Пояснення глобальної нестачі напівпровідників: що означає нестача автомобільних чіпів для наступного нового автомобіля, включаючи затримки доставки та тривалий час очікування

Hyundai - один з багатьох брендів, які зіткнулися з глобальним браком напівпровідників.

Світ різко змінився за останні 18 місяців, і глобальна пандемія торкнулася всіх аспектів життя, включаючи автомобілі, на яких ми їздимо.

З перших днів пандемії в 2020 році, коли автовиробники по всьому світу почали закривати заводи, щоб спробувати стримати поширення вірусу, почалася ланцюгова реакція, яка призвела до обмеження запасів в автосалонах, і тепер автомобільні компанії відкрито розглядають можливість скорочення повернення до кількості технологій, які вони пропонують у автомобілях. 

Тож як ми сюди потрапили? Що це означає для тих, хто бажає придбати автомобіль? І яке рішення?

Що таке напівпровідники?

згідно з інформацією Britannica.com, напівпровідник – це «будь-яке з класу кристалічних твердих тіл, проміжне електропровідності між провідником і ізолятором».

Взагалі кажучи, ви можете думати про напівпровідник як про мікрочіп, крихітний елемент технології, який допомагає багатьом сучасним світам працювати.

Напівпровідники використовуються у всьому, від автомобілів та комп'ютерів до смартфонів і навіть у предметах домашнього побуту, таких як телевізори.

Чому дефіцит?

Це класичний випадок попиту та пропозиції. У зв'язку з тим, що пандемія змушує людей у ​​всьому світі працювати з дому, не кажучи вже про дітей, які навчаються онлайн, попит на технологічні товари, такі як ноутбуки, монітори, веб-камери та мікрофони різко зріс.

Проте виробники напівпровідників припускали, що попит знизиться, оскільки інші галузі (включно з автомобільною) сповільнилися через обмеження, пов'язані з пандемією.

Більшість напівпровідників виробляється на Тайвані, у Південній Кореї та Китаї, і ці країни постраждали від COVID-19 так само сильно, як і решта, і їм потрібен час, щоб відновитися.

На той час, коли ці заводи були повністю введені в експлуатацію, між попитом на напівпровідники і наявною пропозицією у багатьох виробників утворилася велика прірва.

Асоціація напівпровідникової промисловості повідомила, що попит на її продукцію збільшився на 6.5% у 2020 році на тлі різних відключень у всьому світі.

Час, що витрачається на виробництво чіпів - деякі з них можуть зайняти місяці від початку до кінця - у поєднанні з тривалими термінами нарощування виробництва поставили виробничі галузі по всьому світу у скрутне становище.

Які стосунки напівпровідники мають до автомобілів?

Проблема автомобільної промисловості складна. По-перше, багато брендів почали скорочувати свої замовлення на напівпровідники на початку пандемії, очікуючи зниження продажів. Навпаки, продаж автомобілів залишався високим, оскільки люди або хотіли уникати громадського транспорту, або витрачали гроші на нову машину замість відпочинку.

У той час як брак чіпів торкнувся всіх галузей промисловості, труднощі для автомобільної промисловості полягає в тому, що автомобілі не покладаються тільки на один тип напівпровідника, їй потрібні як останні версії для таких речей, як інформаційно-розважальні, так і менш просунуті для компонентів. як електричні склопідйомники.

Незважаючи на це, виробники автомобілів насправді є відносно невеликими клієнтами в порівнянні з такими технологічними гігантами, як Apple і Samsung, тому їм не надається пріоритет, що призводить до подальших проблем.

Ситуації не допомогла пожежа на одному з найбільших японських виробників чипів у березні цього року. Через збитки, заподіяні фабриці, виробництво було зупинено приблизно на місяць, що ще більше скоротило світові поставки.

Який вплив це вплинуло на автомобільну промисловість?

Нестача напівпровідників торкнулася кожного автовиробника, хоча важко точно визначити, наскільки сильно, оскільки криза продовжується. Що ми знаємо, так це те, що це вплинуло на здатність більшості брендів виробляти автомобілі і продовжуватиме викликати обмеження поставок протягом деякого часу.

Навіть найбільші виробники не застраховані: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group та Stellantis змушені уповільнювати виробництво у всьому світі.

Генеральний директор Volkswagen Герберт Дисс сказав, що його група не змогла побудувати близько 100,000 автомобілів XNUMX через брак напівпровідників.

На початку цього року General Motors була змушена призупинити роботу заводів у США, Канаді та Мексиці, а деякі з них досі не повернулися до роботи. Якоїсь миті американський гігант передбачив, що ця криза коштуватиме йому 2 мільярди доларів США.

Більшість брендів вирішили зосередитися на тому, які напівпровідники можуть отримати в найбільш прибуткових моделях; наприклад, GM віддає пріоритет виробленню своїх пікапів та великих позашляховиків, а не менш прибутковим моделям та нішевим продуктам, таким як Chevrolet Camaro, який знятий із виробництва з травня і не повинен відновитися до кінця серпня.

Деякі бренди, стурбовані нестачею чіпів протягом року, тепер розглядають можливість вживання рішучіших заходів. Jaguar Land Rover нещодавно зізнався, що розглядає можливість видалення певних частин обладнання із моделей, щоб побудувати решту автомобіля.

Це означає, що покупцям, можливо, доведеться вирішити, чи хочуть вони отримати свій новий автомобіль раніше і піти на компроміс за специфікацією, або виявити терпіння і почекати, поки закінчиться нестача чіпів, щоб можна було включити все обладнання.

Побічним ефектом цього уповільнення виробництва є обмежені затримки постачання та доставки. В Австралії ситуацію посилила і без того млява перша половина 2020 через рецесію, а пандемія тільки ще більше обмежила пропозицію.

Незважаючи на те, що в Австралії є ознаки відновлення, коли продажі повертаються до допандемічного рівня, ціни на автомобілі залишаються вищими за середній, оскільки дилери обмежені в запасах, які вони можуть забезпечити.

Коли це закінчиться?

Це залежить від того, кого ви слухаєте: деякі передбачають, що ми пережили найбільшу нестачу, інші ж попереджають, що це може затягтися до 2022 року.

Глава відділу закупівель Volkswagen Мурат Аксель заявив агентству Рейтер у червні, що, за його прогнозами, найгірший період закінчиться до кінця липня.

Навпаки, на момент публікації інші галузеві експерти повідомляють, що нестача пропозиції може погіршитися в другій половині 2021 року і викликати подальші затримки виробництва для автовиробників. 

Бос Stellantis Карлос Таварес заявив журналістам цього тижня, що він не очікує, що постачання повернуться до допандемічного рівня до 2022 року.

Як можна збільшити пропозицію та не допустити повторення цього?

Я знаю, що це автомобільний веб-сайт, але реальність така, що брак напівпровідників насправді є складною геополітичною проблемою, яка потребує спільної роботи уряду та бізнесу на найвищому рівні для пошуку рішення.

Криза показала, що виробництво напівпровідників зосереджено в Азії - як згадувалося раніше, більшість цих чіпів виробляється на Тайвані, у Китаї та Південній Кореї. Це ускладнює життя європейським та американським автовиробникам, оскільки обмежує їх можливості щодо збільшення пропозиції у висококонкурентній глобальній галузі. 

В результаті світові лідери підключилися до цієї проблеми напівпровідників та пообіцяли допомогти знайти рішення.

Президент США Джо Байден заявив, що його країна має перестати так залежати від інших країн і має убезпечити свій ланцюжок поставок у майбутньому. Що саме це означає, важко визначити кількісно, ​​тому що нарощування виробництва технічних виробів, таких як напівпровідники, справа не миттєва.

У лютому президент Байден наказав провести 100-денний огляд глобальних ланцюжків постачання, щоб спробувати знайти вирішення проблеми нестачі напівпровідників.

У квітні він зустрівся з більш ніж 20 керівниками галузі, щоб обговорити свій план інвестування 50 мільярдів доларів США у виробництво напівпровідників, серед яких були Мері Баррі з GM, Джим Фарлі і Таварес з Ford, а також Сундар Пічаї з Alphabet (материнська компанія Google ). ) та представники Тайванської компанії з виробництва напівпровідників та Samsung.

Президент США не самотній у своїх побоюваннях. У травні канцлер Німеччини Ангела Меркель заявила на інноваційному саміті, що Європа наразить на небезпеку свої ключові галузі, якщо не зможе захистити свій ланцюжок поставок.

"Якщо такий великий блок, як ЄС, не в змозі створювати чіпи, це мене не влаштовує", - сказала канцлер Меркель. Погано, якщо ви автомобільна нація і не можете виробляти основні компоненти.

Повідомляється, що Китай зосереджений на виробництві до 70 відсотків мікрочіпів, необхідних для його власних галузей, що виробляються в країні, протягом наступних п'яти років, щоб гарантувати, що має те, що йому потрібно.

Але не тільки уряди роблять кроки, кілька автовиробників також виявляють ініціативу у своїх зусиллях щодо забезпечення безпеки. Минулого місяця агентство Reuters повідомило, що Hyundai Motor Group обговорила з південнокорейськими виробниками чіпів довгострокове рішення, яке запобігатиме повторенню цієї проблеми.