Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Звичайно, такі покупці не бажають відмовлятися від комфорту і повсякденного використання, хоча ці дві особливості позашляховиків зазвичай йдуть саме за рахунок зручності їх використання на бездоріжжі. Приблизно те ж саме відбулося з Nissan Terran за ці роки.
Іноді, принаймні на перший погляд, це був справжній позашляховик – без прикрас, міцний, як його більший та потужніший побратим Patrol. Потім була реконструкція і назва Terrano II. Цей теж був скоріше позашляховим, ніж міським, принаймні на вигляд. Після останнього ремонту Terrano також стежила за новими модними тенденціями.
Так він отримав пластикове зовнішнє оздоблення та більш престижний салон. З'явилася нова маска, яка тепер така сама, як у старшого брата Patrol, фари стали більшими, але залишилася особливість Террана - лінія стегон хвилеподібно піднімається під задніми вікнами.
На перший погляд Terrano II став ще міцніше, але весь цей пластик, який він носить, виявляється крихким на землі. Нижній край переднього бампера знаходиться дуже близько до землі, а пластикові карнизи занадто ослаблені, щоб витримати зусилля, яке цей Terrano може легко витримати. Тому що це по суті все ще справжній позашляховик.
Це означає, що його корпус як і раніше спирається на міцне шасі, що задня вісь як і раніше жорстка (і, отже, передні колеса підвішені на окремих підвісках), і що її живіт знаходиться досить високо над землею, що не потрібно боятися застряє на кожному трохи більшому горбку. Разом з повним приводом, коробкою передач і відмінними позашляховими шинами Pirelli цього достатньо, щоб застрягти з ним на землі практично неможливо.
Все, що з вами може статися, це те, що ви залишите десь занадто оголений шматок пластика. Звичайно, чогось подібного досить, щоб змусити людину задуматися, чи дійсно розумно водити по землі автомобіль вартістю трохи менше шести мільйонів толаров.
Це одна з причин, по якій Nissan подбав про те, щоб Terrano II добре себе вів на асфальті, де більшість з них проведуть всю свою автомобільну життя. Там з'ясовується, що індивідуальна передня підвіска забезпечує досить точне наведення, так що рух по шосе не перетворюється в плавання по всій його ширині, а нахил в поворотах не стільки, щоб утримувати водія від будь-яких спроб їхати швидше.
Більш того, оскільки Terran в основному управляє тільки задній колісною парою, його можна перетворити в автомобіль на більш слизькому асфальті або щебені, з яким також можна грати під час поворотів. Задня частина по команді від педалі акселератора ковзає керовано, а рульове колесо, незважаючи на більш ніж чотири повороти від однієї крайньої точки до іншої, досить швидке, щоб це ковзання також можна було швидко зупинити. Через жорстку задньої осі її можуть збентежити тільки короткі поперечні нерівності, але це річ, яку потрібно здавати в оренду всім серйозним позашляховикам.
Шкода тільки, що двигун в основному не дотягує до іншої машини. Під капотом тестового Terran II перебував 2-літровий турбодизель з охолоджувачем потужністю 7 кінських сил. Для автомобіля вагою майже 125 кілограмів на папері і на практиці це трохи забагато. В основному тому, що двигун дійсно добре тягне тільки в досить обмеженому діапазоні оборотів.
Найкраще почуває себе десь між 2500 і 4000 об / хв. Нижче цієї області крутного моменту недостатньо, особливо в польових умовах, тому ви можете просто вичерпати потужність в грязьовий ямі і вимкнути її. Однак вище 4000 об / хв його потужність також дуже швидко знижується, тому немає сенсу повертати його в сторону червоного поля на лічильнику обертів, яке починається з 4500.
Дуже цікаво, що на дорозі двигун працює набагато краще, ніж в поле, хоча у позашляховиків зазвичай все навпаки. В дорозі неважко утримати його в діапазоні оборотів, де він відчуває себе найкраще, і тоді він виявляється досить тихим і плавним, щоб навіть тривалі поїздки по шосе не були занадто нудними.
Максимальна швидкість 155 кілометрів на годину - не досягнення, яким варто було б хвалитися перед друзями, але Terrano може підтримувати її навіть коли він завантажений і коли він піднімається по схилах шосе.
Інтер'єр Terran також відноситься до розділу комфортної подорожі. Сидить він досить високо, як це зазвичай буває у позашляховиків, а значить, і огляд з машини теж непоганий. Рульове колесо регулюється по висоті, також регулюється нахил водійського сидіння. Відстані між педалями, досить довгим, але досить точним важелем перемикання передач і кермом добре підходять як для маленьких, так і для великих водіїв.
Використовувані матеріали приємні для очей і приємні на дотик, а додавання імітації дерева навколо приладової панелі і на центральній консолі надає автомобілю більш престижний вид. Єдине, чого не вистачає, так це відкритого простору для дрібних предметів, яке було б спроектовано так, щоб речі не випадали з нього під час руху по бездоріжжю. Тому цих просторів з кришкою цілком достатньо.
На задній лаві також достатньо місця для голови та колін, а в третьому ряду місця набагато менше. В цьому випадку це більш аварійне рішення для двох пасажирів, які інакше пристебнуті ременями безпеки, але у них немає подушок, а сидіння розташовані так низько, що коліна дуже високі. Крім того, ця задня лава залишає менше (читай нуль) місця для багажу; 115 літрів – це не те число, яким варто хвалитися.
На щастя, ця задня лава легко знімається, тому обсяг багажника відразу збільшується до розмірів, які також підходять для транспортування з холодильників. Крім того, в багажнику є додаткова розетка на 12 В і достатню кількість сіток, щоб багаж не їхав в багажнику навіть у найскладніших схилах в поле.
Оскільки в тесті Terran II було позначено обладнання Elegance, яке є найбагатшою версією, список стандартного обладнання, звичайно, багатий. У нього крім центрального виносного замку входять електричні склопідйомники, кондиціонер з ручним управлінням, АБС. . Ви можете заплатити трохи більше – наприклад, за фарбу «металік» або за мансардне вікно (це може стати в нагоді, якщо ви дійсно потонете в бруді і не можете відкрити двері).
Але я готовий посперечатися, що більшість власників теранів ніколи не кинуться з нею в багнюку і між гілками. Террано надто дорого та престижно для чогось подібного. Але приємно усвідомлювати, що ви можете собі це дозволити – і вам не знадобиться фермер із трактором, щоб потім повернутися додому.
Душан Лукіч
Фото: Урош Поточнік.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Основні дані
| продажі: | Рено Ніссан Словенія Лтд. |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 23.431,96 € |
| Вартість даної моделі: | 23.780,19 € |
| влада: | 92 кВт (725 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 16,7 с |
| Максимальна швидкість: | 155 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 9,9 л / 100 км |
| Гарантія: | 3 роки або 100.000 км, 6 років на іржу |
Витрати (в рік)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний, дизельний, поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 96,0 × 92,0 мм – робочий об'єм 2664 см3 – ступінь стиснення 21,9: 1 – максимальна потужність 92 кВт (125 л. с.) при 3600 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 11,04 м/с – питома потужність 34,5 кВт/л (46,9 л.с./л) – максимальний крутний момент 278 Нм при 2000 об / хв – колінчастий вал у 5 підшипниках – 1 бічний розподільний вал (ланцюг) – 2 клапани на циліндр – легкий метал головка – непряме впорскування у вихрову камеру, роторний насос з електронним керуванням, турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря – рідинне охолодження л – моторне масло 10,2 л – акумулятор 5 В, 12 Ач – генератор 55 А – каталізатор окиснення |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун приводить в рух задні колеса (повний привід, що підключається) – одинарне сухе зчеплення – 5-ступінчаста синхронізована трансмісія – передавальне число I. 3,580; ІІ. 2,077 годин; ІІІ. 1,360 годин; IV. 1,000; V. 0,811; задний ход 3,640 – редуктор, передачи 1,000 и 2,020 – передачи в дифференциале 4,375 – диски 7 J x 16 – шины 235/70 R 16 (Pirelli Scorpion Zero S / T), диапазон качения 2,21 м – скорость в V. передача 1000 об/хв 37,5 км/год |
| ємність: | максимальна швидкість 155 км/год - розгін 0-100 км/год 16,7 с - витрата палива (ECE) 11,9/8,7/9,9 л/100 км (газойль); Позашляхові можливості (заводські): подолання підйому 39° – допустимий бічний нахил 48° – кут входу 34,5, кут переходу 25°, кут виходу 26° – допустима глибина води 450 мм |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий фургон – 5 дверей, 7 місць – шасі – Cx = 0,44 – передні індивідуальні підвіски, подвійні трикутні поперечні рейки, торсіони, телескопічні амортизатори, стабілізатор, задній жорсткий міст, поздовжні напрямні, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори , стабілізатор, дискові гальма (передні охолоджувані), задній барабан, гідропідсилювач керма, АБС, механічне гальмо стоянки на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кульове кермо, гідропідсилювач керма, 4,3 обороту між крайніми точками |
| Маса: | порожній автомобіль 1785 кг – допустима повна маса 2580 кг – допустима маса причепа з гальмом 2800 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4697 мм – ширина 1755 мм – висота 1850 мм – колісна база 2650 мм – передня колія 1455 мм – задня 1430 мм – мінімальний дорожній просвіт 205 мм – радіус їзди 11,4 м |
| Внутрішні розміри: | довжина (від приладової панелі до спинки заднього сидіння) 1730 мм – ширина (в колінах) спереду 1440 мм, посередині 1420 мм, ззаду 1380 мм – висота над сидінням спереду 1010 мм, посередині 980 мм, ззаду 880 мм 920 мм, середня лава 1050-750 мм, задня лава 920 мм – довжина сидіння переднє сидіння 650 мм, середня лава 530 мм, задня лава 470 мм – діаметр рульового колеса 460 мм – паливний бак 390 л |
| скриня: | (Нормальний) 115-900 л |
Наші вимірювання
| T = 17 ° C, p = 1020 мбар, відн. vl. = 53% | |
| Розгін 0-100км: | 18,9s |
|---|---|
| 1000м від міста: | 39,8-ті роки ( 130 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 158 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 11,3 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 14,1 л / 100 км |
| тестове споживання: | 12,6 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 46,5m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 60dB |
оцінка
Terrano II також добре показує себе у оновленій версії як на землі, так і на асфальті. Жаль тільки, що через прагнення до зовнішнього вигляду мачо на ньому стільки пластику, що він дуже швидко осідає на землі. А 2,7-літровий двигун поступово дозріє на пенсію – у Patrol вже є новий 2,8-літровий.
Ми віддаємо належне і закидаємо
польова ємність
виробництво
тихий інтер'єр
комфорт
вхідний простір
невеликий багажник поруч з третім рядом сидінь
недостатньо гнучкий двигун
АБС на місцях
занадто мало місця для дрібних предметів
додаткові накладки на пороги
крихкий зовнішній пластик
