Тест-драйв Toyota Hilux
На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.
Що намети, що пікапи виглядали нарядно і сучасно - чужі поняття для острова, де дороги покриває гравійна суміш, при зіткненні з колесами автомобіля вибухає клубами матовою непроглядній пилу. Звична тут ситуація, коли з пелени виринає летить в лобову атаку встречка, дозволила виявити, що Hilux відчайдушно не вистачає гостроти рульового управління - один з небагатьох симптомів того, що він залишився собою, грунтовним і незговірливим рамним вантажівкою. Комерційним транспортом, з 30% корпоративних продажів.
Як я завжди вважав, у Всесвіті могли бути тільки дві причини, щоб посадити мене за кермо пікапа, особливо після досвіду п'ятирічної давності з UAZ Pickup, побачивши якого жалісливі москвичі показували мені найближчий вхід в метро. Перша - якщо я раптово прокинуся техаським реднека, кину в кузов рушницю і поїду агітувати за Буша-молодшого. Друга - якщо дуже захочу великий рамний позашляховик, але у мене не буде на нього грошей. Як виявилося, є і третя, сама банальна, - моя робота. Відрядження на Сахалін, мабуть, за аналогією з місцевими дорогами, була вкрита завісою секретності. Ми не знали достеменно ні мети поїздки, ні місця призначення - тільки те, що летіти з Москви треба було більше восьми годин. І тут я, за великим рахунком, виявився випадково, так як не є ні «джипери», ні «пікапером» зі стажем. Може, воно й на краще, адже японці так прагнули зробити Hilux не тільки привабливим варіантом для його лояльних покупців, а й «нормальним автомобілем» в розумінні нової аудиторії, яка раніше не могла собі навіть уявити покупку пікапа. Ось вам нова аудиторія, прибула. Вражаючий.
Виглядає Hilux переконливо. Як відомо, пікап хороший собою тільки в тому випадку, якщо в ньому погодиться їздити Меттью Макконахі, і тут Toyota спрацювала ефективно: агресивний передок під стати американської Tacoma, світлодіодні фари (ближнє світло - в дорогих комплектаціях, LED ходові вогні - в простих), хромована обробка зовнішніх елементів. Якщо в минулому поколінні тріумфувала пряма штампування, а за візуальний обсяг віддувався пластикові розширювачі, то тепер все по-справжньому - опуклі колісні арки, рельєфні двері, масивний передній бампер. Доопрацьовані і такі дрібниці, як розташування камери заднього виду. Раніше «вічко» був врізаний десь в стороні від ручки заднього борту і справляв враження «гаражного тюнінгу», а тепер він інтегрований прямо в неї. Зрозуміло, не тільки для краси - дизайн автомобіля повинен бути виразом його функціональності. В даному випадку центрування елемента допомогла добитися більш комфортного кута огляду.
Усередині пікап теж сучасний і в чомусь навіть виходить за рамки свого класу. Наприклад, екранчик на приладовій панелі, між спідометром і тахометром, кольоровий - більше ні у кого в сегменті такого немає. Замість прорізи для ключа запалювання праворуч від керма розташована кнопка start / stop, а сам ключ, важкий і значний, виглядає не соромно. На зміну важеля раздатки прийшов круглий перемикач, розміщений тут же, під кнопкою включення двигуна. Шкіряні сидіння, шкіряна оббивка керма - в іншому балом править пластик, але зроблено все добротно і акуратно, інтер'єр якісно намальований і виконаний. Змінилася і форма передніх сидінь, і їх функціонал - на сантиметр збільшилася допустима висота посадки, виріс і діапазон її регулювання, а подушка сидіння стала довшою. Бічний підтримки дещо не вистачає, але це, скоріше, витрати сегмента. На задньому ряду стало просторіше, що важливо для «дабл кеба», а сидіння тут складаються не вниз, а вгору - до стінки кабіни і там чіпляються на петлі. Hilux збільшився в ширину (+20 мм до 1855 мм) і в довжину (+70 мм до 5330 мм), при цьому в порівнянні з минулим поколінням він нижчий (-35 мм до 1815 мм), але колісна база не змінилася - 3085 міліметрів . За рахунок збільшення в розмірах пікап Toyota тепер володіє найдовшою вантажний платформою в класі - 1569 міліметрів.
Про роль тачскріном в світовому автопромі і в пікапах варто сказати окремо, якщо вже мода на них докотилася і до вантажівок - з центральної консолі Hilux тепер видається яскравий 7-дюймовий сенсорний дисплей, ліворуч і праворуч від якого вишикувалися сенсорні ж клавіші навігації по меню. Так ось, це, звичайно, приваблива обгортка для потенційних покупців і безсумнівно зручна опція для перемикання радіостанції на світлофорі в Мар'їно, але на всьому Сахаліні знайшлося приблизно одне місце, де потрапити в потрібну з намальованих кнопок вдалося з першого разу - це, власне, Південно -Сахалінск, де є рівні дороги з асфальтом. Разом з тим японців можна зрозуміти - знову ж прагнення залучити нову аудиторію і зробити в «Хайлаксе» повністю «легковий» салон, як у неймовірно популярних в цьому десятилітті кросоверів. А весь необхідний функціонал дублюється на кермі.
В інтер'єрі полягає важлива відмінність Hilux восьмого покоління від попередника, який свого часу теж виглядав досить яскраво зовні, але пригнічував усередині, і, можливо, це найкращий у сегменті салон. Але найпотужніша перевага Hilux для тих, хто раніше з ним не зустрічався – це підвіска. Летіти по сахалінській гравійці на швидкості за 100 км/год, не помічаючи колдобин, ям і сходів, що знаменують перехід на рідкісний шматок асфальту і назад, – дитяче захоплення, підкріплене відмінною шумоізоляцією. І це при тому, що тест проходив на позашляхових шинах A/T, які встановлюються за умовчанням у версіях «Стандарт» і «Комфорт». Комплектацію «Престиж» навряд чи купуватимуть виключно для полювання та риболовлі, резонно припустили у Toyota та встановили на неї цивільну гуму.
Творці нового Hilux посилили раму, яка, за рахунок потовщених поперечок, перероблених кронштейнів та використання нових матеріалів стала жорсткішою на 20%. Також змінені місця кріплення ресор і амортизаторів, а самі ресори збільшені в довжину на 100 міліметрів. Спереду, як і раніше, незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях. Перед японцями стояла важка задача - зробити Hilux конкурентоспроможним в порівнянні з сусідніми сегментами і в частині керованості, і в частині комфорту, що не розгубивши його головних переваг - вантажопідйомності, прохідності і, головне, неубіваємості. На перший погляд, їм це вдалося. За замовчуванням тут задній привід, на сухій дорозі можна використовувати тільки його, так як передок підключається жорстко, але пікап чіпко тримає траєкторію і ні разу не змусив нас пошкодувати про те, що тест проходив не взимку - на слизькій дорозі, завдяки новому датчику перегріву температури переднього диференціала, припустимо і режим 4H. Ресори не видані зайвих звуків, навіть з порожнім кузовом Hilux не "козли» надмірно, а повна відсутність пробоїв вселяє почуття абсолютного безстрашності. Хоча цей Hilux ще не підривав Джеремі Кларксон.
Разом з новим Hilux на російський ринок прийшли нові дизельні двигуни. Замість сімейства KD тепер на позашляховики Toyota встановлюватиметься серія GD (Global Diesel). У випадку з Hilux доступні два варіанти – 2,4 л та 2,8 л. Перший варіант доступний тільки з "механікою" і у нас на тесті його не було, а другий - з 6-ступінчастою АКП, також новою для Toyota. На перший погляд, 2,8-літровий двигун недалеко пішов по потужності від трилітрового попередника (+ 6 л.с. до 177 л.с.), але максимальний момент, що крутить, виріс до 450 Нм при 1600-2400 об/хв, що на 90 Нм більше, ніж у KD-серії. Число етапів упорскування палива зросло з трьох до п'яти, завдяки чому він не так жорстко працює, також змінено конструкцію турбіни. Знову ж таки, до надійності, – тут використовується ланцюг ГРМ. Крім більшої ефективності, новий двигун ще й значно тихіше – звучить по-міському, а не як на стоянці далекобійників, поменшало дизельних вібрацій. Але чудес не буває. Типові для траси обгони на високій швидкості важкого Hilux зі 177-сильним двигуном даються важко. Та й не його це робота - набагато веселіше не оминати занудну низку фур, а зрізати дорогу. Через ліс.
Важливо, що Hilux, в прагненні увійти в інші верстви суспільства, не забув і про своє коріння. Рано чи пізно настане день, коли хтось важливий скаже: «Ей, все броди давно висохли і бобри розбіглися. Ось тобі пікап на несучому кузові з електричним двигуном і вісьмома кріпленнями для велосипедів », але поки світ ще не остаточно збожеволів. Це все той же рамний позашляховик, і його позашляхові характеристики теж еволюціонували. По-перше, і без того височенний дорожній просвіт став ще більше - з 222 до 227 міліметрів. По-друге, тепер в Hilux за замовчуванням доступний задній диференціал з можливістю жорсткої блокування. Протівоподкатное брус тепер розташований вище, відразу за бампером, і збільшена артикуляція коліс - зліва на 20%, праворуч - на 10% - і тепер однакова, по 520 мм, з обох сторін. Нарешті, посилено захист днища. Крім активної антипробуксовочною системи A-TRC, яка в разі необхідності розподіляє крутний момент між колесами, доступні системи допомоги при підйомі і при спуску.
Вузька стежка, що розкисла після дощів і перетворилася на грязьове місиво з колією по коліно, з декількома бродами на шляху, – для місцевих це звична дорога на дачу, і коли ми проїжджали повз черговий город, то з подивом побачили там припарковану легкову. Найімовірніше, її господар проїхав туди ще посуху і, оскільки погода на Сахаліні міняється чи не щодня, опинився в заручниках біля бездоріжжя. Для Hilux, втім, єдиною проблемою на цій ділянці виявився опціональний фаркоп, який загреб трохи сахалінської землі на різкому підйомі, але поки ми проїжджали чергову грязьову ванну, думки про вправу з лебідкою і про те, як потім бути з сенсорним екраном, ніяк не відпускали .
Для хардкорних оффроудеров, рибалок і мисливців багато з того, що пропонує новий Hilux, все ж ні до чого. Їм Toyota пропонує найбільш доступну комплектацію, з 2,4-літровим дизелем і МКП, вартість якої починається від 20 024 $. Максимальна ж версія, «Престиж» з 2,8-літровим дизелем і АКП, варто вже за 26 699 $ але це все одно дешевше звичайних позашляховиків. Але не варто забувати, що будь-який пікап - це, перш за все, конструктор. Кунги, кріплення, вкладиші в кузов, захисні труби - 90% пікапів Hilux купується з аксесуарами.
У свідоцтві про реєстрацію Hilux все так же записано «вантажний-бортовий». Вантажопідйомність до 1 тонни дозволяє «Хайлаксу» перетинати Третє транспортне кільце, але заїзд в «вантажний каркас», який зараз тестується в ВАО Москви, загрожує його власникові штрафом в 66 $. Мене, на відміну від мерії Москви, виявилося набагато простіше переконати в тому, що Hilux - цілком легковий автомобіль. Або вантажний, але «нормальний» на думку тих, хто раніше відмовлявся сприймати пікапи як автомобілі для життя і сім'ї. Нормальний вантажний.
І риба на Сахалін повернеться. Вся справа в негоді, кажуть місцеві.
«Так, добре ... Обережно, за бродом сходинка, візьми лівіше ... Пройшли ... Газу! Газу! Газу! » - надривається в рацію провідний колони. Ми штурмуємо стару японську дорогу, місцями схожу на справжні джунглі, на оновлених Toyota Land Cruiser Prado - другу причину, по якій нас запросили на Сахалін.
Зовні Prado не змінився - оновлення полягає в новому, такому ж, як у Hilux, 2,8-сильному дизелі і 6-ступінчастою автоматичною коробці передач. Також Prado обзавівся системою допомоги при виїзді з парковки RCTA, яка попереджає водія про автомобілі в сліпих зонах, і новим варіантом інтер'єру з темно-коричневою шкірою.
Малувато для оновлення? Ми теж так подумали, а потім подивилися на реакцію сахалінцев і змушені були взяти свої слова назад. Оновлений Prado прикував чи не більше уваги місцевих, ніж Hilux, причому інтерес був цілком предметний - коли з'явиться в продажу, скільки коштує, де купити. Це тим більше дивно, так як дуже багато тут все ж вважають за краще приганяти машини з Японії. До речі, Prado тепер возитимуть звідти ж - його виробництво у Владивостоці згорнули.
