Тестовий драйв Subaru Outback
Subaru Outback і раніше вміє їздити боком, хоча тепер для нього куди важливіше інше - новий рівень комфорту і оснащення
Начебто той же автомобіль, але з передньої панелі зникла рядок. Зате сніжна дорога перетворилася в неприємну сверблячу гребінку. Рідко представляється шанс порівняти в одному тесті новинку і дорестайлінговий автомобіль. У випадку з Subaru Outback вийшло не тільки це: в Лапландію японська марка привезла поштою весь свій модельний ряд.
Неважко було здогадатися, що якась нова модель Subaru, яку компанія планувала презентувати в обстановці суворої секретності - це і є оновлений Outback. Кожен рестайлінг додає сучасному автомобілю світлодіодів, електроніки і комфорту. І Subaru - не виняток.
У США є більша модель - Ascent, в Європі і Росії роль флагмана дісталася Outback. І цієї ролі потрібно відповідати: тому зовнішності додали хромованих і світлодіодних штрихів. Передню панель прошили красивою контрастною рядком і прикрасили новими комбінованими вставками (дерево плюс метал). Мультимедійна система швидше розуміє і краще розпізнає голосові команди. Outback тепер буквально обвішаний камерами: одні полегшують маневрування, інші в складі системи безпеки EyeSight стежать за дорожньою ситуацією, розміткою і пішоходами.
Рух вночі стало комфортніше за рахунок фар з функцією підсвічування поворотів. У розпорядженні задніх пасажирів з'явилися дві USB розетки - для Subaru, наполегливо економити на інтер'єрах і опціях, це розкіш. Як і напрямні лінії на камері заднього виду. Що говорити про такі дрібниці, як попередження про низький заряд ключа або важелі варіатора з більш плавним ходом.
Зміни торкнулися і техніки: Outback тепер повинен їхати комфортніше, тихіше, краще управлятися і гальмувати. Поїздка на дорестайлінгової машині підтвердила всі ці пункти. Особливо в тому, що стосується плавності ходу - оновлений універсал не так докладно інформує про дорожній рельєфі, згладжує нерівності і не докучає вібраціями. Можна сказати, що його їздовий характер став більш якісним.
Сніг і лід - краще, що можна придумати для Subaru. Особливо, коли є можливість порівняти кілька моделей компанії. Новий XV із задоволенням крутить п'ятаки за рахунок найкоротшою бази і найліберальніших налаштувань страхує електроніки, хоча ESP тут повністю не відключається. Після тривалих ковзань кросовер все ж видає попередження про перегрів муфти, але на роботі трансмісії це ніяк не позначається.
У коліях XV надмірно нервує, хоча їде не гірше старших братів - у нього хороший запас під днищем, а електронний помічник X-Mode виручить в складних ситуаціях. Налаштування підвіски і зовсім здаються ідеальними: автомобіль їде по-спортивному пружно і в той же час не помічає нерівності. Цього вдалося домогтися і завдяки новій платформі, і жорсткішого кузову. Їздові якості XV - це якраз те, що примиряє з маленьким багажником і серйозним цінником.
Forester повинен дивитися в бік лісу і дачі, але характер у нього теж бойової. Система стабілізації налаштована суворіше, ніж на XV, але крутих поворотів кросовер не боїться. Опинившись на бруствері, Forester здатний вибратися своїм ходом. Можливо, до налаштувань керма і ходової можна причепитися, але це, без сумніву, сама універсальна модель Subaru.
Більший і важкий Outback також вміє ковзати при частково відключеною системі стабілізації, але робить це не те, щоб охоче. Колісна база у нього більше, ніж у "Форестера", а система стабілізації найсуворіша. Її можна обдурити, але тільки ковзання починають виходити, як електроніка втручається і псує весь кайф. Воно і зрозуміло, Outback - великий комфортний автомобіль, і безпеку пасажирів повинна бути на першому місці.
Від Subaru Outback дивно чекати подвигів на ралійному спецділянці або в самому серці лісу, в той же час він не відстає від «Форестера». А адже це навіть не кросовер, а універсал підвищеної прохідності з довгим переднім свесом. Кліренс тут значний - 213 мм, але якщо розгойдати машину при переїзді через нерівності, є ризик прикласти її про грунт.
Довгий ніс і невеликий кут в'їзду змушують бути обережним, з маневрами допомагають камери в решітці радіатора і правом дзеркалі. Кнопка X-Mode задіє позашляхові алгоритми повного приводу, оперативно віддає тягу на задню вісь і пригальмовує буксують колеса. Сподобалася і комфортна робота системи допомоги при спуску. Якщо Outback і поступиться конкурентам, то в геометричній прохідності - до роботи повного приводу не причепишся.
Якщо є питання, так до необігрівальної лобового скла. Втім, це претензія до всіх Subaru. Дрібна сніжна пил з-під коліс на лапландському холоді перетворюється в полій, і щітки починають мазати, а то і зовсім примерзають. Додаткова форсунка на пасажирському двірнику особливо не рятує.
Представники японської марки стверджують, що зробити скло з нитками заважає фірмова система EyeSight зі стереокамерами, встановленими з боків від салонного дзеркала. Вона дивиться пильно, розпізнає пішоходів і дозволяє впевнено триматися на адаптивному круїз-контроль. Якщо попереду легковик, автобус або фура залишають за собою снігову суспензія, в якій EyeSight сліпне.
Неважливо бачить вона і в сутінках. Subaru в основному йде своїм, відмінним від інших марок шляхом, але це, ймовірно, якраз той випадок, коли не варто оригінальничати і додати до камер радари, як у всіх.
У будь-якому випадку водієві бачити дорогу важливіше і обігрів лобового автомобілів марки Subaru точно не завадить. Якщо врахувати, що в іншому вони відмінно підходять для країн з суворим кліматом. У тому числі і для Росії, але для нашого ринку важлива ще й ціна.
Зараз дорестайлінговий Outback коштує мінімум 28 271 $, а ціна на 260-сильний варіант з 6-циліндровим оппозитником перевалює за 38 846 $. Ціни на автомобіль 2018 модельного року поки тримаються в секреті, але, швидше за все, з урахуванням опцій оновлений Outback гарантовано подорожчає. Єдине, що поки відомо - топ-версію можна буде замовити не тільки з 6-циліндрами, але і з чотирма, що робить її більш доступною.
Поки ж найдорожчою моделлю залишається WRX STI - 42 070 $. Це взагалі най-най Subaru, і не тільки по потужності і динаміці. Якщо Outback доводилося затягувати в повороти, WRX STI, навпаки, намагається довернуть носом в бруствер і набити широку пащу повітрозабірника снігом.
Це не громадянська машина, а складний гоночний апарат - з 300-сильним мотором, тонкими настройками повного приводу і повним відключенням страхує електроніки. Він один гарчить по-субаровски грізно, і цей рик легко проникає через додатковий шар шумоізоляції.
Активний диференціал позбувся механічного блокування і тепер управляється виключно електронікою - так він працює швидше і плавніше. Не повинно виникати проблем з швидким рулюванням і перемиканням передач - підсилювач і механізм МКП піддалися доопрацюванням. Все одно поїздка на оновленому седані сповнена адреналіну і боротьби: або ти проїдеш коло ще швидше, або повиснеш на бруствері.
Щоб відчути цей автомобіль, недостатньо швидкоплинного знайомства і базових водійських навичок. Якщо ви фінський ралійний гонщик, то WRX STI поїде як ніякий інший автомобіль. Якщо немає - суперседан здасться вам незрозумілим і дуже дорогим.
Так, салон як могли облагородили, а зусилля на педалі зчеплення стало менше, чому водій менше буде втомлюватися в пробках. Ось тільки двозонний клімат-контроль не в силах висушити запітнілі скла, а щітки - очистити лобове скло від дрібної снігової куряви. Або їдеш наосліп, або в обличчя тобі дихає вулкан.
У новій реальності таким автомобілям вже не залишається місця. Mitsubishi, наприклад, вже зреклася Lancer Evolution. Тим важливіше зберегти WRX STI - як еталон справжнього Subaru, щоб в гонитві за комфортом і екологією не забути, як робити такі автомобілі.
| Тип | Універсал |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4820/1840/1675 |
| Колісна база, мм | 2745 |
| Дорожній просвіт, мм | 213 |
| Обсяг багажника, л | 527-1801 |
| Споряджена маса, кг | 1711 |
| Повна маса, кг | 2100 |
| Тип двигуна | Бензиновий 4-циліндровий опозитний |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1995 |
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | 175/5800 |
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | 235/4000 |
| Тип приводу, трансмісія | Повний, варіатор |
| Макс. швидкість, км / год | 198 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 10,2 |
| Витрата палива, л / 100 км | 7,7 |
| Ціна від, $. | Чи не оголошена |
