Нове: Торі Майстер
Дизайнер Тоні ріфелі на цей раз використовував свій багатий дизайн і досвід механіки при розробці нового чотиритактного мопеда, який повинен задовольнити як вимогливих, так і менш вимогливих користувачів.
Цей складний проект, від концептуального дизайну до серійного виробництва та продажів, тривав довгі вісім років. Перший ескіз було зроблено у 2000 році, перший прототип – у 2002 році, а у 2006 та 2008 роках було отримано відповідні вимогливі європейські сертифікати, з якими новий мопед також може продаватися у країнах Європейського Союзу.
Основна ідея полягала в створенні міцного і надійного мопеда, який, крім класичного використання в цивільних цілях, також впорається з найскладнішими робочими обов'язками. Таким чином, технічний дизайн саме такий, як ми очікуємо від таких мопедів.
Ліцензійний двигун Honda проводиться на Тайвані. Це чотиритактний одноциліндровий двигун, а його вихлопна система досить чиста, щоб відповідати стандарту Euro3. Передача потужності на заднє колесо відбувається по ланцюгу, трансмісія четирехступенчатая. Схема трансмісії дещо незвична, так як всі передачі, включаючи першу, включаються при натисканні на штифт трансмісії.
Зчеплення може бути автоматичним, а для потреб більш вимогливих користувачів також буде доступна версія з класичним ручним зчепленням. Незалежно від типу зчеплення, витрата палива коливається від 1 до 5 літрів на 2 кілометрів.
В даний час існує три різні моделі. Самою базовою є модель Master, за нею йде модель Master X, яка додатково оснащена ручним зчепленням і центральної підставкою, а для потреб найвимогливіших ринків також доступна модель Stalion, яка ще багатше оснащена. Електростартер і спідометр в трохи більш красивому корпусі, ніж у базової моделі.
Новий Tori продається в 21 країнах Європейського Союзу, і в даний час підписуються угоди про розширення продажів на ринки Туреччини та Південної Америки. У Словенії продажу і післяпродажне обслуговування довірені компанії VELO dd (частина колишньої Slovenija Avta), і в їх магазинах базова майстерня буде коштувати 1.149 євро. Вони планують виробляти 10.000 XNUMX штук в рік, а в найближчі роки також перенесуть виробництво в одну з країн ЄС.
Технічна інформація:
потужність двигуна: 46 см
охолодження: літаком
Тип двигуна: 4-тактний, одноциліндровий
вимикач: напівавтомат, 4 передачі
передні гальма: ручний, барабан
задні гальма: ручний, барабан
передня підвіска: масляні телескопічні вила
задня підвіска: масляні демпфери з регульованою пружиною
маса: 73 кг
Перше враження:
Зізнаюся, після дуже короткої поїздки я був приємно вражений. Я не сумнівався, що містер Ріфель розробив хороший мопед, але цей TORI – дуже вдалий мопед. Чотирьохтактний двигун спалахує, як тільки ви обережно натискаєте на «ручку», він працює тихо і тихо. Автоматична муфта точно після обкатки і невеликої затяжки поводитиметься спокійно.
Схема трансмісії трохи незвичайна, але передавальні числа в ній якраз підходять для плавної їзди. На м'якому сидінні є місце тільки для одного, в іншому мопед їде так само, як цей мопед. Двигун трохи задушливий через законодавства, але думка про те, що блокування насправді тільки в модулі CDI, який також піклується про запалюванні, не дає мені спокою. У мене не виникне спокуси згрішити, але з деякими знаннями та інструментами цей майстер може бути дуже швидким мопедом. .
Матяж Томаїч
