Тест-драйв Nissan Qashqai
Дивитися відео.
Qashqai також відноситься до двох згаданих класів за своїми розмірами, його довжина становить непогані 4 метри. В результаті він трохи просторіше всередині, ніж класичний автомобіль C-сегмента, і в той же час він більш зручний для водія зовні, ніж позашляховики (скажімо, Toyota RAV3).
У Nissan твердо впевнені: Qashqai – це позашляховик. Навіть не близько. Це просто цікаво спроектований легковий автомобіль, який ви можете побажати з повним приводом, який стоїть трохи вище за землю. Таким чином, він більше сидить у машині, ніж на бездоріжжі, але зони сидіння на сидіннях при вході (і виході), як і раніше, досить високі, щоб зробити його більш комфортним, ніж у «класичних» легкових автомобілях.
Qashqai заповнить пробіл між Nota та X-Trail у програмі продажів Nissan, а також буде включений у вартість. Підкажемо: його можна буде отримати за 17.900 євро, але найкращим вибором буде версія вартістю трохи менше 20 тисяч євро з базовим 1-літровим бензиновим двигуном (потужністю 6 "кінських сил"), але з трохи кращою комплектацією. Tekna (який вже включає автоматичний кондиціонер). У цьому випадку необхідно буде доплатити лише ESP, оскільки він належатиме лише вищим пакетам обладнання.
Пакети обладнання, як прийнято в Nissan, будуть називатися Visia, Tekna, Tekna Pack і Premium, і на цей раз Accent буде не позначенням комплекту обладнання, а тільки в дизайні (за матеріалами і квітам) злегка інший, але однаково обладнаний салон.
В інтер'єрі Qashqai переважають чорні (або темні) тони, але матеріали, що використовуються, досить якісні (як на вигляд, так і на дотик), щоб це не заважало, принаймні, по першому досвіду. Рульове колесо (проте) регулюється по висоті та глибині у всіх версіях, є достатнє поздовжнє переміщення передніх сидінь, відсутні відкриті та доступні місця для дрібних предметів, а задня лава (подільна) складається одним рухом. (складається тільки спинка), і Qashqai, таким чином, отримує до 1.513 літрів багажного відділення з плоским дном (але трохи вище висота вантажу через більший дорожній просвіт автомобіля). Оскільки він трохи довший за своїх конкурентів у класі (з яким він в іншому зіставний за ціною), базовий розмір багажника також входить до більших – 410 літрів.
Qashqai буде доступний з чотирма двигунами. На старті продажів (це відбудеться в середині березня) під цікаво складеним капотом буде два бензинові або один дизельний. Крім вже згаданого 1-літрового бензинового чотирициліндрового двигуна (він схожий, скажімо, на Micra SR або Note), є ще й новий дволітровий чотирициліндровий, який вперше був використаний в японській моделі Lafesta (Це також перший автомобіль Nissan або Renault, створений на новій платформі C, і Qashqai – другий автомобіль, побудований на цій основі) та здатний розвивати потужність у 6 кінських сил.
Перші кілометри показали, що Qashqai з масою і передньою поверхнею досить простий у використанні (1-літровий двигун, який ми не змогли протестувати, тут буде набагато важче), але він відрізняється спокійною і безшумною роботою.
Шанувальники дизеля зможуть отримати 106-сильну версію знаменитого 1-літрового двигуна dCi Renault на старті продажів (ми також не змогли це перевірити) і дволітровий dCi на 5 «кінських сил». буде доступний в червні. Останнє довело, що Qashqaia легко пересувається, але не може похвалитися низьким рівнем шуму. Цікаво: різниця в ціні між слабшим бензиновим двигуном і дизелем складе близько двох тисяч євро, що може сильно схилити чашу терезів на користь бензинового двигуна і зробити його більш популярною моделлю Qashqai.
Обидва слабші двигуни будуть доступні тільки в поєднанні з переднім приводом (бензиновий з п'яти- та дизельним з шестиступінчастою механічною коробкою передач), а більш потужний – з дво- або чотириколісним приводом (бензиновий з шестиступінчастою механічною або безступінчастою коробкою) передач). трансмісія варіатор, та дизель з шестиступінчастою механікою) або класичні автоматичні трансмісії).
Система повного приводу All Mode 4×4 вже відома по Murano та X-Trail, але це означає, що двигун в основному приводить у рух передні колеса. За допомогою поворотної ручки на центральній консолі водій може вибрати, чи буде привід на передні колеса постійним або дозволить автомобілю передавати до 50% моменту, що крутить, на задню колісну пару в міру необхідності. Третій варіант – це «заблокований» повний привід, при якому момент двигуна, що крутить, ділиться в постійному співвідношенні 57 до 43.
Передня підвіска Qashqai являє собою класичні підпружинені опори з поперечними напрямними, а ззаду інженери Nissan вибрали мультіричажную вісь з похилими всередину амортизаторами. Верхні поперечні напрямні виконані з алюмінію (що дозволяє заощадити чотири кілограми непідресореної маси), а вся задня вісь (як і передня) прикріплена до допоміжної рами. Рульове управління з гідропідсилювачем, як завжди останнім часом, має електричну різновид, а це означає, що (як це прийнято в останній час) зворотний зв'язок трохи мала, тому координація роботи зі швидкістю автомобіля хороша як на високих швидкостях, так і в міських умовах . ...
Немає сумнівів у тому, що Qashqai буде проводити більшу частину свого життя на міських вулицях (і після першого досвіду в постійно завантаженій Барселоні він добре на них їздить), але через конструкцію шасі та можливість покупки чотиримісних автомобілів. Повнопривідною його не збентежать слизькі або нестійкі ноги – і за правильної кількості позашляхових якостей він може похвалитися. Це може бути великою перевагою для клієнтів.
Перше враження
Зовнішній вигляд 4/5
На перший погляд позашляховик, але не занадто буйна різновид. Він мало схожий на (симпатичний) Мурано.
двигуни 3/5
Дволітровий дизель занадто гучний, обидва слабших двигуна, ймовірно, будуть мати більш низьку продуктивність. Щось не вистачає посередині.
Інтер'єр і обладнання 4/5
Оснащення досить багате, тільки колірні поєднання інтер'єру можуть бути більш яскравими.
Ціна 4/5
Уже зараз початкова ціна приємна, а обладнання багато. Дизелі набагато дорожче заправок.
Перший клас 4/5
Qashqai сподобається тим, хто хоче виглядати позашляховиком (і частково благополучно), але не любить слабкі місця і компроміси, які необхідно робити з класичним позашляховиком.
Душан Лукіч
Фото: Фабрика
