Тест-драйв нового Subaru Forester
Як не заплутатися в «Форестер», що таке EyeSight, чому кросовер управляється краще за всіх однокласників і при чому тут гуси і корови
Траса від Тбілісі в Батумі більше схожа на смугу перешкод, ніж на звичайне заміське шосе. Тут раптово зникає асфальт і розмітка, на зустріч періодично вилітають старі білі «Мерседеси», а з узбіччя вискакують гуси, корови і свині. Страшний сон для системи EyeSight від Subaru - найпросунутішої опції в новому Forester.
Взагалі-то адаптивний круїз-контроль і система утримання в смузі - НЕ сенсація для світового автопрому, але японці вирішили об'єднати всі електронні помічники. Вийшов майже автопілот: кросовер сам підтримує задану швидкість, розпізнає перешкоди, гальмує, розганяється і здатний їхати на одній дистанції до машини попереду. Можна навіть їхати без рук, але недовго - система через кілька секунд починається лаятися і загрожує відключитися.
Але EyeSight - революційний продукт для нового Forester з іншої причини. Раніше японці ніколи так не пишалися електронними примочками і навіть, навпаки, демонстративно пручалися ринковим трендам. Замість турбированних малооб'емніков тут як і раніше атмосферні оппозітниє двигуни, а симетричний повний привід і варіатори вже стали синонімами Subaru. Часи змінилися, і розумна електроніка для покупців Forester не менш важлива, ніж 220-міліметровий кліренс.
В цілому, не дивлячись на явні зміни в системі координат Subaru, японці швидше залишилися вірні собі. І якщо ви з якоїсь причини ніколи не зв'язувалися з Forester, то напевно у вас є до нього кілька запитань:
Subaru - один з найбільш консервативних брендів на планеті, тому якщо ви чекаєте, що на новий Forester будуть показувати пальцем, то вам точно потрібна інша машина. Але саме класичний дизайн - це те, за що Subaru і люблять. Якщо поставити поруч три покоління Forester, то відрізнити нове від старого буде, звичайно, нескладно, але в жодного іншого бренду немає такої явної наступності.
«Форестер» схожі один на одного до останньої виштамповки, але в кожному поколінні є деталь, яка видасть новинку. В останньому це, звичайно, ліхтарі химерної форми - мабуть, єдиний елемент, з яким японці зважилися на експерименти.
Салон Forester під стать його зовнішності, тобто дуже стриманий. Два великих кольорових екрана (один відповідає за свідчення бортового комп'ютера, другий - за мультимедіа та навігацію), класичний блок «клімату», перевантажений кнопками кермо і стандартна приборка з круглими шкалами. Не шукайте тут монітора замість спідометра і джойстика замість класичного селектора - все це суперечить філософії Subaru. Електричне стоянкове гальмо і так, схоже, сильно зіпсував настрій фанатам марки.
І я їх розумію: після двох днів з новим Forester приходить усвідомлення того, що тут з біса зручно. До ергономіки причепитися майже неможливо. Важливо ще й те, що крім керма з немислимою кількістю кнопок (нарахував аж 22) тут немає нічого зайвого. Зате повно ніш, підстаканників і інших відсіків для дрібниць.
За вечерею представник бренду підтвердив мої здогади: «Ми впевнені, що в автомобілі все повинно бути продумано до дрібниць, не повинно бути непотрібних елементів або невикористовуваних технологій».
Але це не означає, що список опцій у Subaru Forester коротше, ніж у однокласників - навпаки, за багатьма позиціями японці стали першими в сегменті.
На ходу Forester феноменальний. Мінімум кренів і максимум зворотного зв'язку - це заслуга не тільки нової платформи SGP (Subaru Global Platform), але і легендарного опозитного двигуна з низьким центром ваги. На грузинських серпантинах, де доводиться не тільки триматися траєкторії, а заодно об'їжджати глибокі вибоїни, японський кросовер відкрився зовсім з іншого боку: Forester вміє їздити дуже швидко і може прискоритися там, де однокласники починають нервово пригальмовувати.
Можливості «Форестера» обмежені тільки мотором - після зміни покоління з конфігуратора зникла дволітрова наддувних «четвірка» потужністю 241 к.с. Тепер в топовом варіанті японці пропонують Forester з 2,5-літровим атмосферником (185 к.с.) і варіатором. Начебто заявлені цифри непогані (9,5 с до 100 км / год і 207 км / год максимальної швидкості), але через кращого шасі в класі періодично виникає дисонанс: на «Форестере» хочеться прискорюватися трохи швидше, ніж може забезпечити мотор.
Ми обговорювали кращу траєкторію на ділянці з валунами хвилин п'ять - здавалося, що якщо переборщити з газом або взяти трохи лівіше, можна залишити новий Forester без бампера. Глава російського офісу Subaru Єсіков Кисимото взагалі не брав участі в дискусії: японець озирнувся, пристебнувся, переключився в «Драйв» і без пробуксовки проїхав просто прямо. Кросовер по черзі вивісив кожне з коліс, злегка зачепив порогом гравій і на трьох колесах скочив на пагорб.
Порівняти новий Forester з конкурентами на гірському перевалі було неможливо, але, здається тут би не проїхав ніхто. У японця занадто гарна геометрія за мірками сучасних кросоверів: кут в'їзду - 20,2 градуса, кут з'їзду - 25,8 градуса, а дорожній просвіт - 220 мм. Плюс до всього фірмова система симетричного повного приводу з можливістю вибору режимів руху. Причому Forester - це якраз той випадок, коли досвід на бездоріжжі майже не потрібен: головне не перестаратися з «газом», а все інше кросовер зробить самостійно.
Поки прайс-лист кросовера все ще вкладається в рамки сегмента, але небезпечна грань в 32 800 доларів вже виразна видно. По набору споживчих властивостей це одна з кращих машин на ринку прямо зараз, але лідером сегменту в найближчій перспективі вона, на жаль, не стане.
| Тип | кросовер |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4625/1815/1730 |
| Колісна база, мм | 2670 |
| Дорожній просвіт, мм | 220 |
| Споряджена маса, кг | 1630 |
| Обсяг багажника, л | 505 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 2498 |
| Потужність, к.с. при об / хв | 185 при 5800 |
| Макс. крутий. момент, Нм при об / хв | 239 при 4400 |
| Трансмісія, привід | Варіатор, повний |
| Макс. швидкість, км / год | 207 |
| Розгін до 100 км / год, з | 9,5 |
| Витрата палива (суміш), л / 100 км | 7,4 |
| Ціна, від USD | 31 800 |
