Пояснення попередження про вихід зі смуги руху

Технологія настільки помітна, що доступна навіть на найдоступніших моделях.

Якщо й залишилися сумніви в тому, що автономні автомобілі колись будуть нишпорити по нашій дорожній мережі, то технологія, що лежить в основі систем управління смугою руху, повинна змусити навіть невіруючих бути готовими вітати наших володарів роботів.

Наші автомобілі вже можуть розганятися, гальмувати, рухатися в пробці, підтримувати безпечну дистанцію до автомобіля, що йде попереду, паркуватися, читати і розпізнавати дорожні знаки і попереджати нас, якщо вони самі потребують обслуговування, але здатність слідувати дорожній розмітці і залишатися в межах провулок, незалежно від того, чи їдете ви прямою або по кутах, є найбільшою частиною автономної головоломки, яка стає на своє місце.

Це почалося, як завжди, в орієнтованій технології Японії ще в 1992 році, коли Mitsubishi представила елементарну систему з відеокамерою, яка могла відслідковувати розмітку смуги руху і попереджала водія, якщо він відчував, що автомобіль з'їжджає зі смуги руху. Пропонована на неавстралійському Debonair, це була перша у світі система попередження про вихід зі смуги руху - технологія, яка сьогодні настільки помітна на австралійському ринку нових автомобілів, що доступна на всьому, від доступного Hyundai Sante Fe до значно менш доступного Mercedes-Benz. АМГ ГЛІ 63.

Це робить майбутнє без водіїв абсолютно неминучим.

Технологія, що лежить в основі системи, не сильно змінилася за минулі роки: камера, зазвичай встановлювана над вітровим склом, сканує дорогу попереду, розпізнаючи пунктирну або пряму розмітку ліворуч і праворуч від вашого автомобіля. . Якщо ви починаєте відхилятися від ліній або перетинати їх без використання індикатора, спрацьовує попереджувальна частина, будь то звуковий сигнал, світло на панелі приладів або невелика вібрація на рульовому колесі.

Мине ще 12 років, перш ніж технологія розвинеться настільки, що зможе не тільки ідентифікувати людську помилку, але й зробити кроки для її виправлення. Цей прорив стався у 2004 році у системі, встановленій на Toyota Crown Majesta. Він використав двигун рульового управління з електропідсилювачем, щоб повернути колесо у протилежному напрямку, щоб утримувати вас на прямій та вузькій дорозі, якщо він відчував, що ви з'їжджаєте зі смуги руху.

Ця технологія, також відома як допомога в утриманні смуги руху, допомога в русі смугою або допомога в русі смугою, не позбавлена недоброзичливців. Деякі кажуть, що утримання смуги руху – невід'ємна навичка всіх водіїв, і якщо ви не можете зробити це самостійно, то вам найкраще на автобусі. У той час як інші нарікають на чутливість технології, оскільки вони борються зі своїм власним кермом, коли їхній автомобіль неправильно вирішує, що вони залишають смугу руху. Однак більшість систем можна відключити, залишивши повний контроль.

Ця технологія знову отримала розвиток із запуском широко розрекламованого режиму автопілота Tesla у 2015 році. Використовуючи 12 ультразвукових датчиків, розташованих навколо седана Model S, режим автопілота дозволяє автомобілю взяти на себе ряд функцій, які вимагали участі людини-водія, включаючи управління. його швидкість, кермо, гальма і навіть перебудова. Хоча це і не комплексне рішення – ви не можете просто застрибнути в машину на під'їзній доріжці та наказати їй працювати, система спрацює лише за певних обставин – майбутнє без водія здається абсолютно неминучим.

І коли це станеться, люди-водії, як і всі застарілі технології стануть зайвими.