Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, або Скільки фургона у позашляховику та скільки позашляховика у фургоні?

Якщо у 90-х у вас була сім'я, надто велика для універсала, ви могли взяти їх на борт автобуса Volkswagen T4 або в комфортабельному мінівені, такому як Ford Galaxy. Сьогодні автомобілі з останньої групи все частіше перетворюються на позашляховики. Саме так ситуація з Peugeot 5008-го покоління. Ця модель вже обговорювалася на сторінках нашого сайту, але цього разу ми маємо справу з найбагатшою версією обладнання – GT.

Новий Peugeot 5008 - позашляховик спереду, фургон ззаду

Хоча я не любитель позашляховиків, я був радий протестувати найбільший з них. Peugeot. 5008 це більше, ніж позашляховик. Це фургон, який PSA адаптував до вимог сьогоднішнього ринку. Великий кузов є двооб'ємним кузовом з чітко розділеним величезним передом і довгим салоном. Висока лінія вікон та широкі простори листового металу посилюють враження від «великого позашляховика», але коли ми дивимося на габарити, виявляється, що 5008 він не такий великий, як здається. Його довжина 4,65 метра, висота 1,65 метра та ширина 2,1 метра.

Варіант GT, на жаль, не спорт. Це просто вищий стандарт оснащення, зовнішніми особливостями якого є: дзеркала заднього виду з підсвічуванням «Lion Spotlight» (у освітленому нічному просторі логотип відображається поруч із вхідними дверима) Пежо), 19″ двоколірні колісні диски «Бостон», передній бампер, який «вчеплюється» в ще один стандартний для версії GT елемент — повністю світлодіодні фари головного світла з автоматичним перемиканням світла (дальнє світло — ближнє світло).

Інтер'єр двох світів, тобто. заглядаємо всередину Peugeot 5008

W новий 5008 З одного боку, перед нами легковий/позашляховий передок із щільно закритими дверними панелями сидіннями та високим центральним тунелем. З іншого – маємо три роздільні задні сидіння та величезний багажник, без якого можна обійтися, трансформувавши його ще у два місця, де на коротку відстань перевозитимемо додаткових пасажирів – разом, як у фургоні, можна на борту 7 осіб.

скриня Пежо 5008 спочатку це трохи більше ніж 700 літрів. Після складання задніх сидінь та збільшення простору до даху він збільшується до 1800 літрів. Цих значень достатньо для сім'ї з 5 осіб, щоб упакувати своє спорядження для відпустки або, за необхідності, взяти з собою холодильник чи пральну машину. Підлога багажника стає практично рівною, якщо скласти сидіння середнього ряду. Крім того, ми можемо поставити спинку переднього пасажирського сидіння, завдяки чому можна буде перевозити предмети завдовжки більше ніж 3 м.

Пасажирів середнього ряду не буде. 5008 ударяючись ліктями один про одного, вони не зіпсують зачіску оббивки стелі і не заб'ють вуха колінами. Їх комфорт забезпечить роздільне керування силою обдування центрального тунелю, електричні склопідйомники та індивідуальне регулювання відстані та нахилу кожного сидіння. Як і належить фургону, великий Peugeot має рівну підлогу. Скло в задній частині кузова тоноване, а в дверях встановлені додаткові сонцезахисні шторки.

По оформленню передньої частини кабіни 5008, стилісти Пежо довели, що останнім часом вони були на смузі. Випущені із 208 відмінними деталями, вони розроблені для нових моделей французького бренду. Навіть якщо ми прикриємо значок на кермі, легко дізнаємося виробника автомобіля, в якому сидимо. Годинник, розташований поруч зі склом, і крихітне кермо стали спільним знаменником усього нового Львова.

W модель 5008 з'явився новий елемент – функціональні клавіші, зібрані під основним екраном на центральній консолі. Їхня форма нагадує клавіатуру піаніно, і вони відповідають за перемикання між групами меню, такими як: налаштування автомобіля, кондиціонер та навігація. Підрівні меню прості та зрозумілі, користуватися ними легко та інтуїтивно зрозуміло.

W Пежо 5008 однак окремої панелі керування кондиціонером немає, тому для зміни налаштувань температури доводиться щоразу вибирати відповідну клавішу.

Розміри центрального тунелю дещо пригнічують — саме в ньому, а не перед пасажиром, розташований найбільший відсік для зберігання речей (охолоджуваний). 5008. На тунелі теж дуже красиво виготовлений важіль, а точніше маніпулятор АКПП. Великий лев не так багато місця для зберігання. Крім двох згаданих, у кожних дверях є містка кишеня і все.

сидіння Пежо 5008 вони дуже зручні та дуже жорсткі. Зовсім не "французька", але точно не втомлює. Вони мають широкий діапазон регулювань з можливістю висування сидіння, а в тестовій версії оснащені функцією масажу, завдяки якій зроблять приємнішою навіть дальню поїздку.

Незалежно від того, чи їдемо ми довгим маршрутом або тісним містом, незважаючи на його чималі розміри Пежо 5008, ми дуже швидко відчуємо, де закінчується великий лев. Габарити автомобіля не вражають. 5008 дуже маневрений. Обзорность на всі боки відмінна. Автомобіль закінчується там, де лобове скло. Звичайно, ззаду можна було б і побільше, а передні стійки - вже, але що вже там, причепитися нема до чого. Кузов автомобіля компактний та майже квадратний, як у фургона. Велика передня частина чітко виділяється на тлі автомобіля, а з-за керма видно більшу частину капота. Якщо до перерахованих переваг додати передню та задню камери, то Пежо ми можемо без проблем припаркуватися на будь-якому місці для паркування.

G (дод.) T (у) у Peugeot 5008

GT найвищий рівень доступного обладнання Пежо 5008. Ця версія включає безліч помічників водія і пакет Ambient Lighting, серед інших функцій. Стандартними є такі пакети, як «Safety Plus» — попередження зіткнення, «VisioPark», тобто. датчики та камери для допомоги при паркуванні. Дах, як і вся внутрішня оббивка, оздоблені чорним кольором – пофарбовані зовні та усередині матеріалом обшивки стелі. Трохи похмурий інтер'єр пожвавлює помаранчевий рядок.

Версія GT він також є повноцінний I-Cockpit, тобто. перед кермом замість традиційного годинника розташований майже 13-дюймовий екран, який крім традиційного годинника може відображати безліч інших даних. Наприклад, коли ми використовуємо навігацію, годинник відображається у вигляді циліндрів, які обертаються щодо нерухомих стрілок - "булавок" - виглядає дуже стильно. В рамках I-Cockpit ви можете вибрати один з двох режимів настрою – BOOST та RELAX – у якому, наприклад, запах, що розповсюджується в машині, тип масажу для обох сидінь окремо або спортивне/нормальне налаштування двигуна. певний. Кожен із настроїв пов'язаний з різним кольором годинника та центрального екрану, а також інтенсивністю навколишнього світла.

У стандарті GT Також ми отримуємо унікальну в цьому класі опцію - панель приладів, оброблену справжнім деревом Grey Oak - сірий дуб.

Додатково перевірено Peugeot 5008 Він був оснащений, крім іншого, оббивкою зі шкіри Наппа, величезним скляним люком з електроприводом, передніми сидіннями з функціями масажу і підігріву, обігрівом лобового скла, автоматичними дверима багажника і відмінною аудіосистемою FOCAL з десятьма динаміками і підсилювачем загальною потужністю.

Усі фітинги Пежо 5008 Працювали нормально, окрім навігації. TomTom - топовий бренд навігаційних систем, і хоча сама карта нарікань не викликає, її голосове управління настільки незграбне, що навіть нагадує Mercedes S-Class - W220, в якому мультимедійна система голосового управління дебютувала двадцять років тому, а також вимагала багато терпіння.

Лев гарчить? Лев брязкає? Лев муркоче (або прикидається з динаміків)!

Велика лінійка двигунів Lion починається з крихітного 3-літрового 1.2-циліндрового двигуна потужністю 130 л. Для версії GT Peugeot передбачав одиницю з іншого кінця ряду. 2.0-літровий дизель працює в парі з новою японською коробкою Aisina EAT8, що має вісім передач. Це класичний перетворювач крутного моменту. Японці розробляють дещо забуту технологію завдяки коробкам з подвійним зчепленням. І це добре, адже EAT8 перемикає передачі в прискореному темпі і знає, що потрібно в даний момент.

Потужність цього дволітрового агрегату складає 180 л. Цей показник не здається особливо високим, але момент, що крутить, в 400 Нм вже вражає. У зв'язці з описаною трансмісією автомобіль плавно розганяється у всіх діапазонах оборотів і при цьому не споживає надмірної кількості дизельного палива. Під час тесту Peugeot 5008 потрібно менше 8 літрів на 100 км. Можливо, це і не дуже низький результат, але не слід забувати, що це фургон, тому і його аеродинамічний опір, і вага вимагають від двигуна великої роботи. Останній навіть під час руху працює дуже тихо. Про те, що у нас під капотом дизель, ми почуємо, тільки якщо станемо поряд з ним або подивимося на тахометр, червоне поле якого починається з 4,5 тисячі оборотів. Звук двигуна можна прикрутити динаміками це відбувається, коли ми активуємо режим «Спорт». Але чи це не мають на увазі автоманіяки?

Від Peugeot 5008 не вистачає лише повного приводу.

У повсякденній, навіть динамічній їзді не відчуваєш, що їдеш великою машиною. Найбільший Peugeot працює дуже впевнено та передбачувано. Для своїх розмірів він дуже добре тримається на дорозі і просто приємно керувати ним.

Спочатку маленьке кермо може здатися дивним, однак у модель 5008 за десяток-другий кілометрів до цього можна звикнути. Це позитивно впливає на точність водіння.

У випробуваному Версія GT шини 19 дюймів та велика ширина 235, що також покращує зчеплення великого Лева. Ці два елементи дуже важливі, тому що при русі містом і бажанні швидко рушити зі світлофора водієві доведеться міцно тримати кермо. Інакше потужний момент, що крутить, вирве його з рук. Складнощі виникнуть і при швидких поворотах на кільцевій розв'язці або при динамічній їзді по звивистій дорозі. Однак найбільш проблематичним буде мокрий асфальт. У всіх цих випадках система протибуксування не дозволить нам використовувати навіть 30% доступної потужності. Це пов'язано із найбільшим дефіцитом Пежо 5008 - Немає повного приводу.

Незважаючи на відсутність приводу 4×4, підвіска за допомогою великих гум тримає у вузді важкий автомобіль, дуже комфортна та тиха. Він міг лише менш агресивно реагувати на лежачих поліцейських. Можливо, просто дисків меншого розміру буде достатньо?

Не все при водінні найбільше Пежо нам сподобається. Одна з дратівливих речей — відсутність окремого перемикача старт-стоп. При великому дизелі його робота завжди викликає неприємну тряску всього кузова. Його можна вимкнути, але для цього потрібно увійти у відповідне підменю налаштувань автомобіля. Допоміжне гальмо також дратуватиме, оскільки воно спрацьовує щоразу при вимкненні двигуна і не відключається після перезапуску автомобіля. Також складно звикнути до розташування важеля круїз-контролю - він знаходиться на рульовій колонці прямо під важелем поворотників. Принаймні на початковому етапі використання цього автомобіля нам захочеться включити "поворотники" не раз.

Версія Peugeot 5008 GT – для сім'ї, багатої сім'ї.

5008 це майже ідеальний сімейний автомобіль. Майже тому що на жаль Peugeot треба трохи доопрацювати ... Незважаючи на всього 10тис. кілометрів пробігу, на сидінні водія вже видно заломи на шкірі, на правих передніх дверях з-під дерев'яної планки вилазить клей, а хромована смужка над дверима бардачка перед пасажиром стирчить нерівно.

Призи Пежо 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. Версія GT він коштує мінімум 167 200, а описуваний агрегат з додатковим обладнанням коштує понад 4 4. Незважаючи на велику кількість аксесуарів, ціна все одно досить висока - занадто висока для автомобіля, що претендує бути чимось більшим, ніж фургон. На жаль, за відсутності приводу на цьому сподівання закінчуються.