Нова Mazda 3 – не очікував, що вона буде такою гарною!

Адже є нова Мазда 3 – машина, на яку чекали стільки людей. Одна з найоб'єктивніших моделей компакт-класу, яка вже в попередньому поколінні вражала своїм зовнішнім виглядом. На цей раз кузов автомобіля викликав у деяких суперечки, але це лише підтвердження послідовного розвитку стилю KODO, що в перекладі з японської означає душа руху. Що ще відомо про Mazda 3? Бензиновим двигунам точно не допоможе турбокомпресор. 

Ось вона, нова Мазда 3

Коли він був вперше представлений минулого року нова мазда 3 У версії хетчбек деякі критикували автомобіль за новий дизайн задньої частини кузова. Особисто я мушу визнати, що я теж не був повністю переконаний у цьому. Однак, коли у мене з'явилася можливість вперше побачити нову компактну Mazda недалеко від Лісабона, Португалія, я був упевнений, що жодні фотографії, навіть найкращі, не зможуть показати, як цей автомобіль виглядає у реальному житті. А всім критикам, які не бачили автомобіль на власні очі і знають його вигляд за фотографіями, рекомендую покататися до найближчого автосалону. Маздапереконатися, як тіло виглядає в реальності, граючи світлом, що відбивається від численних тиснень.

Дизайн Mazda 3, як і раніше, прагне до досконалості

Хоча і можна побачити посилання до нещодавно оновленої Mazda CX-5 або Mazda 6, шукати великі аналогії немає сенсу. Чому? Тому дизайнери марки з Хіросіми вирішили, що саме компактна трійка відкриє нове покоління модельного ряду виробника. Якщо ви бачили Mazda, випущену протягом останніх кількох років, ви обов'язково помітите стиль нова мазда 3 це ще одна еволюція стилістичної мови, яка використовувалася досі. Треба сказати, що кожна нова модель Mazda, яка дебютує на ринку, виглядає краще.

силует нова мазда 3 він надзвичайно динамічний, навіть спортивний, але так, як звик японський виробник. Ненав'язлива та елегантна, але безкомпромісна, її не сплутати з жодною іншою моделлю. Ґрати справді великі і низькі, а декоративна смуга чорного кольору (на щастя, вона не хромована!) плавно зливається з низько розташованими фарами з вельми агресивним «видом». Передня частина автомобіля була оптично розширена лінією капота, що піднімається дугою. Лінія даху плавно спускається від центральної стійки та доповнюється забарвленим у чорний колір спойлером, вбудованим у задні двері. Самий спірний елемент бічної лінії, конструкція масивної задньої стійки, як я вже писав раніше, живою виглядає зовсім інакше, ніж на картинках або відео.

Особисто я, бачачи цю машину в різний час доби, у різному кольорі кузова, знаходжу цей дизайн послідовним і переконливим, але побачивши машину в реальності.

Ззаду ми знову знаходимо безліч деталей, що підкреслюють динамічний характер трійки. Габаритні вогні у формі кіл, вирізаних угорі, поміщені в різко вирізані абажури. М'язистий бампер пофарбований у чорний колір у нижній частині, а також має дві великі вихлопні труби. Двері багажника невеликі, але при відкритті доступ до багажного відділення оптимальний, хоча йому заважає набагато вищий вантажний поріг, ніж у попередньому поколінні - це перший з небагатьох недоліків, які слід віднести нова модель Mazda.

Найкраща якість у кожній деталі, тобто. заглянемо всередину нової Mazda 3

Інтер'єр - це зовсім нова якість. Пам'ятаєте нашу думку про оновлену влітку 2018 Mazda 6? Адже ми сказали, що так і має бути, що ми чекали на це з 2012 року, коли ця модель з'явилася на ринку. Тепер скажу з усією відповідальністю: такого рівня виконання та дизайну салону у новій Mazda 3 ніхто не очікував. Протягом кількох років Mazda повідомляла, що є виробником, що прагне преміального класу і, на мій погляд, нова мазда 3 є віхою цьому шляху.

По-перше, дуже вражає якість матеріалів, використаних для обробки салону. нова Мазда 3. Дуже широкі також на дверях (і ззаду!), використані м'які, якісні матеріали. Дизайн приладової панелі не дозволяє забути про те, що водій найважливіше. Незважаючи на те, що спідометр відображається на кольоровому екрані, графіка чудово імітує аналоговий датчик. Тахометр є класичним, і через багато років індикатор температури кулера повернувся в моду, замінивши елементи керування "гарячий-холодний", що використовувалися в попередньому поколінні.

Саме кермо має абсолютно новий дизайн, дуже схожий на один з німецьких преміальних брендів. Є й інші посилання на рішення, відомі від цього німецького бренду, наприклад нова ручка управління мультимедійною системою. Але хіба це скарга? Ні! Тому що, якщо Mazda прагне бути брендом преміум-класу, він має звідкись черпати зразки.

Водій і пасажир загорнуті в обшите шкірою коло, яке проходить від дверей до дверей по всій панелі приладів, виглядає дуже добре і справляє велике враження. Кількість кнопок та ручок зведена до мінімуму, але все керування автоматичним кондиціонером можливе з невеликого сегмента за допомогою фізичних кнопок та ручок. У центральному тунелі, крім ручки, що управляє функціями оновленої та суттєво покращеної (порівняно з раніше використовуваною MZD Connect) мультимедійної системи, розташувався також фізичний потенціометр гучності розважальної системи.

Ви хочете більше? У Mazda 2019 3 роки немає жодного сенсорного екрану! У наш час це може шокувати вас. Але чи це неправильно? При введенні адреси для навігації відсутність сенсорного екрана може напружувати, але з інтерфейсом Apple CarPlay та Android Auto проблема практично виключена.

W нова мазда 3 центральний тунель також був розширений, а підлокітник, на який багато хто скаржився в попередньому поколінні, цього разу величезний, і його положення можна регулювати. Це ще один доказ того, що Mazda прислухається до коментарів своїх клієнтів та адаптує свої автомобілі до реальних потреб тих, хто хоче ними керувати.

Вишня зверху? Для мене це нова звукова система під брендом BOSE. По-перше, система розширена з 9 до 12 динаміків, причому низькочастотники вбудовані в корпус, а не пластикові деталі дверей. Це дозволило уникнути вібрацій матеріалів за дуже гучної музики, а якість звуку було піднято на небачений раніше рівень цього бренду. Тому система BOSE повинна бути додана до списку must have у випадку нова Мазда 3.

Що хорошого та відомого про Мазду 3 залишилося

Посадка водія та ергономіка підходять для Мазда – тобто такими, якими вони мають бути. Дизайнери витратили чимало часу на вдосконалення конструкції сидінь, щоб і підтримка тіла при динамічній їзді, і комфорт при далеких поїздках були взаємовиключними. На мій погляд, сидіння набагато зручніші за спортивні, але бічна підтримка тіла при динамічних поворотах на належному рівні.

Революція, яку ми все ще маємо чекати

Нова Мазда 3. робить революцію в плані приводу, адже саме в цій моделі вперше буде використано двигун Skyactiv-X. Це безнаддувний бензиновий двигун із самозайманням, що керується іскрою, що поєднує в собі переваги бензинового двигуна з високим ступенем стиснення з перевагами дизельного двигуна.

Як цей блок працює практично? Ми цього ще не знаємо, бо Skyactiv-X не з'явиться у продажу до другої половини 2019 року. Тим часом, під капотом протестованих мною агрегатів з'явився агрегат. Skyactiv-G потужністю 2.0 та потужністю 122 к.с. і крутним моментом 213 Нм при 4000 об/хв.

Двигун, хоча за своїми характеристиками аналогічний тому, що використовувався у попередньому поколінні, цього разу працює із системою м'який гібрид з електроустановкою 24В. Хоча, згідно з офіційними технічними даними, нова «трійка» повільніша за старше покоління (розгін з нуля до сотні, за даними виробника, займає 10,4 секунди, раніше — 8,9 секунди), під час руху це не помітно. Машина спокійна - поки не доходить до 4000 об/хв. потім нова мазда 3 оживає вдруге. Двигун звучить дуже характерно та легко розганяється до червоного поля на тахометрі. Динамічний водіння Mazda 3 дійсно приносить задоволення, а рульове управління і підвіска максимально розкривають потенціал автомобіля.

Як і раніше, ті, хто дійсно цінує задоволення від водіння, виберуть автомобіль з механічною шестиступінчастою коробкою передач. Автомат, який також має шість передач та спортивний режим, — варіант для тих, хто переважно їздить містом.

Нова Мазда 3. їде дуже впевнено, комфортно, коли потрібно (хоча підвіска налаштована досить жорстко), а якщо хочеться швидше проходити повороти чи робити різкі маневри, то працює з водієм злагоджено.

Суперечка про ціну Mazda 3 – чи це так?

Ціни на Мазду 3 у базовій версії КАІ Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

Стандартна комплектація напрочуд велика. Складно перерахувати на одному подиху все, на що ми можемо розраховувати за цією ціною, але варто згадати, що в стандартну комплектацію входять: система контролю сліпих зон, активний круїз-контроль, проекційний дисплей, що відображається на лобовому склі, передніх фарах і задніх ліхтарях . лампи у світлодіодній технології, 16-дюймові алюмінієві диски або можливість інтеграції зі смартфонами у стандартах Apple CarPlay та Android Auto.

Доступна в даний час топ-версія HIKARI коштує від 109 900 злотих і додатково має аудіосистему BOSE з 12 динаміками, 18-дюймові легкосплавні диски, систему доступу без ключа, підігрів сидінь та рульового колеса або систему 360-градусних камер з дійсно вражаючим.

Незабаром до пропозиції додадуться версії з двигуном Skyactiv-X та повнопривідні версії, а ціни на найдорожчу з можливих конфігурацій будуть коливатися близько 150 000 злотих. Якщо розглядати хетчбеки преміум-класу, то ця сума дозволяє провести невелике доопрацювання автомобіля в комплектації з базовим силовим агрегатом. Так що Mazda він чудово знає, з ким і за що воює.

Нова Mazda 3 – від прагнення до реалізації

Нова Мазда 3. Це автомобіль, на який багато хто чекав, і він здивував усіх величезним стрибком вперед, зробленим маленьким японським виробником з Хіросіми. З новою компактною моделлю Mazda Усім стало ясно, що декларації про прагнення бути преміальним брендом, що повторюються кілька років, потихеньку перестають бути прагненнями, а через кілька років стануть фактом.

У цей момент Mazda 3 це лише альтернатива БМВ 1 серії, Ауді А3 або Мерседес А-класу, але знаючи ці автомобілі, повинен визнати, що бувають моменти, коли японський компактвен випереджає своїх німецьких конкурентів. І мова не про обгін за кермом, адже наявний зараз двигун потужністю 122 к.с. не всіх задовольнить. Однак, дивлячись на рівень виконання салону, оснащення та зовнішнього вигляду, я переконаний, що багато людей, які раніше не помічали Mazda 3, можуть почати дуже серйозно ставитися до покупки цього автомобіля.