Тест драйв Nissan Qashqai, Opel Grandland X: чарівність практичності

Конкуренція двох популярних моделей з компактного сегмента

Позашляховик не обов'язково означає щось великогабаритне потужністю понад 300 к.с. та подвійна передача. Це також може бути набагато скромніший автомобіль з невеликим бензиновим двигуном - наприклад, Nissan Qashqai i Opel Grandland X. При доступній ціні, практичності і не настільки скромному баченні.

Для початку пояснимо, що означає «не так скромне бачення». Жодна з двох протестованих моделей не хизується своїми розмірами, але водночас вона не маленька з висотою корпусу 1,60 метра. До цього додаються фари виразної форми, потужні решітки радіатора, що відповідають потужним формам боковин, і, звичайно ж, збільшене збільшення. Все описане створює відчуття солідності та здатності їздити бездоріжжям – навіть у протестованих Nissan Qashqai та Opel Grandland X, що приводяться в рух тільки передніми колесами.

Обидві моделі можуть і не викликати асоціацій з автомобілями преміум-класу, але і до бюджетної зони вони далекі. Погляд на них показує, наскільки змінився компактний клас, орієнтований на сегмент населення із середнім доходом. Для цього ж середнього класу рівні цін знаходяться в цілком прийнятних межах. Навіть для добре оснащеного середнього рівня в Nissan і для вищого з двох у Opel ціна не перевищує 50 000 левів. Японська модель в тесті оснащена N-Connecta, оснащеним новим 1,3-літровим бензиновим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом. потужністю 140 к.с. а в Болгарії це коштує 47 740 левів (базовий рівень Visia коштує 35 890 левів). Базова ціна Grandland X, оснащеного 1,2-літровим трициліндровим бензиновим двигуном з турбонаддувом і потужністю 130 к.с., становить 43 555 лв. Тестований автомобіль у версії Innovation коштує 29 500 євро в Німеччині і оснащений шестиступінчастою механічною коробкою передач. У Болгарії, однак, інновації з цим двигуном пропонуються тільки з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач за 49 785 лв.

Розкриття прайс-листа показує хороше оснащення і прийнятну вартість додаткових пакетів. За 950 левів з Grandland X ви отримуєте пакет Winter 2, що включає підігрів передніх і задніх сидінь, пакет All Road з антипробуксовочною системою коштує 180 левів, а за додаткові 2710 левів ви отримуєте пакет Innovation Plus, який також включає інформаційно-розважальні системи. система Radio 5.0 IntelliLink більш високого рівня і адаптивне освітлення поворотів. В Qashqai N-Connecta система Around View Monitor, яка включає в себе чотири камери і полегшує парковку, є стандартним обладнанням, як і електричний обігрів двох передніх сидінь. Покупці обох моделей можуть розраховувати на хорошу палітру допоміжних систем.

Сідаючи за кермо, відчуваєш звичайне для цих автомобілів почуття. Висока посадка також має свої переваги у вигляді покращеного огляду – принаймні у тому, що стосується виду спереду, тому що широкі колони зменшують огляд ззаду. Певною мірою Nissan вирішує цю проблему за допомогою згаданої стандартної системи камер.

Більше місця в Opel

Час йти. Хоча Nissan зовсім обтягує, Opel перевершує його за всіма напрямами на кілька сантиметрів в інтер'єрі і надає додаткові настройки для передніх сидінь. У тестовому автомобілі водій і знаходиться поруч пасажир покладаються на сидіння підвищеної комфортності AGR (додаткова оплата в розмірі 1130 лв.) З висуваються нижніми частинами і поперекової опорою з електричним регулюванням. Вони високо піднімають планку і хоча сидіння Nissan зручні і комфортні, на цьому тлі їм не вистачає хорошою бічною підтримки. Ще більше розходження в задніх сидіннях, де Opel забезпечує більший комфорт і стійкість для верхньої частини тіла великих пасажирів. Те ж саме і з ногами, які мають меншу бічну підтримку для пасажирів Nissan, а підголівники недостатньо тягнуть. Третій пасажир, в свою чергу, повинен шукати спосіб поставити ноги на широку проміжну консоль.

Порівняння об'єму багажного відділення виявляє ще одну перевагу Opel: безумовно більший об'єм і можливість прохідності завдяки вертикальним частинам задніх сидінь із задньої кришки, що складається. Рухлива основа утворює подвійну підлогу, яку можна розташувати відповідно до потреб. Qashqai пропонує ще одну зручність: рухому підлогу можна частково скласти, щоб предмети меншого розміру можна було зафіксувати на місці та уникнути зміщення під час руху. Для повсякденного використання обидва автомобілі зручні, але, незважаючи на їх багатофункціональність, не розраховують на серйозну здатність, що несе – особливо через скошену задню лінію даху, що зменшує задній отвір. Зручності орієнтовані в основному на простір для пасажирів, а з точки зору комфорту водіння Opel, як і раніше, має невелику перевагу – меншу кількість та зручнішу ідентифікацію кнопок на кермовому колесі. Велика кількість кнопок і просту навігаційну графіку Nissan компенсує добре структурованим меню.

В обох випадках робота систем протікає без особливої ​​поспішності, що також відноситься до роботи двигунів. На холостому ходу і при розгоні трициліндровий двигун Opel не приховує характерного для цих машин звуку, але в даному випадку він не тільки не заважає, але з часом починає подобатися. На цьому тлі агрегат Nissan здається більш збалансованим, тихіше і спокійніше. Для кращої динаміки, що виражається в прискоренні з 9,4 проти 10,9 секунд до 100 км / год і 193 проти 188 км / год максимальної швидкості, проте, сприяють не тільки кращі характеристики двигуна, але і настройка передача інфекції. В Opel це на одну ідею менш точним і з такими довгими передачами, що для розгону з 100 км / год потрібно енергійно перемикатися на більш низькі передачі, де швидкість різко зростає.

Відмінності в комфорті пересування аналогічні. З одним або двома пасажирами на борту Opel більш чуйний і зручний, ніж трохи більше неспокійний Nissan, але з більш важким тягарем все врівноважується.

потужні гальма

Обидві машини дуже серйозно ставляться до безпеки. У цій галузі Nissan створює нові ваги із широким спектром допоміжних систем, включаючи аварійну зупинку з розпізнаванням пішоходів. Що стосується гальмівних можливостей, то обидві моделі ясно говорять: 35 метрів від 100 км/год до нуля для Qashqai і 34,7 метра для Grandland X – явний знак того, що тут немає місця для компромісів. Обидва автомобілі залишаються впевненими у своїй поведінці, але більш непряме управління японської моделі раніше стримувало прагнення більш динамічного водіння в поворотах з раннім втручанням гальмівної системи. Opel протидіє більш прямому і різкому рульовому управлінню, яке, проте, мало цікавиться тим, що відбувається на дорозі, і дає несміливий зворотний зв'язок. Однак його природа дозволяє швидше проходити вправи по слалому та обходу перешкод, що пов'язано з пізнішим спрацьовуванням та точнішим дозуванням ESP. Однак той же характер не дуже хороша основа для серйозних позашляхових можливостей – у будь-якому випадку модель не пропонує варіантів з подвійною трансмісією і покладається на прохідність своєї електронної антипробуксової системи, звичайно, взятої з PSA, але отримала назву Opel IntelliGrip.

Такі недоліки погіршують якості моделі позашляховика? Відповідь: в невеликому ступені. Зрештою, обидва мають достатньо великий кліренс, пропонують простір і функціональність. Обидва однаково добре задовольняють потреби своїх клієнтів. Відразу після того, як вирішена риса, Opel на одну ідею випереджає свого конкурента.

ВИСНОВОК

1. Опель

На одну ідею просторіше, з трохи більшим багажником і більш активним поведінкою. Grandland X компенсує невелику втрату в ціні. Хороший переможець.

2. Nissan

Новий двигун хороший, а допоміжні системи виняткові. Місця менше, але і ціна теж. Насправді Nissan не програв, а другий переможець.

Текст: Майкл Харнішфегер

Фото: Ахім Хартманн