Нова дизельна технологія Bosch вирішує проблему

Зберігає свої переваги з точки зору витрат палива і захисту навколишнього середовища.

«Дизель має майбутнє. Сьогодні ми хочемо раз і назавжди покласти край суперечкам про кінець дизельної технології». З цими словами генеральний директор Bosch доктор Фолькмар Денер оголосив про рішучий прорив у дизельній технології у своєму виступі на щорічній прес-конференції Групи Bosch. Нові розробки Bosch дозволять автовиробникам знизити викиди оксидів азоту (NOx) настільки різко, що вони відповідатимуть суворішим обмеженням. У реальних випробуваннях на викиди (RDE) показники автомобілів, оснащених передовою дизельною технологією Bosch, значно нижчі не тільки за ті, які дозволені в даний час, а й за ті, які планується ввести в дію в 2020 році. Інженери Bosch досягли цих показників. результати за рахунок покращення існуючих технологій. Немає потреби у додаткових компонентах, які б збільшували витрати. "Bosch розширює межі технічно здійсненого", - сказав Деннер. «Обладнані за останнім словом техніки Bosch дизельні автомобілі класифікуватимуться як автомобілі з низьким рівнем викидів за доступною ціною». Глава Bosch також закликав до більшої прозорості щодо викидів CO2 внаслідок дорожнього руху. Для цього необхідно вимірювати майбутню витрату палива та викиди CO2 у реальних дорожніх умовах.

Рекордні значення в нормальних дорожніх умовах: 13 міліграмів оксидів азоту на кілометр.

З 2017 року європейське законодавство вимагає, щоб нові моделі легкових автомобілів, які проходять випробування відповідно до RDE-сумісного поєднання міських, заміських та автомобільних поїздок, виділяли не більше 168 мг NOx на кілометр. До 2020 року цей ліміт буде знижено до 120 мг. Але навіть сьогодні автомобілі, оснащені дизельною технологією Bosch, сягають нікчемних 13 мг NOx на стандартних маршрутах RDE. Це приблизно 1/10 встановленої межі, яка буде застосовуватись після 2020 року. І навіть під час руху в особливо складних міських умовах, коли параметри випробувань перевищують законодавчі вимоги, середні викиди протестованих автомобілів Bosch становлять лише 40 мг/км. Інженери Bosch досягли цього вирішального технічного прориву за останні кілька місяців. Низькі значення стали можливі завдяки поєднанню сучасної технології упорскування палива, нещодавно розробленої системи контролю повітряного потоку та інтелектуального контролю температури. Викиди NOx тепер залишаються нижчими за допустимий рівень у всіх дорожніх ситуаціях, будь то різке прискорення або легке повзання автомобіля, в холод чи спеку, на шосе або на завантажених міських вулицях. «Дизельні автомобілі збережуть своє місце та переваги у міському русі», – сказав Денер.

Bosch демонструє доказ свого інноваційного прогресу під час спеціально організованого тест-драйву в Штутгарті. Десятки журналістів, як з Німеччини, так і з-за кордону, мали можливість управляти тестовими автомобілями, оснащеними мобільними лічильниками, в умовах інтенсивного міського руху Штутгарта. Подробиці маршруту і результатів, досягнутих журналістами, можна подивитися тут. Оскільки заходи по скороченню викидів NOx не роблять істотного впливу на витрату палива, дизельне паливо зберігає свої порівняльні переваги з точки зору економії палива, викидів CO2 і, отже, сприяє захисту навколишнього середовища.

Штучний інтелект може ще більше збільшити потужність двигунів внутрішнього згоряння

Навіть за такого технологічного прогресу дизельний двигун ще повністю розкрив свій потенціал розвитку. Bosch має намір використати штучний інтелект для оновлення своїх останніх досягнень. Це стане ще одним кроком до важливої мети розробки двигуна внутрішнього згоряння, який (за винятком CO2) практично не впливатиме на навколишнє повітря. «Ми твердо віримо, що дизельний двигун і надалі відіграватиме важливу роль у транспорті майбутнього. "Оскільки електромобілі виходять на масовий ринок, нам знадобляться ці високоефективні двигуни внутрішнього згоряння". Перед інженерами Bosch амбітна мета – розробити дизельні та бензинові двигуни нового покоління, які не виділятимуть значних викидів твердих частинок та NOx. Навіть в одному з найбільш забруднених районів Штутгарта, Неккарторе, майбутні двигуни внутрішнього згоряння не повинні виділяти більше 1 мікрограми оксидів азоту на кубічний метр навколишнього повітря, що еквівалентно 2,5% від сьогоднішнього максимуму в 40 мікрограмів. за кубометр.

Bosch хоче рухатися вперед – прозорі та реалістичні тести на споживання палива та CO2

Денер також закликав звернути увагу на викиди CO2 безпосередньо пов'язані з витратою палива. Він сказав, що тести витрати пального мають більше проводитися не в лабораторії, а в реальних дорожніх умовах. Це могло б створити систему, яку можна порівняти з тією, яка використовується для вимірювання викидів. «Це означає більшу прозорість для споживачів та більш цілеспрямовані дії щодо захисту навколишнього середовища», – сказав Денер. Крім того, будь-яка оцінка викидів CO2 повинна значно виходити за рамки паливного бака або акумулятора: «Нам потрібна прозора оцінка загальних викидів CO2 від дорожнього руху, включаючи не тільки викиди від самих транспортних засобів, а й викиди від виробництва палива чи електроенергії, що використовується для них харчування», – сказав Денер. Він додав, що зведений аналіз викидів CO2 надасть водіям електромобілів більш реалістичну картину впливу цих транспортних засобів на довкілля. У той же час використання палива, що не викопується, могло б ще більше знизити викиди CO2 двигунами внутрішнього згоряння.

Код продукту Bosch – Етичний технологічний дизайн

Денер, який також безпосередньо відповідає за дослідження та розробки, також надав Кодекс розробки продуктів Bosch. По-перше, код суворо забороняє увімкнення функцій, які автоматично визначають цикли тестування. По-друге, продукти Bosch не потрібно оптимізувати для тестових ситуацій. По-третє, щоденне використання продукції Bosch має захищати людське життя, а також максимально захищати ресурси та довкілля. «Крім того, в наших діях ми керуємося принципом законності та нашим девізом «Техніка для життя». У спірних випадках цінності Bosch переважають над побажаннями клієнтів», – пояснив Денер. Наприклад, з середини 2017 року Bosch більше не бере участі в проектах європейських замовників з бензинових двигунів, що не мають фільтру сажі. До кінця 70 року 000 2018 співробітників, переважно з сектору НДДКР, пройдуть навчання принципам нового кодексу в рамках самої комплексної програми навчання за 130-річну історію компанії.

Технічні питання і відповіді про нову дизельної технології Bosch

• Які відмінні риси нової дизельної технології?

На сьогоднішній день скорочення викидів NOx дизельними автомобілями перешкоджають два фактори. Перше – це стиль водіння. Технологічне рішення, розроблене Bosch, – це високопродуктивна система керування повітряним потоком двигуна. Динамічний стиль водіння вимагає ще динамічнішої рециркуляції вихлопних газів. Це можна досягти за допомогою турбокомпресора, оптимізованого для RDE, який реагує швидше, ніж звичайні турбокомпресори. Завдяки комбінованій рециркуляції вихлопних газів високого та низького тиску система управління повітряним потоком стає ще гнучкішою. Це означає, що водій може сильно натискати газ без різкого стрибка викидів. Температура також дуже впливає.

Для забезпечення оптимального перетворення NOx температура вихлопних газів повинна бути вищою за 200 °C. При русі по місту автомобілі часто не досягають цієї температури. Ось чому компанія Bosch зробила ставку на інтелектуальну систему керування дизельним двигуном. Він активно регулює температуру вихлопних газів – вихлопна система залишається досить гарячою для роботи у стабільному температурному діапазоні, а викиди залишаються низькими.

• Коли нова технологія буде готова до серійного виробництва?

Нова дизельна система Bosch заснована на компонентах, вже наявних на ринку. Тепер він доступний покупцям і може бути включений в серійне виробництво.

• Чому водіння в місті вимагає більше зусиль, ніж водіння за містом або по шосе?

Для забезпечення оптимального перетворення NOx температура вихлопних газів повинна бути вище 200 ° C. Така температура часто не досягається при русі в міських умовах, коли машини повзають по пробкам і постійно зупиняються і заводяться. В результаті вихлопна система остигає. Нова система терморегулювання Bosch вирішує цю проблему за рахунок активного регулювання температури вихлопних газів.

• Чи потрібна для нового терморегулятора додатковий нагрівач на 48 В у вихлопній системі або додаткові аналогічні компоненти?

Нова дизельна система Bosch заснована на компонентах, вже наявних на ринку, і не вимагає додаткової бортовий електросистеми 48 В.

• Чи зроблять нові технології Bosch дизельний двигун значно дорожче?

Дизельна технологія Bosch заснована на доступних компонентах, які вже пройшли випробування в серійному виробництві автомобілів. Вирішальний прорив відбувається завдяки інноваційному поєднанню існуючих елементів. Зниження викидів не приведе до збільшення вартості дизельних автомобілів, оскільки не потрібно додаткових компонентів обладнання.

• Чи втратить дизельний двигун свої переваги з точки зору економії палива і захисту клімату?

Ні. Мета наших інженерів була зрозуміла – знизити викиди NOx за збереження переваги дизельного палива з погляду викидів CO2. Таким чином, дизельне паливо зберігає свою сприятливу роль у захисті клімату.