Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport

Трилітровий турбодизель із системою безпосереднього упорскування газойлю в камери згоряння – це вже добре відомий та перевірений продукт. Зокрема, Nissan передав його Terran і ще з більш компактного і престижного позашляховика – Patrol GR. І, як і в Патрулі, він добре виконує свою роботу.

Коли турбіна з регульованою геометрією направляючої лопатки прокидається вище 1500 об / хв, машина починає безперервно і дуже переконливо тягнути до 4300 об / хв, де, як зазвичай для дизелів, її дихання повністю вщухає. Коливання до 1500 об / хв на дорозі насправді не так вже й турбують, тому картина змінюється в поле, де дуже важливі відгук двигуна, крутний момент і потужність, починаючи з холостого ходу. звісно

Nissan не випустив з уваги незручності і надав всюдихідну коробку передач, яка ефективно усуває нудоту. Завдяки відмінному (підключається) повному приводу Terrano однаково добре себе почуває як на дорозі, так і на бездоріжжі. Можливості приєднується повного приводу, які можуть бути додатково розширені коробкою передач для ще більш ефективного косіння місцевості, також здатні впоратися з більш складним рельєфом, але ми рекомендуємо використовувати позашляхові шини для безтурботної ходьби по бездоріжжю. місцевість. Однак неправильний вибір шин, які можуть дуже добре працювати на дорогах з твердим покриттям (див. Технічні дані), може швидко повністю зіпсувати характеристики повного приводу в брудній місцевості.

Також дратує стукіт двигуна нижче 1300 об / хв, який ви проходите досить швидко при прискоренні на першій і другій передачі, а для інших трьох передач потрібно набагато більше часу і ваших нервів, тому перемикання на знижену передачу (майже) обов'язково. Звичайно, при русі на більш низькій передачі і знаходженні на ній довше, ніж необхідно, витрата масла також збільшується. У тесті це були всього лише прийнятні 12 літрів на 5 кілометрів, але ми переконані, що, якщо виключити «примусову» їзду на зниженій передачі, вона впаде як мінімум на сотню кілометрів. Адже при дуже обережною їзді за містом (не по трасі!) Ми зафіксували скромний витрата в 100 літра дизельного палива на 8 кілометрів, що підтверджує потенціал агрегату.

Згадавши тільки що коробку передач, давайте просто скажемо, що права рука водія повинна приділяти більше уваги точним і відносно тривалим рухам важеля перемикання передач.

Попередній прогрів перед запуском двигуна теж не зовсім дотягує до сучасних турбодизелів. Таким чином, під час холодного запуску завжди необхідно почекати, поки згасне контрольна лампа попереднього нагріву, що займає 20 довгих секунди, навіть при зовнішній температурі близько 4 градусів Цельсія. Ви також повинні почекати, поки згасне світло, хоча б на мить, при кожному наступному запуску (вже при робочій температурі прогрітого двигуна), в іншому випадку двигуну потрібно невиправдано більше часу для запуску.

Водіння Terran незручно через жорстку підвіски і часом (великі поперечні нерівності і нерівності) навіть тряски. Коли ви завантажуєте в автомобіль шість (!!) пасажирів з багажем, крім водія, (не) комфорт поліпшується і передача вібрації на сідниці пасажирів знижується. Нахил ненав'язливо малий через висоту автомобіля, а саме через міцне шасі.

При оновленні Terran компанія Nissan подбала про безпеку, оскільки гальмівне зусилля між передніми і задніми колесами тепер регулюється електронікою, а перша в своєму класі також пропонує передні бічні подушки безпеки (вбудовані в спинки передніх сидінь) і активні підголовники.

Ми також можемо побачити деякі зміни дизайну в середній частині приладової панелі, датчиків і дверних накладок, але вони мають другорядне значення в порівнянні з усіма іншими вже згаданими удосконаленнями і оновленнями. Точно так же менш важливі незначні виправлення деяких зовнішніх елементів (решітки радіатора). Усередині давайте просто згадаємо досить зручні сидіння, які доставлять п'ять (5) передніх пасажирів до місця призначення без зайвих апеляцій, в той час як останні два пасажира, які сидять більше на лавці запасних, ніж на багатомісному сидіння, будуть відчувати кожну милю. окремо. Висота сидіння лавки в третьому ряду дуже мала, а місця на ногах вистачає якраз для дитячого взуття. Додатково до всього, Nissans повністю забули про подушках безпеки, але вони згадали, принаймні, про триточкових автоматичних ремені безпеки, якими утримуються обидві половини сидіння.

Вкладення коштів у розмірі 6.790.000 3.0 XNUMX толарів у базову модель Terrano XNUMX Di Turbo Sport є найбільш вигідним вкладенням у рамках його найближчого конкурента (Frontera, Discovery). Коли ми додаємо до вигідної ціни відмінні позашляхові можливості, передову конструкцію двигуна, яка в іншому має певний потенціал для розвитку, та покращене обладнання безпеки, комбінація, безумовно, є безпрограшною. Отже, якщо ви затятий шукач пригод, який прагне відкривати для себе нові (більш-менш доступні) місця, Nissan Terrano з новим трилітровим двигуном - гарний вибір.

Пітер Хумара

ФОТО: Алеш Павлетіч

Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	28.334,17 €
Вартість даної моделі:	28.668,00 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	113 кВт (154 км)
Розгін (0-100 км / ч):	13,5 с
Максимальна швидкість:	170 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,1 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 96,0 × 102,0 мм – робочий об'єм 2953 см3 – ступінь стиснення 17,9: 1 – максимальна потужність 113 кВт ( 154 к.с.) при 3600 об/хв – максимальний крутний момент 304 Нм при 1600 об/хв – колінчастий вал у 5 підшипниках – 2 розподільні вали в голівці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр – впорскуючий насос з електронним керуванням – нагніт вихлопної турбіни - наддувне повітря холодильника (інтеркулер) - рідинне охолодження 10,0 л - моторне масло 5,0 л - каталізатор окислення
Передача енергії:	повний привід, що підключається - 5-ступінчаста МКПП - I передавальне число 3,580; ІІ. 2,077 годин; ІІІ. 1,360 годин; IV. 1,000; V. 0,811; задній хід 3,636 – редуктор, 1,000 та 2,020 передач – 3,900 диференціал – шини 235/70 R 16 T
ємність:	максимальна швидкість 170 км/год – розгін 0-100 км/год 13,5 с – витрата палива (ECE) 11,8/7,6/9,1 л/100 км (газойль)
Перевезення і підвіски:	5 дверей, 7 місць – кузов на шасі – передня одинарна підвіска, подвійні трикутні поперечні рейки, торсіонні ресори, телескопічні амортизатори, стабілізатор – задній жорсткий міст, поздовжні направляючі, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор – двоконтурний задній барабан, гідропідсилювач керма, ABS, EBD – кульове кермо, гідропідсилювач керма
Маса:	порожній автомобіль 1870 кг – допустима повна маса 2580 кг – допустима маса причепа з гальмом 3000 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4722 мм – ширина 1755 мм – висота 1810 мм – колісна база 2650 мм – колія передня 1455 мм – задня 1430 мм – радіус їзди 11,4 м
Внутрішні розміри:	довжина 2340 мм – ширина 1440/1430/1300 мм – висота 970/970/900 мм – поздовжня 940-1090/920-740/630 мм – паливний бак 80 л
скриня:	зазвичай 115-1900 літрів

Наші вимірювання

T = 20 ° C - p = 1020 мбар - отн. vl. = 83% - Стан одометра: 6053 км - Шини: Pirelli Scorpion
Розгін 0-100км:	12,4s
1000м від міста:	34,3-ті роки ( 149 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	9,9 (IV.) S
Гнучкість 80-120км / ч:	15,8 (Ш) с
Максимальна швидкість:	175 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	8,9 л / 100 км
тестове споживання:	12,5 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	79,2m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	47,6m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	61dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	59dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	60dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	67dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	66dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	64dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	69dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	68dB
Помилки тесту:	машина згорнула вправо - зняли шланг з турбіни

оцінка

• Nissan Terrano виразно виграв з трилітровим двигуном. Але, поклавши руку на серце, у цього агрегату все ще є деякий потенціал для розвитку, тому інженерам Nissan довелося б засукати рукава і трохи підправити такі дрібниці, як культивація на низьких оборотах і об'єм двигуна. Конструкція з повним приводом і раніше залишається на вищому рівні, а ціна також є найвигіднішою серед конкурентів.

Ми віддаємо належне і закидаємо

гнучкість двигуна

4 × передні подушки безпеки

зареєстрований на 7 пасажирів

польова ємність

повнопривідна конструкція

загальний комфорт

барабан двигуна нижче 1300 об / хв

примусовий прогрів двигуна

аварійна задня лава

основний стовбур

в грязі слабкою шини