобіль 1.685 кг – допустима повна вага 2.085 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.315 мм – ширина 1.780 мм – висота 1.615 мм – паливний бак 65 л
скриня:	352-410

Наші вимірювання

T = 1 ° C / p = 990 мбар / отн. vl. = 62% / Стан одометра: 7.895 XNUMX км
Розгін 0-100км:	10,5s
402м від міста:	17,4-ті роки ( 129 км / год)
1000м від міста:	32,0-ті роки ( 162 км / год)
тестове споживання:	9,7 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	35,8m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• При такому поєднанні необхідно враховувати більш високу ціну моделі, більшу витрату палива та нижчі (але не погані) характеристики дволітрового турбодизеля. Однак хороші сторони компромісу – це комфорт водіння, простота використання та надійність, з якими повнопривідний Qashqai їде практично будь-якою місцевістю. АКПП у полі зовсім не нісенітниця

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішність

всередині

коробка передач (комфорт)

обробка та позиція

витрати палива

прозорість назад

тільки автоматичне рух вікна водія

камера заднього виду малоефективна в складних погодних умовах

погана читаність центрального екрану при яскравому освітленні

автоматична коробка передач доступна тільки у версії 2.0 dCi

занадто низька відкривання дверей багажного відділення

ціна