Новий Kia EV6 – враження після першого контакту. Незвичайний, сміливий та неординарний автомобіль, «але» … [відео]

Kia EV6 - електричні комбіновані / стріляючі гальма Kia. Представник Elektrowóz мав задоволення познайомитися з автомобілем як одним із десятка автомобільних редакцій у Польщі. Ось яке враження справила на нас машина під час цієї статичної (і, на жаль, лише статичної) презентації. Коротко: зовні це електрика, до інтер'єру потрібно підходити зі здоровим глуздом. Кому потрібна пряма конкуренція з боку Tesla Model 3 Performance, чекатиме Kia EV6 GT більше року.

Kia EV6, ціни та комплектації:

сегмент: D (виробник каже «кросовер»),

водити машину: Повнопривідний задній привід,

акумулятор: 58 або 77,4 кВтг,

потужність зарядки: 200+ кВт завдяки установці 800 В,

прийом: від 400 до 510 одиниць WLTP залежно від виконання

колісна база: 2,9 метрів,

довжина: 4,68 метра

ціни: від 179 900 злотих за 58 кВтг передній хід, від 199 900 злотих за 77,4 кВтг передній хід, від 216 900 злотих за повний привід

Запис нижче є збіркою гарячих вражень. Ми передали емоції, які ми відчували в ньому. Малоймовірно, що цей текст буде доповнений оглядом, так як нам складно зробити огляд моделі автомобіля, що стоїть.

Kia EV6 – перше враження

Після презентації, в ході якої розповіли деякі цікаві подробиці про EV6 – вони з'являться в контенті – ми розділилися на дві групи. Хтось із них познайомився з машиною ближче, комусь довелося чекати на відстані. Я дивився EV6 наживо і з кожною миттю все більше переконувався, що такого сміливого експерименту з Kia ще не було. У виробника є спокійні та елегантні моделі (наприклад, Proceed, Stinger), а також дивовижні автомобілі (наприклад, e-Soul), але Kia EV6, ймовірно, найунікальніший з них:

Судячи з колісних дисків та колісних арок, ми познайомилися з варіантом EV6 Plus, який нам сподобався кілька тижнів тому. Це середня модель в ієрархії, поки ми на мить забуваємо про високопродуктивний (і недоступний) варіант GT. Він має опціональні адаптивні фари, опціональні послідовні поворотники (ось уже були), чорну фарбу на колісних арках та порогах, оббивку зі штучної («веганської») шкіри, елементи інтер'єру у глянцевому чорному (чорний рояль).

Все важливе стандартно: зарядка від зарядних пристроїв на 400 і 800 В, бортовий зарядний пристрій 3-f 11 кВт, система акселератора i-Pedal, задні тоновані стекла, підігрів керма та сидінь, додатковий тепловий насос, 20-дюймові легкосплавні диски тощо. Д. і так далі.

Зовні EV6 – це модель з категорії «кохай чи йди». Або незвичайні фари заговорять з вами, або вони здадуться вам надто химерними. Або задні ліхтарі його переконають, або він визнає їх некрасивими та неапетитними – адже хто бачив, як поєднуються виразні світлодіоди з погано помітними індикаторами, розташованими під срібною смугою? Ми зачаровані:

Kia EV6 стане послом майбутніх моделей брендуДо 2026 року виробник виведе на ринок 6 нових моделей автомобілів – деякі будуть на платформі E-GMP, деякі, ймовірно, використовуватимуть існуючі рішення.

Te на платформах E-GMP буду мати Установка 800 вольтдля заряджання потужністю понад 200 кВт на надшвидких зарядних станціях (HPC, 350 кВт). Усі EV6, поставлені до кінця 2022 року, отримають безкоштовна річна підписка Ionity Power за тарифом 1,35 зл/кВтч. Дешевше, ніж Tesla на нагнітачах, власники яких платять 1,4 злотих/кВтг.

Мало того, що вони спостерігатимуть за вами в дорозі, але й на надшвидких зарядних пристроях Ionity ви заряджатимете дешевше і швидше, ніж Tesla. А багажник у вас буде 490 літрів (VDA) зі зручним доступом, хоч і досить рівною і високою підлогою. 490 літрів, на 90 літрів більше, ніж у Ford Mustang Mach-E (D-SUV), на 53 літри менше, ніж у Volkswagen ID. Додайте до цього невеликий багажник спереду (4 літри для RWD, 52 для AWD):

Хочеш зайти усередину? Нам було все одно, ми не могли дочекатися, ми увійшли і… гаразд, не битимемо кущі. Нам не сподобалися ці два аспекти у машині. Ось чому кілька днів тому ми оголосили, що машина приголомшлива зовні, і ми не хотіли говорити про інтер'єр (через ембарго). Якщо ви не бажаєте чути скаргу, перейдіть до відео нижче.

По-перше: в той час, як дисплеї на кабіні були в порядку, матеріали та їхня текстура були інтригуючими, центральний тунель з кнопкою запуску автомобіля та перемикачем напряму були поганими та дешевими. Ручка виглядала як кришка від баночки для варення, яку туди поклали випадково - ймовірно, краще було б плоска різноспрямована кнопка, врівень з поверхнею (цей важіль, що виступає, - наша телефонна паличка). З іншого боку, ідея зарядного індуктивного пристрою для телефону (ребриста поверхня з отворами) прямо під долонею ідеальна:

До цієї світлої-хаос-естетики можна звикнути, ззаду з'являється серйозніша проблема. Добре, По-друге, подушка заднього сидіння вузька та низько посаджена. Я був дуже здивований цифрами, які показала моя мірна чашка. Ось їх порівнюють зі Skoda Enyaq iV:

• Розміри – Skoda Enyaq iV – Kia EV6
• ширина заднього сидіння (поперек автомобіля) – 130 см – 125 см,
• ширина середнього сидіння – 31,5 см – 24 см,
• глибина сидіння (по осі автомобіля, по стегнах) – 48 см – 47 см,
• відстань сидіння від підлоги – 35 см – 32 см.

Зверніть увагу на сміливі розміри: заднє сидіння на 5 см вже, ніж у Skoda Enyaq iV, і це звуження було досягнуто за рахунок середнього сидіння. До того ж сидіння на 3 сантиметри нижче, ніж на Skoda Enyaq iV, а у мене гомілка 48-49 см. В результаті на задній частині Kia EV6 дорослий сидітиме на лавці з високо піднятими колінами. У цих колінах буде багато місця (спинка стільця далеко), але стопи не тиснуть під стілець, бо там майже немає місця. Ви можете побачити це на фото:

У 2D фільмі (друга частина):

І в 360-градусному відео (можна зробити паузу та оглянути кабіну; обов'язково увімкніть роздільну здатність 4K):

Я пояснюю це собі так: Kia хотіла створити автомобіль у гарному кузові з гальмами, дах був відносно низьким, тому довелося опустити кушетку. Ймовірно, у виробника було дослідження, що моделі цього сегменту найчастіше купують сім'ї 2+2, з дітьми у кріслах чи підлітками, зростом до 1,75 метра. У такій ситуації низько розташований диван вас не дуже непокоїть. Проблема з'явиться лише тоді, коли задня регулярно та на великі відстані вам доведеться нести трьох високих людей, хоча тут може допомогти повністю плоска підлога (без потовщень), що дозволить трохи впоратися з розхитаними ногами 🙂

На сидіння спереду не пошкодуєш, воно зручне, просторе, читане.

Kia хвалиться, що з'явиться в Kia EV6 Помічник руху по шосе 2.0хто зможе підтримувати Тепер змінити смугу руху (після підтвердження покажчиком повороту?). Mercedes EQC може це зробити, Tesla може це зробити, у поточному Kia підтримка лінії руху працює добре, машина не мишка. Наступне покоління може лише одужати. Крім того, він має бути в наявності в автомобілі. механізм автоматичного в'їзду/виїзду з паркувального місця з можливістю повороту коліс – У Tesla ця функція називається Summon.

Що стосується дальності дії автомобіля, складно щось сказати. Автомобіль, видимий на фото та відео, стояв, був увімкнений, у нього був активний кондиціонер, споживалася енергія, і машина не рухалася (за винятком кількох метрів до сцени). В результаті споживання, подане лічильниками, підскочило до 65,6 кВтг на 100 км та дальність 205 кілометрів – ці два числа не збігаються.

Автомобіль буде оснащений 6-ступінчастою системою рекуперації енергії, яка є трохи більшою версією, ніж зараз. Звичайно буде водіння тільки з однією педаллю акселератора – те, що в одних автомобілях був довгий час, а в інших (наприклад, автомобілі на платформі MEB) ми не зазнаємо. Продюсер оголошує віддалена навігація та оновлення карт, він не говорить про віддалене оновлення системи, тому не буде.

Найслабша версія моделі (задній привід, 58 кВтг) розганяється до 100 км/год за 8,5 секунди, як Skoda Enyaq iV. Передбачена нами версія (задній привід, 77,4 кВтг) за 7,5 секунд. Варіант із повним приводом 77,4 кВтг досягає 100 км/год трохи швидше, ніж Tesla Model 3 SR+, за 5,4 секунди. Найшвидшим має бути Kia EV6 GT (3,5 секунди), але ця модель з'явиться тільки через рік, так що зупинятися на ній, звичайно, немає сенсу, окрім як взяти до уваги плани.

висновок

Kia EV6 - це авангардний, самобутній автомобіль на вулиці. Він один із небагатьох електриків, у яких люди дивитимуться не на зелені дошки, а на дизайн – з усіх боків сюрприз:

Усередині ми були трохи здивовані матеріалами та деякими стилістичними рішеннями. Матеріали не претендують на те, щоб бути остаточними, але офіційні особи компанії завжди про це говорять, коли бачать, що не все гаразд. У Kia нас більше турбувало не компонування, а матеріали: вона була ергономічною та неестетичною. Читайте: дивлячись усередину, ми маємо переконати себе, що все буде добре.

Kia EV6, як і раніше, залишається нашим першим автомобілем, у електрика з кращим співвідношенням ціна / якість. Має великий акумулятор, великий багажник, гарну ціну. Але як батько сім'ї 2+3, я б не купив цю модель сьогодні, поки не приміряв би своїх дітей на задньому сидінні. Те, що я не можу поставити три сидіння ззаду, це точно – я можу з цим жити. Однак мені б не хотілося, щоб хтось із дітей або, не дай Боже, Дружина сидів надто сильно стиснутим усередині.

Виробництво машини розпочнеться у липні, поставки розпочнуться на рубежі вересня та жовтня.. Польська філія хоче продати 2021 екземплярів у 300 році. Ви можете замовити наосліп або дочекатися падіння EV6 у виставкові зали. І коли це станеться, все почне змінюватись – тому що Kia не жартує щодо електрифікації. Продюсер уже вирішив: це той напрямок, у якому він хоче рухатися.

Це може вас зацікавити: