Норвезький прототип
Havbjørn, складний у будівництві корабель, що дозволило «Комуні» вийти на скандинавський ринок.
Це судно, перше судно з Гдині для скандинавських країн, з цікавою історією будівництва, мало велике значення в експортній продукції Верфі. Про Паризьку комуну. Надзвичайно складний у будівництві та вимагає використання новаторських технологій, він відкрив шлях для цього заводу західним замовникам.
У 1968-1969 роках було укладено контракти з п'ятьма норвезькими судновласниками на 13 балкерів Б-523. Перші дев'ять мали бути водотоннажністю 26 000 т, а наступні чотири — 23 000 т. Всі корабели, які працювали над ними, пройшли додаткову підготовку за якістю та обробкою цих складних кораблів. Прототипом був Havbjørn (IMO 7036527), будівництво якого почалося 23 грудня 1969 і спущено на воду 24 жовтня 1970 Ходові випробування були проведені в березні 1971. Вони пройшли успішно, і установка досягла всіх передбачуваних технічних параметрів.
Інженери Тадеуш Ястржебський, Олександр Качмарський та Ян Сохачевський відповідали за проектування та будівництво суховантажного судна. Головним технологом був інж. Олександр Робашкевич, а керував будівництвом інж. Вальдемар Пшевлока, M.Sc. Станіслав Войтикс, інж. Зигмунт Носке та інж. Єжи Вілк. Це судно водотоннажністю в мільйонну тонну було збудовано в гдинській Комуні, що складалася з 306 кораблів 35 типів.
Загальна довжина Havbjørna – 163,20 м, ширина – 25,90 м, висота борту до головної палуби – 15,20 м, максимальне осідання – 11,00 м. Головний привід – дизельний двигун Cegielski-Sulzer 6RD76 потужністю 10 л. , Швидкість - 200 вузлів, дальність плавання - 15 15 морських миль.
Корабель є одногвинтовим, однопалубним судном з носом і кормою, з машинним відділенням на кормі. Призначений перевезення сипких вантажів навалом, зокрема. зерно, боксити, вапняк, цемент і вугілля в п'яти трюмах, що самозавантажуються. Місткість по зерну – 34 м649. Власні перевантажувальні пристрої включають 3 мобільні крани, грейферні крани, 2 т, з вильотом стріли 16 м. Це був корабель з високим ступенем автоматизації. Вантажні люки оснащені кришками одноважеля McGregor з центральним гідравлічним підйомом. На судні використовуються дві гідравлічні якірні лебідки та три автоматичні швартовні лебідки. Електрогідравлічний кермовий механізм лопатевого типу мав два насоси, кожен з яких був достатній для маневрування кермом напрямку і був розрахований на безперервну роботу.
Усі внутрішні приміщення для 48 членів екіпажу обладнані за високими скандинавськими стандартами. У них використовувалися дуже хороші західні кондиціонери та вентиляційні пристрої. Також на кораблі встановлено найсучасніше обладнання радіозв'язку норвезького виробництва, а також радіо- та електронне навігаційне обладнання.
Тренажерна зала Havbjørna розрахована на періодичну безпілотну роботу в морі до 24 годин. Застосовувалося автоматичне та дистанційне керування маршовим двигуном.
Автоматика електростанції будувалася за принципом «блэкаута», т. е. у разі викидання з мережі працюючого чиллера самостійно включався інший агрегат, що підключається до мережі і головним гребним насосам, що працювали. вщент включалися в певній послідовності. Робота парового казана також була повністю автоматичною.
Поляки звикли до того, що не треба турбуватися про терміни. Особливо це стосувалося кораблів для СРСР, яких багато хто з них виробляв. Якщо щось йшло не так, зазвичай не несли за це жодних наслідків, тому що отримувач був не дуже вимогливий. Робочі верфі тому не особливо переймалися тим, що час збору наближається, а до передачі норвезького суховантажу було ще далеко.
Судновласник Ханс Отто Мейєр із Осло наприкінці 1970-х приїхав із усім екіпажем на час збору, обумовленого у контракті. Він був здивований, побачивши стан Хавбьорна. Дуже роздратований, він розмістив своїх людей у готелі, і всі вони чекали, поки корабель буде закінчено. Пройшло три місяці, перш ніж він узяв його до рук, ретельно перевіривши його технічний стан. Він також порахував витрати на проживання та харчування своїх співробітників. Він підрахував збитки, завдані тим, що суховантажне судно не ходило і не перевозило вантажі. Summa summarum виявив, що всі його витрати
а втрати збігалися із вартістю одиниці. І ось так 29 березня 1971 верф безоплатно віддала перший корабель норвежцям ...
