Новий Citroen C4 Picasso – крок у майбутнє
Завдяки привабливому дизайну, продуманим зовнішнім розмірам та функціонально влаштованому салону модель C4 Picasso стала одним із найпопулярніших компактних мінівенів. Не дивно, що під час створення другого покоління Citroen вирішив дотримуватися лекал, розроблених попередником, додавши до них жменьку сучасних патентів. Замість революції французи дали нам еволюцію, і треба визнати, що вона потрапила до яблучка.
Щоб дізнатися, що новий С4 Пікассо є розвитком попередника, досить поглянути на обидві машини. Якби вони були прикриті листами, що маскують, відмінності між ними було б важко помітити — в обох випадках ми маємо справу з кузовом з майже цілісним силуетом, арочною лінією бічних вікон і компактними розмірами. Деталі працюють на стилістичну відмінність завдяки ефектному хрому і футуристичним лампам нова модель вносить ясне дихання свіжості.
Враження від спілкування з покращеною версією нинішнього Пікассо не минає, коли ми зазираємо усередину. Як і раніше, перед водієм знаходиться широка панель приладів з електронним годинником, розміщеним по центру, а з боків - додаткові вікна для полегшення маневрування. Маю порадувати, що дизайнери відмовилися від керма з фіксованим центром, а управління кондиціонером перенесли на традиційне місце. Однак менша кількість відсіків на передній панелі може викликати занепокоєння.
Слідом за стилістами екстер'єру дизайнери салону не забули надати йому більш сучасного вигляду, ніж у попереднику. Зробили це в першу чергу за рахунок установки на центральній консолі двох екранів - 12-дюймового екрану, що виконує роль набору приладів, і 7-дюймового сенсорного екрана, що замінює кнопки, що керують функціями автомобіля. Перший був описаний як «вражаючий», і не дарма — він має дуже високу роздільну здатність, ефективно надає інформацію та може вільно налаштовуватись.
Збоку нові дисплеї на борту C4 Пікассо ІІ. покоління є й інші елементи обладнання, що підкреслюють його сучасність і роблять його приємнішим. У центральну консоль встановили розетку 220 В, пасажирське сидіння оснастили підставкою прямо з розкішних автомобілів, маневрування автомобілем спростили за рахунок використання паркувального асистента і камер, що показують огляд навколо кузова, а безпеку підвищили, запропонувавши покупцям активний круїз-контроль, система, смуги руху або система автоматичного увімкнення/вимкнення далекого світла.
У гонитві за максимально багатим оснащенням Citroen, на щастя, не забув і про атрибут салону, який діяв як магніт на покупців у першому поколінні автомобіля. Вся справа у місткості, звісно. Незважаючи на те, що, всупереч популярним тенденціям, новий мінівен менший за свого попередника (4,43 м завдовжки, 1,83 м завширшки і 1,61 м заввишки), завдяки збільшеній до 2785 мм колісній базі він пропонує пасажирам таку Свободу пересування і ще більше свободи в упаковці багажу - багажник тепер має 537-630 літрів (залежно від положення задніх сидінь). Крім того, кабіна ретельно засклена та оснащена безліччю функціональних відсіків, скринь, полиць та ручок.
Для оформлення інтер'єру творці C4 Пікассо наступного покоління ви повинні отримати п'ять із плюсом. Найвищу оцінку «відмінно» отримують інженери. Чому? Завдяки використанню алюмінієвого капота і композитної кришки багажника, а головне, використанню нової технічної платформи EMP2 (Efficient Modular Platform 2), конструкторам вдалося знизити споряджену масу в порівнянні з попередником на… 140 кілограмів. ! Втім, цей чудовий результат – не останнє слово французів – нова плита підлоги широко використовуватиметься в різних моделях Citroen і Peugeot.
На додаток до обробки для схуднення, новий мінівен Chevron також піддався іншим обробкам для зниження витрати палива та викидів вуглекислого газу. Було зроблено зусилля щодо поліпшення аеродинаміки кузова (коефіцієнт CdA дорівнював 0,71) і самих силових агрегатів. В результаті найбільш економічна та екологічна версія e-HDi 90 з дизелем, що розвиває 92 к.с. та 230 Нм, споживає за даними виробника всього 3,8 л/100 км та викидає 98 грамів CO2 на кілометр. Однак турбота про гаманець і природу має свою ціну - машині в цій версії потрібно майже 14 секунд, щоб розігнатися до першої сотні.
Для тих, хто шукає кращу продуктивність, є три інші двигуни на вибір. Більш потужний дизель має 115 л.с., розганяється до 100 км/год приблизно за 12 секунд, може досягати 189 км/год, а споживає лише 4 л/100 км. Інші версії двигуна працюють на бензині. Слабший – відзначений символом VTi – має 120 к.с., розгін до «сотні» займає 12,3 секунди, розганяється до 187 км/год і витрачає 6,3 л/100 км. У верхній частині пропозиції є варіант THP, який завдяки турбонаддуву може генерувати 156 к.с. і, таким чином, долати бар'єр у 100 км/год через 9 секунд після старту та досягати 209 км/год. Його згоряння було встановлено лише на рівні 6 літрів.
двигуни новий Сітроен С4 Пікассо Вони поєднувалися з трьома механічними коробками передач - 5-ступінчаста призначалася для найслабшого бензинового двигуна, а дві 6-ступінчасті (з одним або двома зчепленнями) - для інших агрегатів. «Автомат», також із 6 передачами, буде доданий у пропозицію у першій половині наступного року. Варто зазначити, що французька новинка була оснащена електропідсилювачем керма, що в поєднанні з радіусом повороту в 10,8 метра і компактними розмірами кузова мало забезпечити ефективне пересування в міському потоці.
Незважаючи на більш футуристичний зовнішній вигляд, покращений інтер'єр і набагато сучасніші технології, друга партія друга сім'ї з Сени йде шляхом свого попередника. Оскільки останній набув великої популярності (у тому числі й у нашій країні), ми прогнозуємо чималий успіх нової моделі. Умова одна - розумний підхід маркетологів до питання цін.
