Приречені чи седани?
В Європі їх шанси вище, ніж в Америці.
З появою на світовому ринку кросоверів і найрізноманітніших моделей позашляховиків великий невдаха Протягом багатьох років цей сегмент вважався основою багатьох ринків. седани середнього класу.
Уже навесні цього року Ford оголосив про припинення виробництва популярного Fusion, представленого на європейському ринку як Mondeo. За даними Детройтського бюро, виробництво Fusion було зупинено 31 липня, і у моделі не буде прямого наступника.
У Північній Америці Ford повністю відмовився від автомобілів, не тільки седанів, а в Європі відроджує популярні моделі, такі як Puma, але доступне купе перетворилося в кросовер. Швидше за все, на зміну Fusion прийде нова модель кроссовера, але більш докладної інформації про це поки немає. Однак очікування такі, що Наступного Fusion, швидше за все, буде прямим конкурентом Subaru Outback, що підказує напрямок його подальшого розвитку. Те саме і з його європейською версією – Mondeo. Назва моделі залишиться, але автомобіль, який її носить, буде суттєво змінено.
Зазвичай Нові моделі Ford, особливо для ринку США, є виключно позашляховиками. і супутні автомобілі, від електричного Mustang Mach-E до поки ще не підтвердженого компактного пікапа Maverick. Підраховано, що до 90 відсотків моделей гіганта в найближчому майбутньому будуть кроссоверами і позашляховиками.
Інший популярний бренд – Buick – також розлучається з одним із своїх седанів – Regal. З ринкової точки зору це виправдано – у 2019 році 90 відсотків продажу Buick припадає на кросовери.
У той же час ці ідеї американських брендів принесли погані новини любителям більш складних і якісних моделей. Останнє покоління Lincoln Continental йде на пенсію в цьому році, А в GM групу седанів, від якої відмовляються, очолює Cadillac CT6 плюс щонайменше дві моделі Chevrolet - Impala і Cruze.
Ринок великих седанів в США скорочується, але місцеві бренди поспішають з нього піти. Проте продажі все ще є, і, швидше за все, скоро вони будуть повністю для японських компаній, присутніх в Америці.
В Європі цей сегмент теж не в здоровому глузді.Але преміальні бренди середнього та вищого класів не мають наміру відмовлятися від цього, і це дає йому деяку безпеку. Разом з тим, спроби доступніших брендів, таких як VW і Renault, зареєструвати участь у ньому, також увінчалися успіхом. Однак тут є ще одна особливість для значної частини покупців у Західній Європі. великі фургони – цікава альтернатива кросоверів і пропонують більше місця на борту, а також вантажопідйомність для сімей. Що працює на користь варіантів універсалів популярних седанів високого класу.
І не будемо забувати, що є менша ніша – т.зв. «Підвищений універсал» – з підвищеною прохідністю та вищою підвіскою. Тут теж серйозна присутність відомих брендів, хоча останнім часом VW оголосила, що відмовляється пропонувати Passat Alltrack на британському ринку.р через слабкий попит. І він слабкий, тому що на Острові кросовери віддають перевагу більш спеціалізованим універсалів, але в даному випадку складно сказати, початок це нового тренда або одиничний випадок.
