Нові європейські військові вантажівки частина 2

Транспортний комплект важкої техніки з чотиривісним тягачом Scania R650 8×4 HET, першим воєнізованим автомобілем цього типу із сімейства Scania XT, передано збройним силам Данії у січні.

Епідемія COVID-19 цього року призвела до скасування більшості виставок військової техніки та автомобільних салонів, що пройшли цього року, а окремі компанії були змушені відмовитися від показу своїх новітніх продуктів потенційним одержувачам і представникам ЗМІ. Це, безумовно, вплинуло і на офіційні презентації нової військової моторизації, зокрема вантажівок важкого та середнього класу. Однак браку інформації про новобудови та укладені договори немає, і наступний огляд заснований на них.

Огляд охоплює пропозиції шведської Scania, німецької Mercedes-Benz та французької Arquus. Першій компанії кілька років тому вдалося отримати важливе для її роботи на ринку замовлення від міністерства оборони Данії. Mercedes-Benz виводить на ринок нові версії вантажівок Arocs. З іншого боку, Arquus представив нові автомобілі Armis, які замінять у своїй пропозиції сімейство автомобілів Sherpa.

Датські комплекти класу HET – для негабаритних перевезень – можуть перевозити всі сучасні важкі бойові машини у дорожніх умовах та по легкій місцевості.

Scania

Головна нещодавно оприлюднена новина від шведського концерну пов'язана із постачанням додаткових вантажівок для Міністерства оборони Королівства Данія. Контакти міністерства оборони Данії зі Scania мають довгу історію, і їхня остання глава починається в 1998 році, коли компанія уклала п'ятирічний контракт із збройними силами Данії на постачання великовантажних автомобілів. У 2016 році Scania представила остаточну заявку на тендер, оголошений у 2015 році, на найбільшу на сьогоднішній день закупівлю військових вантажівок в історії Данії, що включає близько 900 автомобілів у 13 версіях та варіантах. У січні 2017 року Scania була оголошена переможцем конкурсу, а в березні компанія підписала семирічну рамкову угоду з FMI (Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, Агентство із закупівель та логістики Міністерства оборони). Також у 2017 році на підставі рамкової угоди FMI розмістила у Scania замовлення на 200 військових вантажівок та 100 воєнізованих різновидів типових цивільних автомобілів. Наприкінці 2018 року перші автомобілі – у т.ч. цивільні дорожні тягачі – передані одержувачу. Визначення технічних вимог, замовлення нових автомобілів, будівництво та доставка здійснюються через або під наглядом ІФР. Усього до 2023 року збройні сили та служби Данії, підпорядковані Міноборони, мають отримати не менше 900 дорожніх та позашляхових колісних машин скандинавської марки. Це велике замовлення включає дуже широкий спектр варіантів для всіх видів збройних сил. Ці варіанти відносяться до так званого П'ятого покоління, перші представники якого — дорожні версії — були представлені наприкінці серпня 2016 року і дуже швидко поповнилися спеціалізованими та спеціалізованими моделями, що належать до сімейства XT. Серед замовлених автомобілів є прем'єрні версії, виконані спеціально в рамках контракту. Наприклад, воєнізовані важкі напівпричепи та баластові тягачі із сімейства XT — така новинка, доступна поки що лише у цивільній комплектації замовлень.

23 січня 2020 року FMI та Міністерство оборони Королівства Данія отримали соту вантажівку Scania. Цей ювілейний екземпляр став одним із трьох прем'єрних важких тракторно-баластних тягачів сімейства XT, що одержали позначення R650 8×4 HET. Разом із причепами Broshuis належить створити комплекти для перевезення важких вантажів, насамперед танків та інших бойових машин. Їх характерна конфігурація з осями в одиночному передньому положенні і тридемному задньому положенні. Задня тридема утворена передньою віссю, що штовхає, з колесами, повернутими в тому ж напрямку, що і передні керовані колеса, і задньою тандемною віссю. Усі осі отримали повноцінну пневматичну підвіску. Тим не менш, приводна система у формулі 8×4 означає, що цей варіант відрізняється максимум середньої тактичної рухливістю. В результаті автомобіль можна використовувати в основному для переміщення вантажів дорогами з твердим покриттям і тільки з коротким виїздом грунтовими дорогами.

У рух його наводить V-подібний (90°) 8-циліндровий дизельний двигун об'ємом 16,4 л, з діаметром циліндра та ходом поршня 130 та 154 мм відповідно. Двигун має: турбонаддув, охолодження наддувного повітря, чотири клапани на циліндр, систему впорскування під високим тиском Scania XPI і відповідає стандарту токсичності газів, що відпрацювали до Євро 6 завдяки комбінації систем Scania EGR + SCR (рециркуляція відпрацьованих газів плюс селективна каталітична нейтралізація). . У тракторах для Данії двигун називається DC16 і має максимальну потужність 118 кВт/650 к.с. при 479 об/хв і максимальний момент, що крутить, 650 Нм в діапазоні 1900÷3300 об/хв. У трансмісії, крім коробки передач, встановлені посилені, двоступінчасті мости з блокуваннями диференціалів, доповнені міжмостовим блокуванням.

R650 8×4 HET поставляється з кабіною R Highline - довгим, з високим дахом і, отже, дуже великою місткістю. В результаті в комфортних умовах вони можуть взяти на борт та екіпаж автомобіля, що перевозиться на напівпричепі. Крім того, місця для водія та для спецтехніки достатньо. Надалі екземпляри закуповуватимуться в комплекті з броньованою кабіною, швидше за все з використанням т.зв. броня стелс-типу. У комплект також входять: спеціальне 3,5-дюймове сідло; платформа доступу над осями трідему; переносні відкидні сходи та кают-гардероб, з двох сторін закриті пластиковими кришками, стилістично відповідні зовнішньому вигляду кают. У цій шафі знаходяться, серед іншого: баки для пневматичних і гідравлічних установок, ящики для інструменту та іншого обладнання, що внизу замикаються, лебідки, а внизу паливний бак великої ємності. Допустима загальна маса комплекту може становити до 250 000 кг.

Ці тягачі агрегатуються із новими військовими напівпричепами голландської компанії Broshuis. Ці причепи вперше були представлені публіці на будівельному ярмарку Bauma у Мюнхені у квітні 2019 року. Ці напівпричепи низькорамного класу плюс 70 підготовлені для перевезення дорогами та бездоріжжям дуже важкої бойової техніки, у тому числі в основному танків масою понад 70 000 кг. Їхня базова вантажопідйомність була визначена в 80 000 кг. Для цього вони, зокрема, цілих вісім осей із номінальним навантаженням до 12 000 кг кожна. Це незалежно підвішені осі маятникової системи, що коливаються (PL2). Остання версія осі Broshuis, що коливається, на цивільних моделях напівпричепів була представлена ​​у вересні 2018 року в Ганновері на виставці комерційних автомобілів IAA. Ці осі характеризуються: покращеною якістю та довговічністю, незалежною підвіскою, функцією повороту та дуже великим індивідуальним ходом, до 500 мм, що добре компенсує майже всі нерівності ґрунтових доріг. У зв'язку з прагненням поліпшити маневреність напівпричепів, у тому числі зменшити радіус повороту, їх повертають - з восьми рядів, перші три в той же бік, що передні колеса тягача, а останні чотири - зустрічно обертаючи. Тільки середній - четвертий ряд осі позбавлений функції кермового управління. Крім того, на гусці монтувалася незалежна силова установка з дизельним двигуном для живлення бортової гідравліки.

Напівпричіп вже досяг значного успіху на ринку - Данія розмістила замовлення на 50 одиниць, а армія США на 170. В обох випадках Broshuis виступає як субпідрядник, оскільки початкові контракти стосувалися транспортних комплектів і були укладені з виробниками тракторів. Для армії США початковим постачальником є ​​Oshkosh.

Голландці підкреслюють, що у партнерстві зі Scania вони досягли значних успіхів у реалізації попередніх замовлень. Контракт Scania із збройними силами Данії стосується постачання чотирьох типів спеціалізованих низькорамних напівпричепів, у тому числі трьох із маятниковими осями. Крім восьмиосного варіанта, існують дво-і тривісні варіанти. До цього додається єдина варіація без маятникової системи - восьмивісна комбінація з переднім тривісним візком і п'ятьма осями ззаду.

18 травня 2020 року була опублікована інформація про те, що - підвідомче Міністерству оборони - Данське агентство з надзвичайних ситуацій (DEMA, Beredskabsstyrelsen) прийняло на себе першу з 20 нових вантажівок Scania XT G450B 8×8. Це постачання, як і важкі тягачі R650 8×4 HET, здійснюється за тим самим контрактом на постачання 950 машин.

У DEMA автомобілі будуть грати роль важкого транспорту підвищеної прохідності та транспортних засобів підтримки. Всі вони належать до позашляхової версії XT G450B 8×8. Їх чотиривісне шасі характеризується посиленою традиційною рамою з лонжеронами та поперечками, повним приводом та двома керованими передніми мостами та тандемними задніми мостами. Максимальні технічні навантаження на вісь становлять – 2×9000 2 кг спереду та 13×000 4 кг ззаду. У повністю механічній підвісці всіх осей використовуються параболічні ресори - 28х4 мм для передніх мостів і 41х13 мм для задніх мостів. Привід забезпечує двигун Scania DC148-13 - 6-літровий, 331,2-циліндровий, рядний, з максимальною потужністю 450 кВт/2350 к.с. і максимальним крутним моментом 6 Нм, що відповідає екологічному стандарту Євро-14 завдяки технології «тільки SCR». Привід передається 905-ступінчастою коробкою передач GRSO2 з двома понижувальними передачами і повністю автоматичною системою перемикання передач Opticruise, а також 20-ступінчастою роздавальною коробкою, що безперервно розподіляє момент, що крутить, між передньою і задньою осями. Використовувалися поздовжні та поперечні блокування диференціалів між колесами і між осями. Провідні мости двоступінчасті - зі зменшенням ступиць коліс та з одинарними шинами для збереження високої тактичної рухливості. Крім того, є коробка відбору потужності приводу зовнішніх пристроїв. Кабіна Scania CG2L є суцільнометалевою кабіною середньої висоти зі спальним місцем і плоским дахом, розраховану на XNUMX людина - з сидіннями для водія та пасажира і великим відсіком для зберігання особистих речей.